El Yakovlev Yak-130M, variante de ataque ligero del entrenador avanzado de caza, efectuó su primer vuelo el 25 de junio de 2026 desde la Planta de Aviación Sokol, perteneciente a la Corporación Irkut, informó la Corporación de Aviones Unidos (UAC, por sus siglas en inglés). La UAC había presentado el primer prototipo de esta nueva versión en 2024 y mostró un segundo ejemplar, identificado como “002”, en octubre de 2025.
Según los informes disponibles, antes de iniciar la producción se preveía completar un total de tres prototipos. La aeronave que realizó el vuelo lleva el número de serie 13014000001, visible en el lado izquierdo del morro, y conserva una imprimación amarilla de fábrica.
El Yak-130M completó su primer vuelo el 25 de junio de 2026 desde la Planta de Aviación Sokol, como nueva variante de ataque ligero del entrenador avanzado ruso.
El modelo llega a un segmento muy disputado, el de los entrenadores avanzados y cazas ligeros, donde compiten plataformas como el FA-50 surcoreano, variante de ataque ligero del T-50; el Boeing T-7A Red Hawk, que aún no ha sido armado; el Hürjet turco; y el M-346 italiano. La versión estándar del Yak-130 ya presta servicio en Rusia, Myanmar, Bielorrusia, Argelia e Irán.
De acuerdo con varios relatos que citan el comunicado difundido por la UAC en su canal de Telegram, el vuelo inaugural estuvo a cargo del piloto de pruebas de primera clase Alexander Guskov y del piloto de pruebas distinguido Andrey Voropaev. La prueba duró 50 minutos. La aeronave, equipada también con soportes subalares, voló a 2.000 metros de altitud y alcanzó una velocidad máxima de 600 km/h.
Nuevos sistemas del Yak-130M
The Irkutsk Aviation Plant hosted the maiden flight of the Yak-130M combat trainer aircraft.
— Massimo Frantarelli (@MrFrantarelli) June 25, 2026
🎥/📸: UAC(June 25) pic.twitter.com/FcnZjVmKsi
La versión específica de ataque ligero incorpora nuevos sensores, sistemas de misión y equipos electrónicos y defensivos adaptados a ese cometido. Entre ellos figuran el radar de barrido electrónico activo (AESA) BRLS-130R; el módulo óptico de selección de blancos SOLT-130K, con CCD, designación láser, módulos de rastreo y visión térmica; el complejo de defensa embarcado President-S130, dotado de sistema de alerta de aproximación de misiles, receptores de alerta radar, inhibidor activo y dispensador de contramedidas; además del sistema de comunicación por radio cifrada KSS-130.
“La integración de los nuevos sistemas a bordo permitirá que el Yak-130M se utilice con fines de entrenamiento y combate las 24 horas del día y en condiciones meteorológicas adversas”, había afirmado anteriormente la UAC.
Tras el vuelo de prueba, la agencia TASS citó a Voropayev: “Desde el primer momento, las personas que desarrollaron el Yak-130 incorporaron un enorme potencial a la aeronave. El avión ha sido renovado para satisfacer las exigencias modernas. Podemos afirmar que el equipamiento de la aeronave se ha renovado en más de un 50 %”.
El mismo informe recogió declaraciones del director ejecutivo de la UAC, Vadym Badekha, quien afirmó que la modernización del Yak-130M puede “abordar por completo” todas las tareas de entrenamiento y combate “en cualquier condición meteorológica, de día y de noche, al nivel de las plataformas de aviación modernas”. Badekha añadió que “los objetivos de combate del Yak-130M incluyen la destrucción de blancos terrestres y aéreos, entre los que se encuentran los vehículos aéreos no tripulados de categoría pesada”.
Calendario ruso y programas vinculados
The Yak-130M is capable of serving not only as a close air support (CAS) platform and a cost-effective successor to the Su-25, but also, thanks to its advanced AESA radar, as an airborne air-defense platform against drones and cruise missiles. https://t.co/4HXnb5znvu pic.twitter.com/8iqZIKPn98
— H. Memarian (@HEMemarian) June 25, 2026
El primer vuelo también se ajusta al calendario señalado en abril por Vasily Prutkovsky, director general de la Sociedad Anónima Pública (PJSC) Yakovlev, también conocida como Oficina de Diseño Yakovlev. Prutkovsky había indicado que la primera prueba de vuelo se efectuaría en junio de este año, lo que refleja la urgencia de la administración rusa por exhibir avances dentro de los plazos previstos y asegurar pedidos internacionales.
Esa misma coordinación se aprecia en los programas Su-57 Felon y Su-75 Checkmate. El Felon, presentado recientemente en una variante biplaza, ha sido promovido de forma intensa en exposiciones de defensa e incluso probado con motores mejorados, en un contexto en el que Rusia no ha logrado cerrar ningún acuerdo de defensa de gran magnitud.
Argelia, usuaria del Yak-130, también figura como cliente confirmado del Su-57 y del Su-34 Fullback, después de que dichas aeronaves fueran avistadas en el país. Uno de los Su-34 ha sido observado con frecuencia con camuflaje desértico.
El propio Su-34 se ha mostrado en la variante “NVO”, que incorpora lecciones derivadas de las operaciones en curso contra Ucrania. Esta versión se distingue por una pequeña “joroba” sobre el fuselaje, que se cree corresponde a un enlace satelital.
El desarrollo del Yak-130M en paralelo con estos cazas apunta a que Rusia busca promocionar estas aeronaves como sistemas complementarios de entrenamiento y operación, con el propósito de reforzar su posición en el mercado internacional de armamento.
