La Comisión Nacional de Planificación ha aprobado una solicitud del Ministerio de Transportes y de la NTA Metropolitan Mass Transit System Ltd. para dividir el plan de construcción de la línea de metro M1, de modo que termine cerca del intercambiador de Glilot en Ramat Hasharon. El tramo hacia el norte se presentará en el futuro en un plan separado, debido a las objeciones de los municipios de Ra’anana y Kfar Saba sobre el trazado propuesto de la línea y un depósito previsto.
El Ministerio de Transportes insiste en que el tramo norte no se ha cancelado, sino que se aprobará en una fase posterior. El ministerio niega que el motivo sea la oposición de los municipios, que incluso convencieron a los MK, principalmente de Yesh Atid, para que se unieran a sus protestas.
El municipio de Ra’anana protesta porque la línea pasa cerca de algunos de sus barrios más salubres y presiona para que la línea se desvíe hacia los alrededores del Hospital Loewenstein. El municipio de Kfar Saba se opone enérgicamente a la construcción del depósito cerca del barrio de Kfar Saba Hayaroka. El municipio de Hod Hasharon también tiene objeciones sobre el trazado y había propuesto alternativas.
No es la primera vez que los municipios de la región de Sharon frustran proyectos de transporte público. El alcalde de Ra’anana, Chaim Broyde, se ha opuesto insistentemente a los carriles para autobuses en la calle Ahuza, la principal vía de la ciudad, a pesar de que ello significa que los autobuses siguen arrastrándose por la congestionada calle. Hace una década, la línea rosa de transporte rápido en autobús fue desechada tras las objeciones de Ra’anana y Kfar Saba y sustituida por el metro.
Los alcaldes de Ra’anana y Kfar Saba escribieron al ministro de Transportes, Merav Michaeli: “Todos apoyamos el proyecto del metro y vemos en él una gran importancia, pero debe tener en cuenta los componentes del plan municipal y las necesidades de los residentes en nuestras ciudades”.
La línea M1 es la más larga de las tres líneas de metro previstas. La línea se extenderá a lo largo de 85 kilómetros con 65 estaciones. Dos ramales en el sur conectarán Rehovot/Ness Ziona y Lod/Beer Yaakov con Rishon Lezion, Holon, el centro de Tel Aviv, Ramat Hasharon y Herzliya, con ramales a Kfar Saba y Ra’anana en el norte. Pero en la primera etapa la línea terminará en Glilot, en Ramat Hasharon.
Publicado por Globes, Israel business news – en.globes.co.il – el 2 de mayo de 2022.