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Tren rápido de Jerusalem contra los poderosos medios – (fotos)

Por: Gol Kalev / En: Jpost / Traducción de Noticias de Israel

GOL KALEV

Los ferrocarriles y el poder de los medios, dos cosas nuevas que dieron forma a la Europa del siglo XIX, fueron de gran interés para Theodor Herzl, el fundador del sionismo. Algunos de los pensamientos sionistas de Herzl ocurrieron mientras viajaban en trenes, y como un periodista poderoso para uno de los principales periódicos de Europa, Herzl entendió completamente cómo los periódicos podían moldear la percepción pública de los acontecimientos y acontecimientos políticos (como el caso Dreyfus).

La nueva línea de tren entre Jerusalem y Tel Aviv parece ser un caso de medios que configuran la percepción pública. La línea que Herzl imaginó hace más de 100 años se inauguró en septiembre de forma experimental y gratuita, y se ejecuta cada 30 minutos.

Habiendo montado el tren unas 100 veces, solo una vez se canceló un tren. Las estadísticas oficiales del ferrocarril israelí muestran un patrón similar, con menos del 1% de los trenes cancelados. En casi todos los demás casos, los trenes salieron y llegaron justo a tiempo, esto hace que la línea de Jerusalem sea uno de los modos de viaje más confiables, incluso durante su fase experimental.

Estación THE RAILWAY en Jerusalén, 1914. (Crédito: Wikimedia Commons)

No solo es confiable, sino también relativamente lujoso. Los coches de dos pisos están impecablemente limpios, bien mantenidos y generalmente tranquilos; dado el uso generalmente escaso por parte del público en general, cada pasajero tiene su propia suite, que incluye una mesa, un enchufe de electricidad doble y ventanas de piso a techo a través de las cuales se puede ver el asombroso milagro que Herzl soñó. Esta experiencia de viaje de primera clase hace que el viaje sea productivo e inspirador para viajeros de negocios, escritores y viajeros ocasionales. Al igual que Herzl tuvo grandes ideas mientras viajaba en tren por Europa, también lo hicieron algunos de los innovadores sionistas de hoy en día, mientras que viajaban en tren por el estado judío que Herzl había sembrado.

El viaje no solo es confiable y lujoso, sino que también es rápido, el viaje de 47 minutos desde la capital hasta la Ciudad Blanca (que pronto se reducirá a 28 minutos) hace que el tren sea una alternativa más rápida, segura y conveniente que tomar un auto o un autobús: los modos de transporte anteriores que conectaban a Jerusalem, que ahora , como el caballo, parece cada vez más desactualizado.

Durante la fase experimental, hay un simple traslado en el aeropuerto Ben-Gurion desde el tren eléctrico que desciende de Jerusalem a un tren regular que sale de la misma plataforma; se puede continuar trabajando en el tren (quedan 10 minutos hasta que el tren eléctrico retroceda el rumbo de regreso a Jerusalem), sentarse en las afueras de la plataforma en los amplios bancos, usar los baños o escuchar los sonidos de un piano que de vez en cuando gotea la estación de arriba, mientras observa a los recién llegados a Israel mientras descienden la escalera mecánica desde el aeropuerto hasta el área de la plataforma.

Sólo 47 minutos después de salir de Jerusalem, uno llega a Tel Aviv.

Pero entonces ocurre un fenómeno extraño: decirle a la gente que tomaste el tren se encontró con una fuerte reacción.
«¿Por qué estás arriesgando tu vida? Todos los demás trenes se atascan en el túnel». «Se tarda una hora en llegar a la estación». «Necesitas tomar un autobús desde el aeropuerto». Estos son solo algunos de los comentarios que se escuchan. Algunos incluso se niegan a aceptar que solo tomó 47 minutos, optando por creer lo que creen que escucharon en las noticias en lugar de un testimonio de un testigo ocular. Los pasajeros regulares en el tren informan reacciones similares al llegar a Tel Aviv: «La línea de Jerusalem es un desastre nacional y, por favor, no permita que los hechos se interpongan en el camino».

No solo hay una gran cantidad de prensa negativa sobre la línea Jerusalem-Tel Aviv, sino que, cuando se cancela un tren, ¡se convierte en noticia nacional! Los principales sitios de noticias israelíes informan sistemáticamente sobre las interrupciones del servicio como noticias y, al hacerlo, suelen incluir en el artículo la historia de los trenes de Jerusalem cancelados anteriormente. No hace falta decir que no hay noticias sobre las docenas de líneas de autobuses que se cancelan todos los días. (Imagínese un titular de noticias de última hora como este: «El autobús de las 10 am 480 se canceló; los pasajeros abordaron el autobús de las 10:10 am en su lugar»).

