La seguridad de las aeronaves israelíes, tanto en el sector civil como en el militar, presenta importantes deficiencias, según ha declarado el miércoles el interventor del Estado, Matanyahu Englman, en un informe.
Según Englman, desde 2014, los estándares de seguridad de las aeronaves israelíes han caído sustancialmente en comparación con otros países.
Ya en 2014, la industria aeronáutica israelí ocupaba el puesto 21 a nivel internacional en materia de seguridad. Desde el pasado mes de julio, Israel ha bajado al puesto 52.
En el informe que abarca de marzo de 2021 a marzo de 2022, Englman descubrió que parte de la caída de la calificación de Israel se debe a que su industria aeronáutica y aeroportuaria sigue utilizando equipos anticuados y envejecidos que la mayoría de los demás países avanzados consideran que ya no son tan fiables.
Un ejemplo es el Sistema de Terminal de Radar Automatizado, que está tan anticuado que ni siquiera puede actualizarse de forma adecuada o eficiente.
Las FDI tienen estándares más bajos para los aviones militares
El interventor descubrió que los problemas de seguridad de los aviones militares son aún peores, en parte porque se permite que los estándares militares sean más bajos que los de los aviones civiles.
A finales de 2021, hubo 11 incidentes en los que el radar de las FDI hizo desaparecer aviones de su sistema debido a errores tecnológicos.
Hasta la fecha, esto ha supuesto que las FDI hayan buscado formas de legalizar sus estándares más bajos para seguir utilizando equipos y bases más antiguos y evitar así el coste de tener que reemplazar estos elementos.
Todo esto ocurre mientras la industria global en general se ha encontrado con más incidentes mortales, alcanzando 119 incidentes en 2019 después de un promedio anual anterior de cinco años de 92 incidentes por año.
Además de la cuestión de la seguridad de los equipos antiguos, Englman dijo que es muy problemático que Israel solo tenga un gran aeropuerto internacional en funcionamiento, el Ben-Gurion.
Tener un solo aeropuerto mundial significa que si algo cierra el Ben Gurion, ya sea un nefasto ataque terrorista o un error accidental más corriente, el país podría quedar efectivamente aislado de gran parte del mundo, decía el informe.
Además, el interventor dijo que el único aeropuerto internacional significa que Ben-Gurion tiene más probabilidades de estar sobrecargado de vuelos.
El simple hecho de estar constantemente sobrecargado de vuelos aumenta, de por sí, la probabilidad de que se produzcan diversos errores y peligros, según Englman.
Además de la seguridad, el informe señala que tener un solo aeropuerto global puede provocar más retrasos en los vuelos y en dejar que aterricen los aviones que llegan, lo que a su vez puede hacer que los precios de los vuelos sean más altos de lo necesario.
De hecho, el informe señala que el gobierno identificó este problema en 2011 y lo ha vuelto a discutir seriamente en 2014, 2017 y 2021, pero no ha actuado con decisión para resolver la cuestión.
Ámbito cibernético de la industria aeronáutica
En el ámbito cibernético de la industria aeronáutica, algunos aspectos del sector no se consideran “infraestructuras críticas”, lo que, según el informe, significaría que estos aspectos no tendrían normas claras de ciberdefensa.
Al igual que en otras industrias, Englman dijo que la ciberdefensa de la industria aeronáutica es tan fuerte como su eslabón más débil, lo que significa que actualmente es muy vulnerable, incluso si algunos aspectos de la industria están bien protegidos.
El miércoles, el interventor también publicó una serie de informes económicos y de transporte relacionados con la industria del gas natural, el ferrocarril ligero y la seguridad del agua potable.
