China podría superar los 1.000 cazas J-20 en servicio hacia 2030 según un documento que vincula esa cifra al aumento sostenido de entregas.
RUSI proyecta la serie J-20 y un ritmo de producción en alza
El 8 de enero de 2026, el Royal United Services Institute publicó una estimación cuantitativa sobre el caza furtivo chino J-20. El centro británico proyectó una flota superior a 1.000 aparatos hacia 2030, con una base que unió variantes J-20, J-20A y J-20S. La previsión se apoyó en un aumento sostenido del ritmo de entregas durante la década y en datos de fuentes abiertas que el documento organizó para sostener una tendencia con carácter acumulativo.
El documento indicó que, en 2020, el inventario se situó en torno a 50 aparatos y que la producción anual rondó 20 unidades. Además, señaló que las entregas alcanzaron 120 aeronaves en 2025. Para mediados de 2025, el análisis de fuentes abiertas situó cerca de 300 los J-20 y sus variantes en servicio, distribuidos en 13 regimientos, con un patrón que reflejó expansión de unidades operativas y crecimiento mantenido del parque.
En conjunto, la combinación de inventario acumulado, ritmo de producción anual y aumento del número de regimientos formó la base cuantitativa que el RUSI vinculó con su previsión. Esa base permitió una lectura que relacionó el avance de la serie J-20 con una capacidad furtiva de largo alcance, ya visible en el servicio. El cálculo se construyó sobre cifras verificables y sobre la comparación entre entregas registradas y unidades operativas confirmadas por diferentes canales institucionales.
El propio informe describió la trayectoria de producción con carácter ascendente a lo largo de la década, con una proyección que empujó la cifra total hasta un umbral de cuatro dígitos para 2030. Al combinar datos sobre inventario, entregas y despliegue por regimientos, el análisis sostuvo que la serie cubriría necesidades operativas de largo alcance. La estimación retuvo las variantes J-20, J-20A y J-20S como parte del cómputo final previsto por el centro británico.
Claves cuantitativas sobre inventario, entregas y variantes J-20
- 8 de enero de 2026: RUSI proyectó más de 1.000 aparatos J-20 en 2030.
- 2020: inventario aproximado de 50 y producción anual cercana a 20.
- 2025: entregas que alcanzaron 120 aeronaves, según el documento.
- Mediados de 2025: cerca de 300 en servicio, distribuidos en 13 regimientos.
- Variantes incluidas para el cómputo: J-20, J-20A y J-20S.
Cronología pública del J-20 y proceso de entrada en servicio militar
La cronología pública del programa se inició el 11 de enero de 2011, fecha del primer vuelo del J-20. En enero de 2026, los medios estatales chinos recordaron el 15.º aniversario de ese hito con referencias al desarrollo del avión. Esa memoria ancló la narrativa en el origen del programa y permitió ubicar los avances posteriores dentro de una secuencia temporal visible para el público, con énfasis en eventos verificados.
Después, China realizó una presentación pública internacional en la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacio de China, en la ciudad de Zhuhai. El 1 de noviembre de 2016, dos J-20 efectuaron un sobrevuelo en la ceremonia de apertura, en la primera aparición pública del modelo. Reuters informó ese día desde el recinto y registró la novedad como un hito relevante dentro de la campaña de exhibición internacional posterior a los vuelos iniciales.
En marzo de 2017, la televisión militar estatal confirmó la incorporación del J-20 al servicio, sin detalles adicionales, según Reuters. Después, el 28 de septiembre de 2017, el portavoz del Ministerio de Defensa, Wu Qian, declaró en conferencia de prensa que el J-20 ya había quedado oficialmente comisionado, conforme a Xinhua. Ese proceso combinó señales mediáticas, comunicados y confirmaciones institucionales que marcaron la transición desde pruebas hacia una presencia activa en unidades.
