El F-15I Ra’am refuerza la defensa antiaérea de Israel al integrar mejoras tecnológicas, nuevas aeronaves F-15IA y modernización de la flota actual con radar AESA.
Programa F-15IA y actualización del Ra’am para defensa del territorio
El F-15I Ra’am es la plataforma tripulada con mayor persistencia y capacidad de carga de la Fuerza Aérea de Israel, por lo que actúa como un componente operativo que refuerza la defensa antiaérea nacional. Su alcance y su techo permiten sostener patrullas de combate prolongadas, detectar y seguir múltiples blancos aéreos y aplicar fuego aire-aire con alta precisión en todo tiempo. Aporta velocidad, techo, alcance, autonomía y sensores para cubrir grandes volúmenes de espacio aéreo.
El programa vigente combina la entrada de los nuevos F-15IA y la modernización de la flota actual mediante radares de matriz activa de barrido electrónico, nueva computación de misión, contenedores de navegación de baja cota e identificación y comunicaciones cifradas, con el objetivo de fortalecer la defensa del territorio y la interoperabilidad con Estados Unidos, según la Agencia de Cooperación en Seguridad de Defensa de ese país. Estas medidas refuerzan la defensa antiaérea nacional.
El ministerio de Defensa de Israel firmó el 7 de noviembre de 2024 la adquisición de 25 F-15IA, variante local del F-15 de última generación con integración de sistemas israelíes, con opción por otros 25 aparatos. El acuerdo, valorado en $5.200 millones y financiado con ayuda estadounidense, fija el inicio de entregas en 2031 en lotes de entre cuatro y seis aeronaves por año, según la comunicación difundida ese día.
Washington notificó el 13 de agosto de 2024 la aprobación de una posible venta al extranjero que incluye, además de los nuevos aviones, kits de actualización de mitad de vida para los 25 F-15I en servicio. Estas dos decisiones públicas sitúan a la flota Ra’am en una senda de crecimiento y de estandarización tecnológica, con nuevos aparatos y con modernización de los existentes hacia un estándar común y registrada en informes del Congreso de Estados Unidos.
Componentes y cifras clave de la modernización del Ra’am
- Hasta 75 radares AN/APG-82(V)1 de barrido electrónico activo.
- 90 ordenadores de misión Advanced Display Core Processor II.
- 120 motores F110-GE-129 y 50 contenedores de navegación AN/AAQ-13.
- 320 raíles LAU-128 para misiles de medio alcance.
- Representantes de Estados Unidos y un contratista en Israel durante unos ocho años para apoyar la modificación de los F-15I+.
Arquitectura electrónica: radar AESA y ADCP II en la flota Ra’am israelí
La notificación estadounidense describe la arquitectura electrónica principal de esta evolución e integra elementos de aviónica, sensores, propulsión y armamento. La configuración aprobada contempla radares de barrido electrónico activo, ordenadores de misión Advanced Display Core Processor II, motores F110-GE-129, contenedores de navegación AN/AAQ-13 para vuelo a baja cota, raíles LAU-128 para misiles de medio alcance, visores y designadores montados en casco, identificación amigo-enemigo Modo 5 y sistemas de navegación inercial y satelital con señal militar encriptada.
La configuración aprobada integra hasta 75 radares AN/APG-82(V)1 de barrido electrónico activo, 90 ordenadores de misión Advanced Display Core Processor II, 120 motores F110-GE-129, 50 contenedores de navegación AN/AAQ-13 para vuelo a baja cota y 320 raíles LAU-128 para misiles de medio alcance. Incluye también visores y designadores montados en casco, identificación amigo-enemigo Modo 5 y navegación inercial y satelital con señal militar encriptada, conforme al detalle oficial notificado en 2024.
La notificación indica que la finalidad es reforzar la defensa del territorio y la capacidad de Israel para absorber estos sistemas, con Boeing como contratista principal. Prevé el inicio de entregas de paquetes a partir de 2029 en el marco de esa venta. La incorporación del radar AESA y de su procesador de misión asociado incrementa la vigilancia, la fusión de datos y la preparación para municiones y sensores de nueva generación, con efectos operativos directos.
El radar AN/APG-82(V)1 proporciona seguimiento simultáneo de múltiples blancos, mayor fiabilidad y mejores prestaciones de mapeo y seguimiento de objetivos en movimiento en superficie, con efectos en la detección de aeronaves, misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados en entornos congestionados. El fabricante lo define como componente principal de la modernización del F-15 y resalta su impacto en la eficacia y la supervivencia de la aeronave al permitir un cuadro táctico más denso y estable.
Empleo operativo del Ra’am en capas de defensa e intercepción nacional
El otro subsistema clave es el ordenador de misión Advanced Display Core Processor II, ya empleado en el F-15E. Introduce procesamiento multinúcleo de alta velocidad, mayor tolerancia a fallos, interfaces de alta tasa y margen de expansión para integrar sensores y enlaces adicionales. La Fuerza Aérea de Estados Unidos documenta que mejora la eficacia de misión y la estabilidad del sistema y sienta la base técnica para integrar nuevas armas y capacidades.
En un interceptor pesado como el Ra’am, la combinación de radar AESA y ADCP II permite generar, compartir y explotar un cuadro situacional aéreo integrado con menor latencia. Este avance aumenta la eficacia en el empleo de misiles más allá del alcance visual y de armas de corto alcance de alta agilidad designadas desde el casco, según la configuración aprobada que incorpora visores montados en casco e identificación amigo-enemigo Modo 5.
En armamento, el 13 de agosto de 2024 se notificó la posible venta de 30 misiles AIM-120C-8 y repuestos asociados en un expediente AMRAAM específico. Esta adición, junto con los 320 raíles LAU-128 contemplados en la venta principal, relaciona de forma directa la modernización del Ra’am con la capacidad de empleo del misil aire-aire de alcance medio por parte de la Fuerza Aérea de Israel y establece una capa de interceptación tripulada.
La configuración de misión del F-15, en versión de ataque bimotor y biplaza, mantiene capacidad para misiones aire-aire y aire-suelo con sistemas de navegación y designación para vuelo a baja cota, lo que permite sostener patrullas y, cuando es necesario, pasar a interdicción o supresión de amenazas en tierra. En Israel se traduce en largos tiempos en estación por tanques conformados y elevada carga externa. El soporte LANTIRN asegura navegación y ataque nocturno.