El caza chino J-35A fue presentado en Zhuhai como un avión furtivo de quinta generación destinado a la Fuerza Aérea y orientado a operaciones multimisión.
Presentación, origen FC-31 y debut del J-35A en Zhuhai 2024 y su rol
El J-35A es un caza furtivo de quinta generación desarrollado por la corporación estatal china AVIC a través de Shenyang Aircraft Corporation y presentado por primera vez al público en el salón aéreo de Zhuhai el 12 de noviembre de 2024, donde realizó una exhibición de vuelo con emblemas de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación. La designación J-35A identifica la variante terrestre y la versión naval para portaaviones se conoce como J-35.
El origen del programa se remonta al demostrador FC-31, desarrollo previo de Shenyang que sirvió como base para una familia orientada a la Armada, interesada en un caza embarcado capaz de operar con catapultas, y a la Fuerza Aérea, que buscaba un complemento más ligero al J-20. El Departamento de Defensa de Estados Unidos señaló en 2024 que el J-35 es la variante portaaeronaves del J-31 y que efectuó su primer vuelo en 2021.
El mismo informe destacaba la continuidad del desarrollo del FC-31/J-31/J-35 con vistas a equipar a la próxima generación de portaaviones chinos. Ubicó al programa aún en fase de prototipos y apuntó que, a inicios de 2024, se habían visto modelos del J-35 en instalaciones de pruebas de cubierta, lo que situaba la integración naval como una línea de trabajo prioritaria dentro del calendario de maduración.
La arquitectura del programa contempla diferencias visibles entre las dos variantes. La versión naval incorpora alas plegables, tren delantero apto para catapulta y gancho de apontaje, mientras que la terrestre prescinde de esos elementos y adopta un tren para pistas convencionales. Imágenes y análisis posteriores describieron variaciones menores en superficies de cola y góndolas de motor, consistentes con ajustes de producción y maduración del diseño sin ficha técnica oficial publicada.
Fechas y datos verificados sobre el J-35A y el J-35
- 12 de noviembre de 2024: debut público en vuelo en el salón aéreo de Zhuhai.
- La variante terrestre se denomina J-35A; la versión naval para portaaviones es J-35.
- Primer vuelo del programa en 2021, según el informe del Departamento de Defensa de 2024.
- Se exhibió un misil PL-15E con cola plegable para bodegas internas de baja observabilidad.
- El portaaviones Fujian ingresó en servicio el 7 de noviembre de 2025 tras pruebas con el J-35.
Diferencias de variantes, propulsión e integración naval en Fujian
En materia de propulsión no hay confirmaciones oficiales. Las referencias abiertas más sólidas convergen en que Shenyang trabaja con turbofanes de fabricación nacional de la familia WS en este segmento de empuje. La cobertura de la presentación de Zhuhai de 2024 recogió que el J-35A podría montar el WS-19, mientras que otros informes mencionan empleo provisional de series WS-13/WS-21 en ensayos, con el WS-19 como objetivo de programa.
La aeronave forma parte de una apuesta por operar dos cazas furtivos en paralelo. China Daily encuadró el J-35A como complemento del J-20 y citó a portavoces y expertos que lo situaron como pilar futuro por debajo del J-20 en tamaño y coste, con misiones de combate aéreo y ataques de precisión contra objetivos en tierra y mar, y con convergencia logística y de aviónica a partir de un núcleo común.
El vector naval se articula en torno al portaaviones Fujian con catapultas electromagnéticas. La Armada difundió lanzamientos y apontajes del J-35, del KJ-600 y de un derivado del J-15 adaptado a catapultas durante sus pruebas. Con la entrada en servicio del Fujian el 7 de noviembre de 2025, Reuters consignó estos hitos y la validación de un sistema que sitúa a China entre pocos operadores, y la incorporación del J-35 confirmó su objetivo funcional.
La información sobre sensores, enlace de datos y suites de guerra electrónica sigue sin detalle público. No hay comunicados oficiales con especificaciones de radar, arquitectura de misión o coberturas de bandas. Los materiales disponibles describen entradas de aire serpentinas y atención al enmascaramiento radar sin cifras de firma ni umbrales de detectabilidad, con referencias a recubrimientos y sellados en testimonios de expertos que recomiendan prudencia ante la ausencia de datos verificables.
Armamento conocido, producción inicial, mercado externo y balance actual
En armamento, el estado del conocimiento público se limita a lo que la industria exhibió en Zhuhai y a la compatibilidad probable con familias ya integradas en otros cazas chinos. La presencia del PL-15E con superficies plegables racionaliza el volumen en bodegas internas y sugiere empleo de munición de largo alcance en configuración furtiva. No hay anuncios sobre raíles internos giratorios ni capacidades aire-superficie específicas, aunque China Daily citó “asaltos de precisión” entre las funciones previstas.
En producción y calendario, Aviation Week informó antes de Zhuhai 2024 que la Fuerza Aérea parecía haber incorporado un primer lote a su orden de batalla, señalando aeronaves asignadas a evaluación u operaciones limitadas más que una entrada plena en servicio. La prensa oficial habló de “desclasificación” reciente y de una presentación pública para mostrar continuidad de programa, con heterogeneidad física entre ejemplares de 2024 y 2025 consistente con una transición hacia una serie inicial.
El encaje del J-35A en el mercado exterior carece de anuncios de ventas o contratos. El informe anual del Departamento de Defensa de 2024 señaló que, a comienzos de ese año, China no había vendido ningún FC-31, base tecnológica de la familia, y describió a AVIC como un canal principal de exportación cuyos productos compiten por precio y condiciones financieras, con la variante de exportación sin clientes confirmados en el periodo cubierto.
A partir de la evidencia pública, es posible afirmar que China avanza en la maduración de una familia de caza furtivo bimotor de tamaño medio con dos variantes diferenciadas por entorno operativo. La variante terrestre J-35A se presentó en vuelo ante el público en Zhuhai en noviembre de 2024, y la Armada efectuó operaciones con el J-35 en el portaaviones Fujian, que ingresó en servicio el 7 de noviembre de 2025.
