Después de muchos retrasos, por fin están a punto de comenzar las obras de la Línea Verde del metro ligero en la plaza Rabin de Tel Aviv. Globes ha descubierto que el inicio de las operaciones de la Línea Verde se ha retrasado otros nueve meses, hasta 2028.
La razón principal de este último retraso han sido diversas disputas entre las empresas israelíes de telecomunicaciones e infraestructuras y el contratista China State Construction Engineering Corp. (CSCEC). En la primera fase, todas las infraestructuras pertinentes, como el agua, el alcantarillado, las líneas de telecomunicaciones, la electricidad y el gas, entre otras, deben trasladarse antes de la construcción de la línea propiamente dicha. Algunas fuentes han declarado a Globes que empresas como Bezeq, Partner y la Israel Electric Corp. han planteado dificultades ante los intentos de CSCEC de trasladar las líneas de infraestructura. Otros afirman que la empresa gubernamental NTA Metropolitan Mass Transit System Ltd., que gestiona el proyecto de metro ligero, no se esfuerza lo suficiente por resolver estos problemas.
Hay tres proyectos de tren ligero metropolitano de Tel Aviv actualmente en construcción. Según la NTA, la Línea Roja, que va de Petah Tikva a Bat Yam pasando por Tel Aviv, está casi terminada y se inaugurará en noviembre de 2022, aunque las fuentes dicen que es probable que se retrase varias semanas o meses. La Línea Verde entre Herzliya y Holon abrirá a mediados de 2027 y la Línea Púrpura desde Yehud y Kiryat Ono hasta Tel Aviv lo hará a finales de 2026.
Las complejidades a las que se enfrenta CSCEC en la Línea Verde incluyen más de siete kilómetros de túneles. El contratista comenzó a trabajar en noviembre de 2019 y se esperaba que completara su trabajo en abril de 2024 (tres años antes de la apertura de la línea). Cualquier retraso en el calendario fijado por la NTA podría conllevar sanciones de 30.000 NIS por día y CSCEC podría presentar contrademandas contra las empresas que considere que han causado los retrasos.
La finalización por parte de CSCEC ya se ha pospuesto oficialmente hasta julio de 2024 y, debido a las reclamaciones de las empresas de infraestructuras por los retrasos, se prevé que las obras no estarán terminadas hasta seis meses después de esa fecha.
Por ejemplo, en la zona que rodea la estación de Kikar Rabin, CSCEC está en disputa con Partner, que está utilizando la infraestructura de Bezeq en la cercana calle Malkei Yisrael. Para poder trasladar las infraestructuras, Partner ha exigido que se construyan infraestructuras especiales para ellos a lo largo de la calle. Un ingeniero implicado en la disputa dijo: «Son empresas con infraestructuras que están funcionando y de repente les piden que destruyan todo y reconstruyan. Es solo lógico que tengan exigencias».
En otro problema de la calle Nordau, la CSCEC se ha visto afectada por los prolongados retrasos de la Israel Electric Corp. (IEC). Globes descubrió que, incluso después de que la IEC arreglara los asuntos financieros y los planes de financiación del traslado de las líneas de infraestructura de alta tensión, surgió un nuevo obstáculo. El departamento de planificación de la región de Dan de la IEC expresó sus reservas sobre el plan. Esto provocó muchos más meses de retraso. Además, Bezeq también ha dado problemas. Aunque han accedido a trasladar las líneas, han fijado unos plazos muy largos, de seis meses, para cada tramo de obra.
La NTA dijo: «La empresa está trabajando para que la Línea Verde comience a funcionar comercialmente en la fecha fijada, 2027, sin retrasos y con un objetivo que vincula a todos los diferentes contratistas». El proyecto de construcción del metro ligero en el corazón de ciudades atestadas (en parte subterráneo), es un reto y está sujeto a una complicada coordinación y sincronización. La mayor dificultad de reunir a todas las organizaciones en el proyecto ya ha sido discutida por el legislador de la Ley del Metro».
El Ministerio de Transportes dijo: «El Ministerio no conoce ningún retraso que haya sido aprobado por el contratista de las obras del túnel de la Línea Verde. La NTA se ha comprometido a cumplir el calendario aprobado y fijado para 2027».
El IEC dijo: «En ninguna etapa del proceso ha habido o surgido un nuevo obstáculo o reserva. El plan original que se acordó entre la IEC y la NTA es el único plan aprobado y no se ha realizado ningún cambio en él».
Bezeq dijo: «La empresa implica el cambio de la ruta de cientos de cables de fibra óptica desplegados a lo largo de la línea planificada. El asunto está sujeto a una gran coordinación con los clientes de Bezeq, incluidos los sectores financiero y de defensa, y la coordinación con ellos es especialmente complicada. A pesar de todo, Bezeq está haciendo todo lo que está en su mano para ayudar a la empresa».
Partner dijo: «La empresa está trabajando en plena cooperación con las organizaciones y las autoridades con el fin de llevar los cables de fibra óptica lo más rápidamente posible a todos los hogares y empresas de Israel.»
