La Ley de Tasa de Congestión se introdujo dentro de la Ley de Arreglos Económicos de 2021 y se espera que entre en vigor en 2025, aunque los ministros de Transporte y Finanzas tienen la autoridad para retrasarla hasta 2026. Según “Globes”, el Ministerio de Finanzas y la Autoridad Tributaria de Israel están preparando una licitación para la implementación de la tasa de congestión para finales de este año.
Aprobada durante el gobierno anterior, la Ley de Tasa de Congestión incluía promesas de enormes presupuestos para el transporte público, negociadas por la entonces ministra de Transporte, Merav Michaeli.
Estos presupuestos incluían servicios adicionales de autobuses y un plan quinquenal para infraestructura de transporte público, financiado en parte con los ingresos generados por la tasa de congestión, destinados a la construcción del metro en Gush Dan, que abarcaría 24 autoridades locales en la zona metropolitana de Tel Aviv.
La actual ministra de Transporte, Miri Regev, que asumió el cargo en marzo del año pasado, se ha mostrado en contra de la ley y congeló una licitación de Ayalon Highways para instalar peajes en las entradas de la ciudad y gestionar el cobro de la tasa.
En agosto, la Autoridad Fiscal de Israel publicó una licitación para contratar personal para una nueva unidad que diseñaría políticas de impuestos sobre transporte, incluyendo los de vehículos eléctricos y la tasa de congestión.
El retraso de un año en la publicación de la licitación implicaría también un aplazamiento de la tasa, prevista ahora para 2026. El Ministerio de Finanzas cuenta con los ingresos de esta tasa en su plan presupuestario trienal para 2025-2027, esperando generar unos 1.300 millones de NIS en 2027.
La licitación, valorada en cientos de millones de shekels, está abierta a empresas nacionales e internacionales y cubre la planificación, adquisición, construcción, instalación, operación y mantenimiento del sistema de cobro durante doce años.
Durante una conferencia sobre infraestructuras en marzo, Oshrat David Dakar, contable general adjunta del Ministerio de Finanzas, afirmó que si el Ministerio de Transporte no ejecuta el proyecto, lo hará el Ministerio de Finanzas, resaltando la necesidad de la tasa para financiar el metro, ante la falta de otras fuentes de financiamiento.
Sapir Ifergan, jefe del equipo de transporte y aviación de la División de Presupuestos del Ministerio de Finanzas, dijo en diciembre que, debido al crecimiento poblacional y vehicular, se necesitan soluciones inmediatas como la tasa de congestión y el aumento de los precios de aparcamiento público.
La ley establece tres anillos en Gush Dan con tasas de congestión aplicables entre las 6:30 y las 10:00 horas y de 15:00 a 19:00 horas, con tarifas que varían según el anillo cruzado. Futuras revisiones de tarifas se basarán en análisis de velocidad realizados por la Oficina Central de Estadística, para medir la efectividad de la tasa en reducir el tráfico.
Durante las discusiones en la Comisión de Finanzas de la Knéset, se decidió eximir a las motocicletas, vehículos de emergencia y de rescate de la tasa, y aplicar una tarifa reducida del 50% a los taxis y doble a los camiones.
Otros lugares, como Nueva York, han experimentado cambios en sus políticas de tasas de congestión. La gobernadora Kathy Hochul recientemente abandonó un plan similar que habría generado miles de millones de dólares para mejorar el metro de Nueva York, citando motivos políticos. Sin embargo, ciudades como Londres y Estocolmo siguen aplicando estas tasas para reducir la contaminación, el tráfico y financiar mejoras en el transporte público.