El nuevo F-47 del programa NGAD promete superar los límites actuales de velocidad con capacidades que podrían alcanzar o exceder Mach 3.
El F-47 promete superar al F-22 en velocidad y rendimiento
El F-47, elegido como caza de sexta generación por la Fuerza Aérea de Estados Unidos dentro del programa Next Generation Air Dominance (NGAD), fue concebido para romper las barreras actuales de velocidad en combate. Aunque su velocidad máxima permanece clasificada, fuentes militares y de Boeing han sugerido que podría alcanzar o incluso superar los Mach 2.5 (3,087 km/h).
La capacidad del F-47 para mantener velocidades supersónicas sin usar postcombustión, conocida como supercrucero sostenido, podría dejar atrás los Mach 1.8 del F-22 Raptor. Este rendimiento se basa en cinco años de pruebas con prototipos secretos, que permitieron desarrollar un diseño aerodinámico optimizado y un sistema de propulsión altamente avanzado.
El jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, general David Allvin, afirmó que el F-47 “superará, maniobrará y dominará” a cualquier enemigo. Señaló la velocidad como un factor esencial para garantizar la superioridad aérea en zonas estratégicas como el Indo-Pacífico.
Los analistas creen que, en condiciones óptimas, el F-47 podría acercarse a Mach 3 (3,675 km/h), gracias a su motor adaptativo de ciclo variable del programa Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP), lo que lo posicionaría por encima de cazas como el Su-57, el J-20, el Rafale y el Eurofighter Typhoon.
Datos clave sobre la velocidad y propulsión del F-47
- El F-47 podría alcanzar o superar Mach 2.5, aún sin confirmación oficial.
- Su supercrucero sostenido podría superar el Mach 1.8 del F-22 Raptor.
- Se considera que puede acercarse al Mach 3 en condiciones óptimas de combate.
- Los motores XA102 y XA103 del programa NGAP son sus principales candidatos.
- Ambos motores permitirían velocidad supersónica prolongada sin postcombustión.
Diseño aerodinámico con enfoque en velocidad y maniobrabilidad
El fuselaje del F-47, parcialmente mostrado en renders oficiales del 21 de marzo de 2025, incorpora líneas aerodinámicas y canards que revelan una intención clara de priorizar la maniobrabilidad a altas velocidades, algo que no se vio en modelos anteriores como el F-35, enfocados en el sigilo.
En comparación con el F-22, que logra Mach 2.25 (2,760 km/h) con postcombustión, el F-47 busca ir más allá, tanto en velocidad punta como en autonomía supersónica. Su diseño responde a la exigencia de operar eficazmente en zonas extensas y bajo amenazas de defensas antiaéreas avanzadas.
Además de la velocidad pura, el F-47 integra elementos que mejoran el control y la evasión, cruciales en escenarios de guerra donde los márgenes de tiempo para reacción son reducidos. Esta integración de capacidades lo distinguiría de modelos anteriores y de sus rivales internacionales.
El F-47 podría incluso igualar o superar los Mach 3.2 del SR-71 Blackbird, pero dentro de un contexto táctico, al ofrecer maniobrabilidad y capacidad de combate que el SR-71, diseñado para reconocimiento, no poseía.
Los motores adaptativos del programa NGAP impulsan su velocidad
La potencia del F-47 se apoya en los motores desarrollados bajo el programa NGAP, que introdujo dos opciones principales: el XA102 de GE Aerospace y el XA103 de Pratt & Whitney. Ambos motores aplican la tecnología de ciclo variable adaptativo que ajusta el flujo de aire según las necesidades de velocidad o eficiencia.
Estos motores, en pruebas desde febrero de 2025, podrían generar entre 45,000 y 60,000 libras de empuje, una cifra muy por encima de los 35,000 del F119 del F-22 y los 43,000 del F135 del F-35. Esta diferencia marca un cambio significativo en el rendimiento operativo del nuevo caza.
El XA102 destaca por su capacidad para reducir el consumo de combustible en un 25% en comparación con el F135, gracias a su alta eficiencia térmica. Por su parte, el XA103 se enfoca en minimizar la firma térmica mediante un sistema de control digital avanzado.
Aunque la Fuerza Aérea aún no ha confirmado cuál será el motor final, ambos están diseñados para permitir un vuelo supersónico prolongado sin postcombustión, eliminando una de las principales limitaciones de los cazas actuales frente a adversarios con tecnología inferior.
Ventaja estratégica del F-47 frente a cazas de quinta generación
Las capacidades del F-47 le otorgan una ventaja considerable frente a los cazas más avanzados de quinta generación. Su combinación de velocidad, supercrucero y maniobrabilidad podría redefinir las doctrinas de combate aéreo.
El uso de motores adaptativos, junto con un diseño centrado en la eficiencia energética y evasión de radares, lo posiciona por delante de rivales como el Su-57 Felon, J-20 Mighty Dragon, Rafale, Eurofighter Typhoon y Saab Gripen.
La posibilidad de alcanzar velocidades cercanas a Mach 3 sin comprometer la agilidad convierte al F-47 en un sistema ofensivo y defensivo único. Este enfoque representa un salto respecto a generaciones anteriores, que priorizaban el sigilo o el poder de fuego.
