Un vídeo de SAC difundido por CCTV presenta el “J-31B” y conecta su evolución con la expansión naval, el J-35 y el portaaviones Fujian.
El vídeo de CCTV presenta el J-31B y su configuración de bodegas internas
El 6 de julio de 2024, CCTV difundió un vídeo promocional de Shenyang Aircraft Corporation (SAC). El metraje muestra un modelo generado por ordenador de un caza furtivo rotulado “J-31B” y descrito como “Gyrfalcon”. Una bodega lateral abierta deja ver dos misiles, un rasgo ausente en imágenes públicas conocidas del programa FC-31/J-31. El vídeo lo sitúa como evolución reciente de una familia que SAC desarrolla desde hace más de una década.
El reportaje de CCTV presentó la pieza como material de origen industrial y vinculó el “J-31B” con necesidades de incorporación a fuerzas armadas. En particular, el enfoque del vídeo y comentarios recogidos por medios en China asociaron la línea a la expansión de la aviación embarcada. En pantalla se aprecia el nombre pintado en el fuselaje y una configuración coherente con un diseño furtivo, con bodegas internas y la bodega lateral visible.
El artículo que acompañó el vídeo citó al analista militar Fu Qianshao, con sede en Pekín. Según esa valoración, la rotulación “J-31B” y el tono del contenido indicaban que el aparato estaría listo para el servicio. El mismo texto lo describió como complemento del J-20, el caza furtivo más avanzado de China. En esa contextualización, la información señaló que el J-20 entró en servicio en 2017. También destacó la bodega lateral con dos misiles.
La aparición pública de la denominación “J-31B” encaja en un historial de cambios de nombre del proyecto. SAC impulsó el FC-31/J-31 como demostrador y, durante años, como propuesta con proyección exterior. Ese recorrido explica que observadores y medios utilicen varias etiquetas para referirse a una misma familia. El vídeo de julio de 2024, atribuido al fabricante, presentó el aparato como el paso más reciente dentro de esa línea y lo vinculó a necesidades navales.
Fechas y denominaciones clave del programa J-31B, J-35 y J-35A
- 6 de julio de 2024: CCTV difunde un vídeo de SAC con el rótulo “J-31B” y el nombre “Gyrfalcon”, con bodega lateral y dos misiles.
- 2014: FlightGlobal sitúa al demostrador del J-31 en el programa de vuelo del salón aeronáutico de Zhuhai.
- 2021: el informe del Departamento de Defensa de Estados Unidos (18 de diciembre de 2024) atribuye al J-35, variante embarcada, su primer vuelo.
- Noviembre de 2024: Reuters informa del debut público del J-35A en Zhuhai como variante terrestre.
- 7 de noviembre de 2025: Reuters informa de la comisión oficial del portaaviones Fujian y de pruebas de mar con J-35, KJ-600 y J-15.
Del FC-31 al J-35: exhibiciones y referencias en informes de EE. UU.
En la década de 2010, AVIC, matriz estatal de SAC, llevó el FC-31/J-31 a escenarios de exhibición para sostener su visibilidad pública. FlightGlobal señaló que el demostrador del J-31 participó en el programa de vuelo del salón aeronáutico de Zhuhai en 2014. Años después, en junio de 2023, AVIC expuso un modelo del FC-31 en el salón aeronáutico de París, dentro de una estrategia de presentación del concepto con proyección exterior.
En el plano militar, documentos oficiales de Estados Unidos han descrito una transición desde el FC-31/J-31 hacia una variante adaptada al portaaviones. El informe del Departamento de Defensa sobre desarrollos militares y de seguridad de la República Popular China, publicado el 18 de diciembre de 2024, indicó que China desarrolla un caza embarcado de quinta generación derivado del J-31, conocido como J-35. Ese documento precisó que el J-35 realizó su primer vuelo en 2021.
El mismo informe situó ese desarrollo dentro de un esfuerzo más amplio de la Armada del Ejército Popular de Liberación por modernizar su ala aérea embarcada. En esa descripción figuran variantes del J-15 y el avance de una aeronave de alerta temprana embarcada, el KJ-600. El texto indicó que el KJ-600 cuenta con prototipos en pruebas de vuelo desde 2020, un dato que acompaña la narrativa de renovación de capacidades en portaaviones.
