John Healey denunció que el buque ruso Yantar usó láseres contra pilotos de la RAF al norte de Escocia y anunció reglas navales más estrictas.
Incidente con láseres y cambios en reglas navales ante el buque Yantar
El 19 de noviembre de 2025, el Reino Unido afirmó que las “opciones militares están listas” si el buque ruso Yantar supone una amenaza. John Healey sostuvo que la nave dirigió haces láser contra pilotos de la RAF enviados para vigilarla en límite de aguas británicas, al norte de Escocia. Calificó el acto como “muy peligroso”, lo señaló como primer incidente de este tipo y comunicó reglas navales para permitir seguimiento en aguas del Reino Unido.
El ministerio de Defensa no difundió la cronología técnica ni especificó hora, altitud o número de pilotos afectados, y no reportó lesiones. Las fuentes no detallaron el modelo de aeronaves; referencias oficiales las describieron como plataformas de vigilancia de la RAF, desplegadas con unidades de la Marina Real para seguimiento de buques y submarinos rusos. Según fuentes del 19 de noviembre, no constaron avisos a la navegación aérea por actividad láser ni NOTAM asociados.
Healey indicó que el Reino Unido responderá según los próximos movimientos del Yantar. Explicó que las “opciones militares” se ajustan a cambios en reglas de actuación naval que permiten una aproximación más estrecha cuando la nave se encuentre en aguas británicas. En enero, tras un tránsito anterior, informó al Parlamento que había autorizado, el afloramiento de un submarino de la Marina Real cerca del buque ruso y que los buques británicos podrían reducir distancias para vigilarlo.
El episodio encaja en un patrón de vigilancia intenso desde 2022. En enero de 2025, el ministerio de Defensa informó que la Marina Real siguió al Yantar durante dos días tras su entrada en aguas británicas, hasta su salida hacia Países Bajos. En noviembre de 2024, la nave navegó por aguas del Reino Unido y fue descrita como empleada para cartografiar infraestructura crítica; a mediados de enero de 2025, se la localizó al norte de Orán.
Datos verificados de aeronaves, reglas y avisos oficiales
- No se precisaron hora, altitud ni número de pilotos; sin lesiones reportadas.
- Aeronaves descritas como plataformas de vigilancia de la RAF; modelo no detallado.
- Sin avisos específicos a la navegación aérea ni NOTAM por actividad láser a 19 de noviembre.
- Reglas navales ajustadas autorizan aproximación más estrecha cuando el Yantar se halle en aguas británicas.
Capacidades del Yantar y riesgos documentados por uso de láseres
El Yantar es un buque oceanográfico del proyecto 22010, concebido por el Buró Almaz y construido por el astillero Yantar en Kaliningrado. Desplaza alrededor de 5.200 toneladas a plena carga, mide 108 metros de eslora y utiliza propulsión diésel-eléctrica. Opera como buque nodriza de sumergibles tripulados y de vehículos operados de forma remota con capacidad de trabajo a gran profundidad. Se adscribe a la GUGI, especializada en misiones profundas y en la interacción con infraestructura submarina.
Rusia define oficialmente al Yantar como “buque de investigación oceanográfica”. Además de sensores y equipos para operaciones submarinas, no existe confirmación pública sobre la instalación en esta unidad de deslumbradores láser específicos. La Marina rusa dispone de sistemas de interferencia visual como el 5P-42 Filin en fragatas de superficie, diseñados para desorientar observadores y degradar equipos electro-ópticos; esa capacidad está documentada a nivel de fuerza, sin fuentes abiertas que la asocien de forma verificable al Yantar.
El empleo de láseres contra aeronaves entraña riesgos documentados por autoridades aeronáuticas. La FAA registró 12.840 iluminaciones en 2024 y contabiliza más de 300 lesiones de pilotos desde 2010. La CAA publica series de datos sobre incidentes con láser en el Reino Unido desde 2014. Los efectos incluyen ceguera temporal, deslumbramiento, pérdida de referencia y daño retiniano, con criticidad a baja altura o de noche. El ministerio británico evaluó en 2012 gafas láser para pilotos.