Más tarde, en febrero de 2018, la Fuerza Aérea de China declaró que el avión había pasado a unidades de combate. En esa nota, la institución afirmó que el J-20 contribuiría a la misión de defender la soberanía, la seguridad y la integridad territorial del país, según Reuters. Esa comunicación cerró el tramo inicial de mensajes oficiales y situó el modelo en el plano operativo de la defensa antiaérea nacional.
Modernización, flota de cazas y contexto operativo regional chino
RUSI ubicó esa evolución dentro de una modernización amplia de la aviación de combate china, que incluyó aumentos paralelos de otros modelos. En el mismo informe, el centro británico estimó que China había incorporado hacia finales de 2025 unos 450 J-16 y proyectó una flota cercana a 900 para 2030. También situó el J-10C en torno a 300 aparatos y añadió unos 250 J-10 de versiones previas aún en servicio.
Una estimación cuantitativa distinta, publicada por el Mitchell Institute for Aerospace Studies en 2025, describió un inventario chino de 2.225 cazas, con 1.311 aparatos de cuarta generación y 320 de quinta. Ese documento recogió una tasa de producción reportada de hasta 120 J-20 al año. Aunque procedió de un entorno institucional diferente, ese ritmo coincidió con el dato de entregas que RUSI atribuyó a 2025 y reforzó la percepción de crecimiento volumétrico.
El Departamento de Defensa de Estados Unidos, en su informe anual de 2025 al Congreso sobre la República Popular China, aportó un contexto operacional relativo a Taiwán. El documento indicó que, en 2024, la Fuerza Aérea china mantuvo una postura de fuerza preparada para una contingencia vinculada con la isla. Añadió que esa postura permitió presencia casi constante alrededor de Taiwán y la capacidad de concentrar numerosas salidas a través de la línea media del estrecho.
Ese mismo informe describió exhibiciones públicas de conceptos asociados a la integración de aeronaves tripuladas y no tripuladas, con referencias específicas a muestras industriales. Al reseñar el salón aeronáutico de Zhuhai de noviembre de 2024, el Departamento de Defensa afirmó que el evento incluyó sistemas con funciones de inteligencia artificial y un modelo de una variante biplaza del J-20 capaz de controlar aeronaves no tripuladas acompañantes, además de conceptos de enjambres y módulos de carga.
Actualizaciones del J-20 en 2026 y confirmación de la previsión de RUSI
En la semana de la previsión de RUSI para 2030, el debate público sobre el J-20 incorporó informaciones sobre actualizaciones del aparato. South China Morning Post informó de planes para mejoras en radar, motores e integración de inteligencia artificial, y citó a un analista que trató esas líneas de modernización en medios estatales chinos. Esas referencias situaron la evolución técnica dentro del marco del aniversario del primer vuelo y de los avances comunicados por canales oficiales.
Por su parte, un video de CGTN difundido el 11 de enero de 2026 relacionó el aniversario con la evolución del avión desde 2011 hasta su presencia en eventos nacionales. El medio describió un estado de preparación en desarrollo, con énfasis en el papel del modelo dentro de la agenda pública. Esa pieza reforzó la asociación entre celebración institucional y consolidación progresiva de capacidades que distintas fuentes atribuyeron a la flota más reciente.
A partir de hitos de entrada en servicio de 2017 y 2018, incrementos de entregas de 2025 y exhibiciones industriales de variante biplaza y control de aeronaves no tripuladas, el informe de RUSI del 8 de enero de 2026 estableció su estimación principal. El cálculo indicó más de 1.000 cazas furtivos de largo alcance de la serie J-20 para 2030, con base en datos de fuentes abiertas y en el ritmo atribuido a 2025.
En paralelo, el informe estadounidense incorporó una referencia a tensiones en el ámbito industrial: señaló que el diseñador principal del J-20 y el director general de su empresa quedaron bajo investigación en enero de 2025. En conjunto, la proyección de RUSI descansó en inventario acumulado, ritmo anual y aumento del número de unidades, elementos que permitieron sostener una cifra superior a 1.000 aparatos para el horizonte temporal de 2030.