Ese marco se conecta con la transición hacia portaaviones con catapultas. El Fujian, de tipo 003, incorpora cubierta corrida y catapultas electromagnéticas, una arquitectura que amplía las opciones de peso y configuración de despegue frente a los buques de rampa. El debate público sobre el FC-31/J-31, sus derivaciones y el “J-31B” se asocia a esa transición. Sin embargo, no existe una descripción oficial abierta del “J-31B” con detalle técnico comparable.
Zhuhai 2024 da visibilidad al J-35A y al avance naval en la feria china
La consolidación pública de la familia se hizo visible en el salón aeronáutico de Zhuhai de noviembre de 2024. Reuters informó el 11 de noviembre de 2024 de que China presentó el J-35A y que esa variante corresponde a una versión de base terrestre. En la misma cobertura, Reuters vinculó el J-35 a la operación desde portaaviones. El reporte remarcó que el secretismo habitual limita la información pública sobre prestaciones y sistemas.
Reuters también describió el aparato como una “caja negra” para observadores externos, en especial en lo relativo a capacidades concretas. Ese énfasis acompañó el contraste entre la exhibición pública y la falta de datos verificables. La aparición del J-35A en Zhuhai, con formato de presentación oficial, reforzó la idea de que la línea derivada del FC-31/J-31 entra en una fase más madura de relato público, aunque con información limitada para el público.
Defense News informó el 13 de noviembre de 2024 de que el salón abrió con el J-35A como uno de los equipos de mayor relieve. En ese contexto apareció también el J-15T, concebido para operar con catapulta. La cobertura subrayó que el Ejército Popular de Liberación usa la feria como escaparate para introducir equipamientos en su relato público. La escena enlazó el programa furtivo con otros elementos de la aviación naval china.
En Zhuhai, el J-35A apareció con marcas de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación. Ese detalle reforzó la percepción de una bifurcación: una variante naval asociada al J-35 para portaaviones y otra variante terrestre. La feria ofreció un marco para esa lectura, al poner en el mismo entorno equipos de catapulta y aeronaves de combate. Aun así, la información pública sobre el conjunto siguió limitada para observadores externos.
Pakistán y el Fujian: señales de exportación y pruebas con el J-35
La dimensión exterior del proyecto apareció en declaraciones vinculadas a Pakistán, socio de China en materia aeronáutica. FlightGlobal informó el 4 de enero de 2024 de que el jefe de la Fuerza Aérea de Pakistán, Zaheer Sidhu, afirmó que ya se había sentado la base para adquirir el caza furtivo J-31. En ese acto sostuvo que la aeronave estaría lista para incorporarse a la flota en un futuro próximo, sin cifras ni calendario.
En 2025, el foco sobre una posible exportación pasó a la denominación J-35. Janes informó el 9 de junio de 2025 de que el Gobierno de Pakistán comunicó que China ofreció vender nuevo material militar, incluida una partida de 40 cazas furtivos Shenyang J-35. Ese avance situó al J-35 dentro de un catálogo en negociación o propuesta, sin detallar condiciones contractuales finales para la oferta del avión según el comunicado.
La conexión entre caza furtivo embarcado y portaaviones de catapulta reapareció con información sobre el Fujian. Reuters informó el 7 de noviembre de 2025 de que China comisionó oficialmente su tercer portaaviones, el Fujian, en una ceremonia presidida por Xi Jinping en la provincia de Hainan. La nota añadió que, en recientes pruebas de mar, el buque desplegó el J-35, el KJ-600 y cazas J-15, en fases tempranas de verificación e integración.
Con esos hitos, el “J-31B” difundido por CCTV en 2024 se inserta en un panorama de denominaciones que incluye FC-31, J-31 y J-35. La secuencia pública sugiere una familia con ramas naval y terrestre, con el J-35A como muestra de esa bifurcación. En paralelo, el Fujian aporta el marco de catapulta que suele aparecer en el debate sobre una aeronave furtiva embarcada. Aun así, las fuentes citadas coinciden en la escasez de detalles técnicos abiertos.