Existen precedentes de empleo de láseres por fuerzas armadas contra aeronaves de otros Estados. En febrero de 2020, el Mando del Pacífico de la Armada estadounidense denunció que un destructor chino iluminó con un láser un avión P-8A Poseidon en espacio aéreo internacional al oeste de Guam. En 2018, el Departamento de Defensa de Estados Unidos acusó a personal en la base china de Yibuti de causar lesiones leves a pilotos con láseres durante aproximaciones.
Marco jurídico, reacción rusa y entorno de infraestructura crítica
En el plano jurídico, la Convención de la ONU sobre el Derecho del mar establece que el paso por el mar territorial es inocente si no perjudica la paz, el buen orden o la seguridad del Estado ribereño, y prohíbe el levantamiento hidrográfico y la investigación sin vínculo con el paso. En aviación, el Convenio de Chicago excluye a aeronaves de Estado y exige debida consideración y autorización para sobrevolar territorio extranjero.
Respecto a la reacción oficial rusa, en enero de 2025 Moscú negó públicamente haber apuntado a cables submarinos tras las advertencias oficiales británicas por la actividad del Yantar en aguas del Reino Unido. En el episodio del 19 de noviembre de 2025, medios internacionales solicitaron comentarios a la embajada rusa en Londres, en la capital británica, sin respuesta inmediata en los primeros reportes de prensa disponibles y consultados ese día.
El contexto estratégico incluye la seguridad de cables y tuberías submarinas próximos a rutas del Yantar. La red del norte de Escocia y del mar del Norte incorpora la ruta SHEFA-2, que enlaza Feroe, Shetland, Orcadas y la costa de Aberdeenshire, y la interconexión North Sea Link entre Noruega y Gran Bretaña, de 720 kilómetros y 1.400 MW. Mapas sitúan esos tendidos en áreas susceptibles; Shetland registró averías relevantes y el Parlamento resalta dependencia crítica.
En 2025, la OTAN lanzó iniciativas para reforzar la cooperación con la industria y la vigilancia de infraestructuras submarinas, y anunció una misión en el Báltico con medios navales y aéreos destinada a aumentar la protección de cables y gasoductos tras incidentes en la región. El Reino Unido comunicó en enero el envío de aeronaves de patrulla marítima para contribuir a esos esfuerzos, junto con herramientas de análisis orientadas a salvaguardar infraestructuras bajo el mar.
GIUK y medidas británicas para vigilar rutas y cables sensibles clave
El Atlántico Norte y el corredor Groenlandia-Islandia-Reino Unido ocupan posición prioritaria en la vigilancia de accesos marítimos y submarinos. Informes y análisis de instituciones británicas y aliadas sostienen que el GIUK constituye una zona clave para la detección y el seguimiento de unidades rusas en un entorno de mayor actividad desde 2022. Documentos parlamentarios del Reino Unido resaltan su relevancia para la seguridad nacional y para la protección de cables de datos y energía.
El Gobierno británico informó este año medidas para reforzar la vigilancia marítima y el seguimiento de la denominada “flota en la sombra” rusa en coordinación con socios del Grupo Expedicionario Conjunto, después de incidentes que afectaron a cables en el Báltico. Estas iniciativas incluyen sistemas de reacción y un uso más intensivo de aeronaves de patrulla y de sensores, y mantienen despliegues de superficie y submarinos con capacidad de seguimiento cercano.
En el episodio del 19 de noviembre, los reportes situaron al Yantar en las proximidades del límite exterior de aguas británicas al norte de Escocia y describieron el despliegue de un buque escolta y de aeronaves de la RAF para su vigilancia. El ministro reiteró que el empleo de láseres contra las tripulaciones es “muy peligroso” y que el país está listo si el Yantar modifica su rumbo hacia el sur.
A falta de detalles médicos oficiales, no hay constancia pública de daños oculares ni de necesidad de atención especializada entre las tripulaciones británicas implicadas, y los informes disponibles sitúan el incidente como un episodio puntual de esta rotación de seguimiento, sin repetición confirmada en días sucesivos. Los datos comparativos sobre iluminaciones con láser y los precedentes atribuibles a fuerzas armadas de terceros países constituyen referencias para estimar el riesgo operacional comunicado por Londres.