Por supuesto, hay críticas legítimas sobre los ferrocarriles de Israel, su administración y los sindicatos, así como sobre la prioridad de esta línea sobre otras, pero la intensa negatividad que se dirige específicamente a la línea de alta velocidad de Jerusalem afianzó una mentalidad entre los israelíes que está desconectada de la realidad.

‘PODRÍA tomar un neófito 20 minutos para pasar por seguridad y bajar 80 metros hasta la plataforma subterránea. Sin embargo, para el habitual, solo toma unos cinco minutos. (Crédito: MARC ISRAEL SELLEM)

Herzl entendió que las mentalidades son difíciles de cambiar. Los judíos en su tiempo vieron el judaísmo a través de un prisma particular que incluía el anhelo de regresar a su tierra natal, pero solo de una manera teórica, derrotista, «algún día» onírica. Incluso antes de que lanzara el sionismo, Herzl entendió que los judíos no lo escucharían, dados sus espíritus caídos y su esclavitud a tal mentalidad. Para hacer su caso, ¡Herzl recurrió a los trenes! Argumentó que cuando se construyeron los ferrocarriles por primera vez, algunas personas «opinaban que era una tontería construir ciertas líneas porque ni siquiera había suficientes pasajeros para llenar los correos de los autocares».

Los ferrocarriles fueron un salto asombroso en el progreso humano que ocurrió durante el siglo de Herzl, reemplazando a los animales como el modo principal de transporte, acortando radicalmente las distancias y facilitando la expansión a nuevas fronteras. Y, sin embargo, demasiadas personas estaban atrapadas en viejas mentalidades que fueron moldeadas por periodistas y otros: si no hay muchas personas que viajan de Viena a París, ¿por qué invertir una gran cantidad de dinero para construir ferrocarriles?

«No se dieron cuenta de la verdad, lo que ahora nos parece obvio», dijo Herzl. «Los viajeros no producen ferrocarriles, pero a la inversa, los ferrocarriles producen viajeros».

Como Herzl intuyó, la realidad de un ferrocarril rápido, conveniente y confiable entre Jerusalem y Tel Aviv probablemente alteraría la dinámica de las dos ciudades. Comprendió que, así como los detractores obsesivos hablaban mal de los trenes, también hablarían mal del sionismo. Los describió como «nada más que hombres hundidos en el ritmo de la rutina diaria, incapaces de emerger de un círculo estrecho de ideas anticuadas».

SHADES of Herzl: Taquillas ferroviarias, Viena, 1923. (Crédito: Reuters)

Pero al mismo tiempo, entendió el poder de los medios de comunicación y otros líderes de opinión. «Su opinión adversa tiene un gran peso y puede causar un daño considerable a un nuevo proyecto».

El lanzamiento del tren de Jerusalem proporciona un estudio de caso para un «gran peso». También podría ser un indicio de una realidad más amplia, que los que leen los periódicos israelíes y consumen los medios israelíes a menudo tienen un entendimiento más inferior de Israel que los de afuera.  Esto se debe a que el conocimiento negativo adquirido de los medios de comunicación nacionales en ocasiones supera la información positiva que proporciona.

Esto no es ni nuevo ni único. La base del sionismo fue colocada desde afuera y por un forastero, Herzl, que tenía muy poco que ver con la comunidad judía. Del mismo modo, parte del pensamiento innovador sionista contemporáneo se realiza en el exterior. De hecho, los judíos de la diáspora y los amigos no judíos de Sión pueden contribuir enormemente al desarrollo de la historia sionista, ya que pueden ver cosas que los israelíes que leen en los periódicos, hundidos en el surco de los informes diarios, no pueden. Cuando está influenciado por los medios de comunicación, a veces es difícil emerger de un círculo estrecho de ideas anticuadas.
Para ser claros, las críticas son de crucial importancia en una democracia, incluso a riesgo de ser excesivas. Del mismo modo, una cultura de quejas, escepticismo y disensión podría ser constructiva. Sin embargo, hay un punto en que la oposición se convierte en calumnia: sobre los trenes, el precio del pudín lechoso, la vida en Israel, la moralidad de nuestros soldados.

Con el poder militar de Israel, la economía próspera, el fortalecimiento de las alianzas con sus vecinos árabes y con las naciones del mundo que dependen de la tecnología israelí, la amenaza existencial para Israel se está convirtiendo en una política: los intentos de negar la razón de ser de Israel como la nación-estado de Pueblo judío y para desmoralizar a la sociedad israelí.

