El avión J-36 de sexta generación fue visto sobrevolando una ciudad china. Imágenes en redes sociales muestran su tren de aterrizaje extendido y una sonda de datos en la nariz.
Nuevas imágenes revelan detalles del J-36 en pruebas
El J-36, uno de los dos cazas furtivos de sexta generación que China está desarrollando, fue captado en vuelo a baja altitud sobre una ciudad. Imágenes compartidas en redes sociales muestran la aeronave con su tren de aterrizaje extendido, indicando que aún se encuentra en fase de pruebas.
Los videos, grabados por testigos en tierra, muestran al avión ejecutando maniobras como giros, permitiendo observar su diseño desde distintas perspectivas. La presencia de una sonda de datos de vuelo en la nariz confirma que aún se encuentra en una etapa temprana de desarrollo.
El primer avistamiento del J-36 ocurrió el 26 de diciembre de 2024, cuando despegó de las instalaciones de Chengdu Aircraft Corporation (CAC). El mismo día, otro diseño futurista fue captado en Shenyang Aircraft Corporation (SAC), lo que sugiere que China está trabajando en múltiples modelos de nueva generación.
Las imágenes del J-36 fueron comparadas con las de otro caza, conocido como J-XX, aunque no está claro si este último es una variante de quinta o sexta generación. Durante su primer vuelo, el J-36 estuvo acompañado por un J-20S, mientras que el J-XX fue escoltado por un caza derivado del Flanker, posiblemente un J-11 o J-16.
Debate sobre la clasificación del J-36 como caza de sexta generación
Actualmente, no es posible confirmar si el J-36 cumple con los criterios de un caza de sexta generación. La definición de esta categoría sigue en discusión, con algunos expertos considerando que estos aviones deben desempeñar roles polivalentes, mientras que otros los ven como plataformas de superioridad aérea.
Una imagen compartida en redes sociales por el analista Andreas Rupprecht muestra el J-36 con lo que parecen ser postquemadores activos en sus tres toberas de escape. Sin embargo, Rupprecht advirtió que no se ha verificado la autenticidad de esta fotografía.
Características clave del J-36 observadas en los últimos vuelos
- Diseño de ala voladora sin cola, similar a bombarderos furtivos modernos.
- Tres toberas de escape, con configuraciones que varían entre imágenes verificadas y no verificadas.
- Bahías internas de armas, posiblemente para misiles de largo alcance.
- Tren de aterrizaje con disposición en tándem, como el Su-34 Fullback.
- Esquema de pintura en tonos negro y gris, con superficies de control visibles.
- Optimización para baja detectabilidad y eficiencia aerodinámica.
Las tomas de aire del J-36 están ubicadas debajo de las alas y a los lados del fuselaje, con una tercera entrada en la parte dorsal, detrás de la cabina. La configuración del tren de aterrizaje y su diseño general sugieren que podría incluir bahías de armas internas para misiles de largo alcance.
Expectativas sobre el rendimiento y propulsión del J-36
El diseño del J-36 sugiere que busca optimizar tanto la aerodinámica como la capacidad furtiva. Su estructura podría permitir mayor velocidad, aumentando la energía cinética transferida a los misiles al ser lanzados y reduciendo la probabilidad de detección por radares enemigos.
CAC's 6th generation Fighter J-36
— Húrin (@Hurin92) March 17, 2025
Nice turn radius in 2nd clip and a good side profile look https://t.co/PasjNdGUYd pic.twitter.com/JvBreiOgb5
Las imágenes revelan superficies de control divididas en el borde de fuga del ala, que pueden actuar como frenos de aire para reducir la velocidad en maniobras tácticas. Estos elementos también fueron visibles en el primer avistamiento del J-36 en diciembre de 2024.
Los videos oficiales del gobierno chino aún no han mostrado al J-36 en acción, lo que podría indicar que el avión sigue en una fase de desarrollo temprano. En general, los medios estatales reflejan la estrategia militar del Ejército Popular de Liberación y sus objetivos en la industria aeroespacial.
Posibles motores y capacidades avanzadas del J-36
Se especula que el J-36 podría estar impulsado por motores turbofan WS-10C o WS-15, este último con capacidad de supercrucero. El WS-15 es considerado el equivalente chino del Pratt & Whitney F135, utilizado en los cazas F-35, o del Saturn AL-41F1S que equipa al Su-35S.
China también podría estar desarrollando motores de ciclo adaptativo para el J-36, similares a los que se están probando en el programa NGAD (Next Generation Air Dominance) de Estados Unidos. Estos motores pueden ajustar automáticamente el empuje y el consumo de combustible según la altitud y velocidad del avión.
Los motores de ciclo adaptativo representan un avance sobre los sistemas de control digital FADEC, permitiendo mayor eficiencia y autonomía en combate. La implementación de esta tecnología en el J-36 indicaría un salto significativo en la capacidad de los cazas chinos de nueva generación.