Gracias al trabajo conjunto entre Boeing y la Fuerza Aérea, y a los avances tecnológicos del NGAP y el NGAD, el F-47 se perfila como un referente en velocidad y rendimiento aéreo dentro del entorno militar moderno.
Comparativa de velocidad: F-47 se impone sobre sus competidores
Al comparar al F-47 con otros cazas modernos, su ventaja en velocidad resulta evidente. El F-22 Raptor, activo desde 2005, alcanza Mach 2.25 gracias a sus motores Pratt & Whitney F119, y mantiene Mach 1.8 en supercrucero. Estas cifras lo colocan por encima de muchos aviones contemporáneos, pero por debajo de lo proyectado para el F-47.
El Su-57 Felon de Rusia, con propulsión AL-41F1, alcanza Mach 2 (2,450 km/h) y supercrucea a Mach 1.3, priorizando la maniobrabilidad. En tanto, el J-20 Mighty Dragon de China, propulsado actualmente por motores WS-10C y en transición al WS-15, se estima en Mach 2.0, aunque sin supercrucero confirmado.
Entre los cazas europeos, el Dassault Rafale alcanza Mach 1.8 con sus M88-2, mientras que el Eurofighter Typhoon llega a Mach 2.0 con sus EJ200, pero ambos carecen de capacidad de supercrucero sostenido. El Saab Gripen E, con un motor GE F414-GE-39E, logra Mach 1.9, aunque su estructura ligera limita su rendimiento a largo plazo frente al F-47.
Nuevo enfoque táctico con énfasis en velocidad y agilidad
El enfoque del F-47 responde a un cambio en las necesidades estratégicas modernas. A diferencia del F-22 y F-35, que priorizaron el sigilo, el programa NGAD busca una combinación entre invisibilidad y velocidad, vital para penetrar zonas A2/AD y salir antes de ser interceptado.
Ellen Pawlikowski, exjefa del Comando de Material de la Fuerza Aérea, indicó que los próximos escenarios de combate se darán en “entornos desordenados y contestados”, donde la velocidad tendrá un papel tan decisivo como la baja firma radar. Esta visión justifica el diseño del F-47, que incluye canards visibles en imágenes oficiales y que mejoran la estabilidad y maniobrabilidad a altas velocidades.
Modelos como el Su-57 y el J-20 han incorporado también superficies canard, pero con compromisos en sigilo. El F-47, en cambio, se plantea como una plataforma que equilibra ambos elementos, sin sacrificar el rendimiento aerodinámico ni la evasión de radares.
Este nuevo perfil permite al F-47 adaptarse mejor a misiones en regiones amplias y altamente defendidas, como el Indo-Pacífico, donde la velocidad y la respuesta inmediata son determinantes para la supervivencia.
Ventaja del NGAP sobre la propulsión de cazas existentes
Más allá de la velocidad punta, el F-47 obtiene su ventaja táctica de su motor adaptativo del programa NGAP, que incorpora una tecnología de tres flujos. Esta capacidad le permite cambiar entre modo de alto empuje y modo de bajo consumo según la misión, a diferencia del diseño más rígido del F-22.
Los motores del Su-57, con sus 32,000 libras de empuje con postcombustión, y los del J-20, que dependen de los WS-10C de 33,000 libras mientras el WS-15 sigue en desarrollo, no ofrecen la versatilidad de empuje que el F-47 promete alcanzar. Este podría generar entre 30,000 y 35,000 libras sin postcombustión, doblando la capacidad de supercrucero de sus rivales.
Esta diferencia lo hace apto para cubrir las grandes distancias del Indo-Pacífico, manteniendo velocidad y alcance sin sacrificar eficiencia. Las misiones de larga duración requieren un consumo optimizado, algo que el NGAP busca resolver con su diseño adaptativo.
La capacidad de alternar entre modos según el escenario convierte al F-47 en un caza multirol de alto rendimiento, capaz de adaptarse a distintos tipos de enfrentamientos sin comprometer velocidad ni autonomía.
Presentación oficial del F-47 y su impacto estratégico
El 21 de marzo de 2025 marcó un momento clave para el F-47. Ese día, desde la Casa Blanca, el presidente Donald Trump anunció que Boeing obtuvo el contrato del programa NGAD, presentando formalmente al F-47 como el nuevo caza de sexta generación de Estados Unidos.
Acompañado por el secretario de Defensa Pete Hegseth y el general David Allvin, Trump confirmó que el avión se desarrolló a partir de cinco años de vuelos experimentales con prototipos secretos. Estas pruebas permitieron madurar su diseño antes de la adjudicación definitiva.
Durante su discurso, Trump lo describió como “el avión más avanzado, capaz y letal jamás construido”, destacando la velocidad como uno de sus atributos más sobresalientes y una de las razones clave por las que será “inigualable” frente a cualquier amenaza aérea.
La elección de Boeing por sobre Lockheed Martin, tras una competencia intensa, simboliza un cambio en el liderazgo tecnológico en el sector aeroespacial militar, con la velocidad del F-47 como estandarte de esta nueva generación de superioridad aérea.