Israel sigue siendo una sociedad resuelta, con alta convicción y un sentido incomparable de responsabilidad mutua. La ideología sionista que Herzl estableció sigue siendo el ideal último e infinito que une a los judíos israelíes, y mediante el cual los no judíos se relacionan con el estado judío. Esto fue evidente en las recientes elecciones; casi todos los judíos israelíes y un número creciente de árabes israelíes votaron a favor de los partidos sionistas (Meretz, un partido sionista, ingresó a la Knesset gracias al voto árabe). Aún así, mientras hay quienes en Israel se enorgullecen del vaso medio lleno, hay quienes se obsesionan con el aspecto medio vacío.

Los dos puntos del tren simbolizan actitudes divergentes hacia el optimismo. En el extremo de Tel Aviv, muchos tienden a quejarse, mientras que en el extremo de Jerusalem, a apreciar. A unas pocas cuadras de la estación de trenes de Jerusalem, un letrero proclama: «Esta tierra es muy, muy buena», y a una corta distancia a pie, en el shane Mahaneh Yehuda, uno se da cuenta de que los clientes se detienen brevemente en los bares antes de tomar un sorbo de vino para recitar. Una bendición y decir gracias. Al hacerlo, están inyectando una perspectiva valiosa al mantra «Lo quiero, lo tengo». El tren, por lo tanto, también puede convertirse en un vehículo para extender el optimismo de Jerusalem a la vibrante Tel Aviv.

Es exactamente esta vitalidad de Tel Aviv, incluida la disponibilidad de opciones de bicicletas compartidas y scooters, que desde hace seis meses lo ha convertido en un vecindario de Jerusalem y viceversa. Esos medios de transporte en el centro de la ciudad de Tel Aviv hacen que el viaje desde cualquiera de las cuatro estaciones de tren de Tel Aviv a la playa, restaurante, galería o bar sea una cuestión de minutos, y contribuya a la certeza previsible de la hora de llegada, ya que, como el Tren, son tráfico neutral.

Después de 3.000 años como una ciudad sin litoral, durante la mayor parte de la cual estaba rodeada por murallas, ¡Jerusalem ahora tiene una playa! Uno puede tomar café en el shuk de Jerusalem, darse el gusto de ir a la playa y llegar en poco más de una hora. Jaffa, que antes se conocía como «el puerto de Jerusalem», ahora puede ser más que nunca parte de la escena de los cafés, bares y restaurantes de Jerusalem.

Estas nuevas realidades no son fácilmente visibles para la mayoría de los israelíes que consumen noticias, pero para la pequeña pero creciente camarilla de los pasajeros adoptantes tempranos, esta es ahora la realidad.

Esto también se debe a la familiaridad de esos clientes con la estación de trenes, similar a los viajeros de negocios en los aeropuertos. Un neófito puede tardar 20 minutos en pasar por la seguridad de la estación y bajar 80 metros hasta la plataforma subterránea. Sin embargo, para el pasajero experimentado, toma solo unos cinco minutos, estar familiarizado con los ascensores, tener su tarjeta precargada, entender qué escalera subir a la plataforma e incluso qué coche tiene más probabilidades de estar en silencio.

Un hombre ultraortodoxo que es uno de esos asiduos compartió que los últimos meses lo llevaron a una revelación: «Siempre sospeché que las noticias son falsas, pero no hasta que empecé a experimentar el tren me di cuenta de la magnitud de esto». No hay absolutamente ninguna conexión entre la forma en que se informa y la forma en que se ejecuta «. Al

viajar diariamente de Jerusalem a Ramat Gan, ese hombre dijo que el tren mejoró su vida enormemente, y sabe a quién debería estar agradecido. «¡Es gracias a esta noticia falsa que aún podemos viajar gratis en el tren!», Dice, refiriéndose a la extensión del período inicial de tres meses gratis debido a la percepción de fallas repetidas. Ese hombre estimó que ha ahorrado más de 1.000 NIS en honorarios exentos.

LLEGANDO A LO LARGO A ALTA VELOCIDAD: «Habiendo montado el tren unas 100 veces, solo una vez fue cancelado». (Crédito: Reuters)

Sin embargo, hace unas semanas, la fiesta llegó a su fin: la compañía ferroviaria comenzó a cobrar. Jerusalem todavía tiene una playa, pero ahora no estará solo a una hora sino a NIS 11 de distancia.

