Tres meses después de que el presidente turco Recep Tayyip Erdogan impusiera un embargo comercial a Israel, y de que Globes revelara la laguna jurídica palestina que los exportadores israelíes utilizan para seguir comerciando, esta brecha legal se ha convertido en una ruta ampliamente utilizada.
Según la Asamblea de Exportadores Turcos (TiM), que representa a más de 95,000 exportadores de Turquía, las importaciones de “Palestina” desde Turquía se incrementaron un sorprendente 1,180% en julio.
Estas importaciones terminan en manos israelíes. En julio, las importaciones palestinas desde Turquía alcanzaron los 119.6 millones de dólares, en comparación con los 9.3 millones de dólares de julio de 2023.
Esta laguna jurídica permite que las importaciones se realicen directamente desde los puertos turcos a los puertos de Israel, siempre y cuando el importador sea palestino.
Los importadores palestinos realizan pedidos a los proveedores turcos y las mercancías se envían a Israel. Al llegar a Israel, los derechos sobre estas mercancías se transfieren a un transportista internacional israelí, ya que no hay transportistas palestinos, permitiendo redirigirlas a donde sea necesario.
Esta situación resulta beneficiosa para todos. Un importador israelí con experiencia trabajando con un proveedor turco puede encontrar un empresario palestino o una empresa fantasma que facilite el envío de mercancías de Turquía a Israel.
Los palestinos también se benefician: los empresarios en los territorios comenzaron a cobrar comisiones del 5 al 8% del valor total de las transacciones con los exportadores turcos por registrar las transacciones a su nombre, permitiendo que las mercancías lleguen a los puertos de Israel.
El resultado de esta convergencia de intereses es un aumento en las importaciones a Palestina. En abril, Erdogan decidió limitar la exportación de 54 artículos a Israel para perjudicar a la industria de la construcción israelí, que dependía en parte de productos de cemento turco.
Según las cifras de julio de TiM, las exportaciones de cemento a Palestina aumentaron un 463,000% en comparación con julio del año anterior, el acero un 51,000% y los productos mineros un 35,000%. Las exportaciones de automóviles aumentaron un 5,000%.
Respecto al gobierno turco, las exportaciones a Israel en julio fueron nulas, ya que el destino de las mercancías figura como Palestina en los registros. “A pesar de la decisión de Erdogan de cortar los lazos comerciales con Israel, el dinero, como el agua, no reconoce muros y encuentra la manera de filtrarse”, declaró a Globes el Dr.
Hay Eytan Cohen Yanarocak, experto en Turquía del Instituto de Estrategia y Seguridad de Jerusalén y del Centro Moshe Dayan de Estudios de Oriente Medio y África de la Universidad de Tel Aviv.
“Estas cifras no dejan lugar a dudas de que los empresarios turcos e israelíes encontraron una manera de eludir las sanciones impuestas por el presidente turco”. Este fenómeno también va en aumento.
En julio de 2024, las exportaciones turcas a Palestina aumentaron más que a cualquier otro país con exportaciones superiores a los 500,000 dólares, en comparación con junio. Las exportaciones totales a Palestina aumentaron un 104.6%, o 58.4 millones de dólares, entre los dos meses.
La cuestión palestina es crucial para la base electoral de Erdogan. El presidente turco no desea cortar los lazos comerciales con el pueblo palestino, por lo que él y su gobierno están haciendo la vista gorda ante la laguna jurídica palestina.
Otra manera de eludir el embargo turco es utilizando documentos de embarque que mencionen un tercer país. Con la cantidad de mercancías que se exportan diariamente desde Turquía, las autoridades turcas no pueden investigar exhaustivamente el destino final de cada envío.
Cuando las mercancías llegan al país mencionado en el conocimiento de embarque, por ejemplo, El Pireo, en Grecia, se descargan y se cargan en otro barco con destino a Israel, con nueva documentación.
Esta es una solución segura y eficaz, pero tiene dos desventajas significativas en comparación con la laguna jurídica palestina: el coste y el tiempo.
Los importadores, acostumbrados a recibir las mercancías en una semana, tienen que esperar un mes, y este proceso prolongado puede incrementar los costes de envío entre un 30% y un 100%.