Comparación de propulsión, maniobra, aviónica, enlace y armamento muestra capacidades operativas del F-22 frente a mejoras previstas o no acreditadas del J-20.
Comparativa técnica en propulsión, maniobra, aviónica y armamento
El F-22 Raptor presenta ventajas técnicas verificables frente al J-20 en propulsión, maniobra, aviónica, enlace de datos e integración de armamento. La Fuerza Aérea de Estados Unidos lo clasifica como caza de dominio aéreo de baja observabilidad con supercrucero, empuje vectorial e integración de sensores que favorece la detección, identificación y ataque antes de resultar detectado. El J-20 figura operativo en la Fuerza Aérea china con variantes y mejoras previstas en documentos del Departamento de Defensa.
En propulsión y rendimiento, el F-22 mantiene supercrucero a velocidades superiores a Mach 1,5 sin poscombustión gracias a dos motores Pratt & Whitney F119 con toberas de empuje vectorial bidimensional. Esta arquitectura amplía el sobre de vuelo y se integra con un diseño aerodinámico optimizado para maniobras de alta exigencia. El informe al Congreso de 2024 describe para el J-20 toberas vectoriales y supercrucero con motores WS-15, con uso extendido de WS-10 en sustitución progresiva.
En aviónica y sensores, el F-22 integra un radar de antena activa de barrido electrónico y fusión de datos vinculada a la primera oportunidad de derribo. El presupuesto del Departamento de Defensa de 2018 documenta las etapas 3.1 y 3.2B con mapeo de apertura sintética, geolocalización y mejoras de enlace de datos y armamento. El informe de 2024 confirma el despliegue del J-20 y anticipa mejoras sin detallar un conjunto equivalente en la flota de serie.
En enlace de datos e interoperabilidad, el F-22 incorporó transmisión en Link-16 mediante el paquete Raptor Agile Capability Release. La primera entrega de RACR habilita intercambio bidireccional de mensajes de la serie J y aumenta la coordinación con plataformas conjuntas y aliadas. El presupuesto de 2018 incluye en la 3.2B mejoras de enlace. En el J-20, documentos abiertos del Departamento de Defensa no acreditan uso de Link-16 ni interoperabilidad equivalente con redes occidentales.
Datos verificados sobre F-22 y J-20 citados oficialmente
- Configuración aire-aire del F-22: seis AIM-120 y dos AIM-9 en bodegas internas.
- Supercrucero del F-22 superior a Mach 1,5 sin poscombustión acreditado en servicio.
- RACR habilita Link-16 con intercambio bidireccional de mensajes de la serie J.
- Inventario total del F-22: 183 unidades; capacidad operativa inicial en diciembre de 2005.
- El J-20 opera con motores WS-10 y prepara WS-15 con supercrucero y toberas vectoriales.
Integración de armamento, empleo operativo y referencias occidentales
En armamento aire-aire, el F-22 integra en bodegas internas los misiles AIM-120 AMRAAM y AIM-9 Sidewinder. La ficha oficial de la Fuerza Aérea confirma la carga de seis AIM-120 y dos AIM-9 en configuración aire-aire, y la modernización 3.2B habilita la integración de variantes recientes. NAVAIR documenta que el AIM-9X Block II añade enlace de datos, enganche tras el lanzamiento y control por empuje vectorial, lo que amplía su envolvente de empleo.
Para el J-20, el China Aerospace Studies Institute de la Universidad del Aire de Estados Unidos recoge el empleo de misiles PL-10 de corto alcance y PL-15 de alcance más allá del visual. El Departamento de Defensa detalla la existencia del PL-17 de largo alcance en el inventario chino. En documentos oficiales de acceso abierto no aparecen prestaciones, mientras el F-22 opera armamento con historial de pruebas y calificaciones, incluida la variante AIM-120D-3.
En empleo operativo, la Fuerza Aérea informó del debut en combate del F-22 en septiembre de 2014 durante la campaña contra el denominado Estado Islámico, con uso de munición guiada e integración con la coalición. En febrero de 2023, el Departamento de Defensa comunicó que F-22 con base en Alaska abatieron objetos a gran altitud con misiles AIM-9X, incluida la neutralización de un globo de vigilancia y de otro objeto sobre Canadá junto con NORAD.
En la referencia occidental de letalidad aire-aire, documentos presupuestarios del Departamento de Defensa consignan financiación continuada de AIM-120D y AIM-9X en producción a pleno ritmo para sostener la superioridad aérea. Los centros de pruebas completaron disparos de calificación de la variante AIM-120D-3. Este conjunto de armamento, unido a la integración en el F-22, define un marco de capacidades con respaldo técnico y operativo expuesto en portales oficiales de Estados Unidos.
Disponibilidad de flota, desarrollo del J-20 y baja observabilidad
En disponibilidad de flota y planificación, la ficha de la Fuerza Aérea mantiene inventario de 183 aparatos y sitúa la capacidad operativa inicial en diciembre de 2005, con actualización a agosto de 2022. La Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno de Estados Unidos publicó en junio de 2024 un análisis sobre la retirada de F-22 del Bloque 20 y señaló carencias de documentación, con marco de gobernanza y transparencia sobre la flota y su modernización.
Sobre el desarrollo del J-20 y su ecosistema, el informe de 2024 del Departamento de Defensa confirma su entrada en servicio, la aparición de una variante biplaza en 2021 y mejoras orientadas a mayor carga de misiles en configuración de baja observabilidad. También recoge incorporación de empuje vectorial y supercrucero con el WS-15, aumento de la capacidad industrial de Chengdu y sustitución de motores importados por modelos nacionales en la aviación de combate china.
La ventaja del F-22 en maniobra a muy alto ángulo de ataque deriva de toberas de empuje vectorial bidimensional integradas en el control de vuelo y de una elevada relación empuje-peso. La documentación del Departamento de Defensa sobre el J-20 sitúa la instalación de toberas vectoriales como mejora prevista y no acredita su presencia en la flota de serie. La maniobra asistida por empuje constituye una diferencia técnica actual a favor del Raptor.
La baja observabilidad figura en las fichas técnicas del F-22 como rasgo estructural apoyado en armamento en bodegas internas y en el tratamiento de bordes y conductos de admisión para reducir la firma. El informe del Departamento de Defensa confirma la naturaleza furtiva del J-20. Las cifras de sección radar permanecen sin publicación oficial para ambos, por lo que la comparación reconoce diseños furtivos y un historial de entrada en servicio y de actualización del F-22.