Cuando el Concorde supersónico fue puesto en tierra en 2003, hubo viajeros de negocios que afirmaron que el mundo siempre estará dividido entre los que tomaron el Concorde y los que no lo hicieron. Los primeros en adoptar el tren de Jerusalem inevitablemente experimentarán viajes en tren más llenos y ruidosos, a medida que la nube de noticias negativas se disipe (es de esperar que los Ferrocarriles de Israel designen un amplio número de «coches tranquilos», dada la naturaleza de la audiencia y el destino).

Sin embargo, aquellos primeros adoptadores siempre tendrán la sensación de ser parte del período experimental de seis meses cuando presenciaron de primera mano otro aspecto del sueño de Herzl que se hizo realidad, y al hacerlo, se encomendaron la tarea de preservar y transformar el sueño.

«Todas las acciones de los hombres son solo sueños al principio», escribió Herzl, «y al final, sus acciones se disuelven en sueños».

accesibilidad sigue siendo un problema

Israel se enorgullece de sus avances en accesibilidad. Y mientras que la nueva estación de tren de Jerusalem y los trenes en sí mismos son totalmente accesibles, una persona en silla de ruedas debe tomar cuatro ascensores separados para abordar un tren. Los ascensores no están uno al lado del otro, y solo hay un pequeño elevador que va desde los ascensores principales a la plataforma. Los pasajeros en sillas de ruedas comparten este pequeño elevador con personas que cargan maletas y cochecitos, y cualquier persona que prefiera subir a las escaleras en un elevador.

El personal en la estación, así como en toda la red ferroviaria israelí, están allí para ayudarlo. De hecho, para viajes pre-coordinados, el personal del tren espera en las puertas de los trenes con equipo para facilitar el traslado de los trenes a las plataformas y viceversa para aquellos que necesitan asistencia.

La estación de tren de Jerusal se encuentra justo al lado de la parada del tren ligero de la estación central de autobuses, lo que ayuda. Pero en Tel Aviv, el tren ligero todavía está en construcción. En general, la accesibilidad sigue siendo un problema, y ​​la falta de infraestructura suficiente hace que el viaje sea más largo y más desafiante para las personas mayores y para los pasajeros con discapacidades. – GK

Hoy es el verdadero Día de la Independencia de Israel

Ayer fue solo el primero de cuatro copas de independencia.

Israelíes y amigos de Israel en todo el mundo hicieron un brindis ayer para celebrar el cumpleaños número 71 del estado judío. Sin embargo, el preciso Día de la Independencia es hoy, viernes 5 de Iyar, fue movido a principios de este año debido a Shabat. (Cuando el 5 de Iyar es el viernes, el Día de la Independencia se celebra el 4 de Iyar).

Por otra parte, el 5 de Iyar en 1948 también fue un viernes. Fue hoy a las 4 pm que David Ben-Gurion declaró su independencia, hace 71 años. Esto merece un segundo brindis este viernes, como si quisiera unirse a las celebraciones de ese viernes por la tarde en aquel momento en el bulevar Rothschild en Tel Aviv y en todo el país.

Sin embargo, el mandato británico seguía vigente al momento de la Declaración de Independencia. Estaba programado para expirar solo unas ocho horas más tarde, a la medianoche.

Para evitar violar Shabbat, la declaración se hizo por adelantado, el viernes por la tarde. Por eso el 5 de Iyar se convirtió en el Día de la Independencia de Israel. Sin embargo, la independencia real se produjo solo en el sth de Iyar, que comenzó al anochecer, cuando entró Shabbat. De hecho, esto garantiza un tercer brindis en Shabat, el 6 de Iyar, el verdadero Día de la Independencia de Israel. (A medianoche para quienes deseen ser exactos).

Por lo tanto, este año, podemos celebrar tres días de independencia israelí: el jueves, cuando se observa; Viernes – la fecha exacta, y sábado – el verdadero Día de la Independencia.

Pero no doble sus banderas el sábado por la noche y guarde sus botellas de vino israelíes todavía. También hay una cuarta copa.
Hace unos 15 años, el Estado de Israel agregó un nuevo feriado nacional a su calendario: el Día de Herzl, que marca el cumpleaños de Theodor Herzl el 10 de Iyar, que será este próximo miércoles. Simbólicamente, este año coincidiría con el 15 de mayo, ¡el aniversario del calendario en inglés de la independencia real de Israel!

En el cumpleaños 71 de Israel y el cumpleaños 159 de Herzl, hay mucho que celebrar. Hay, por supuesto, mucho que mejorar y mucho que debatir, pero durante cuatro copas, los israelíes pueden unirse para admirar el cumplimiento de un sueño, apreciar el asombroso milagro, expresar gratitud y decir ¡hah, ¡a la vida!

Vía Jpost

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