El Bayraktar Kizilelma, avión de combate no tripulado de Baykar, efectuó el 20 de noviembre de 2025 un ejercicio sobre el noroeste de Turquía en el que detectó y enganchó un F-16 de la Fuerza Aérea turca a unos 48 kilómetros con el radar de barrido electrónico activo (AESA) MURAD y realizó un “disparo” simulado con el misil aire-aire de alcance más allá del alcance visual (BVR) Gökdoğan.
La aeronave despegó del Centro de Entrenamiento y Pruebas de Vuelo Akıncı en Çorlu (Tekirdağ), voló 1 hora y 45 minutos a una altitud media de 15.000 pies y operó junto a dos F-16, uno en formación cercana y otro como aeronave “blanco”, según el comunicado oficial de Baykar y la prensa turca.
Baykar describió el ejercicio como una “prueba histórica” que validó el enlace de datos entre plataforma, radar y misil. Tras la detección con el MURAD, Kizilelma transmitió en tiempo real al Gökdoğan la información de posición y velocidad del F-16 y ejecutó un “impacto” electrónico. La empresa precisó que se trató de un tiro simulado con “acierto directo” en un entorno de simulación.
La expresión “derribo electrónico” o “simulated kill” indica la ausencia de lanzamiento real. La evaluación reproduce por software la cinemática del misil y del blanco con parámetros medidos y telemetría para determinar si, en las condiciones de altura, distancia, aspecto y velocidad registradas, el misil habría alcanzado el objetivo. Este método permite efectuar múltiples “disparos” sin consumo de munición y con control de seguridad.
Bayraktar #KIZILELMA ✈️🚀🍎
— BAYKAR (@BaykarTech) November 21, 2025
✅ F-16 Formation Flight, GÖKDOĞAN Munition Linked Flight Test & EOTS-Murad AESA Radar Performance Test#Baykar 🤝 @Aselsan 🤝 @SageTubitak#NationalTechnologyInitiative 🌍🇹🇷 pic.twitter.com/Jh8YTU40MR
En el caso turco, fuentes técnicas del sector explican que la simulación utiliza datos de la aeronave lanzadora y del escenario y actúa como paso previo a campañas de tiro real. Las limitaciones reconocidas incluyen la falta de maniobras evasivas agresivas completas por parte del blanco y la ausencia de representación integral de contramedidas electrónicas complejas.
El escenario de prueba integró tres elementos de desarrollo nacional: plataforma, radar y misil. El MURAD 100-A es un radar AESA desarrollado por ASELSAN con modos aire-aire de búsqueda y seguimiento, capacidad de operación simultánea y resistencia a contramedidas basado en tecnología de nitruro de galio. ASELSAN ha divulgado su integración en Kizilelma y su empleo para guía BVR, además de la evolución del MURAD 110-A para F-16.
El misil Gökdoğan, desarrollado por TÜBİTAK SAGE dentro del programa Göktuğ, es un misil aire-aire de guía por radar activo para compromisos BVR, con enlace de datos para actualización de trayectoria y modos de empleo “dispara y olvida” y “enganche tras lanzamiento”, según fichas del organismo y comunicados de la Presidencia de Industrias de Defensa.
Durante el vuelo del 20 de noviembre, dos F-16 de la Fuerza Aérea turca acompañaron el ejercicio: uno efectuó formación cercana con Kizilelma para verificar la compatibilidad de operaciones tripuladas y no tripuladas; el segundo asumió el papel de “blanco”, coherente con la arquitectura del ensayo “Gökdoğan Munition Linked Flight Test” y “MURAD AESA Radar Performance Test” informada por la empresa.
Los detalles de lugar, perfil de vuelo y distancia de enganche figuran en las crónicas de la jornada: despegue en el Centro de Entrenamiento y Pruebas de Vuelo Akıncı en Çorlu (Tekirdağ), altitud media de 15.000 pies, duración de 1 hora y 45 minutos y enganche del F-16 a unas 30 millas náuticas (aprox. 48 km). Con este vuelo, Baykar informó de más de 55 horas acumuladas de pruebas de Kizilelma.
La secuencia sensor–misil–plataforma de fabricación nacional se apoya en el MURAD (ASELSAN) y el Gökdoğan (TÜBİTAK SAGE). Kizilelma integra además el sistema electro-óptico de puntería TOYGUN (EOTS) embebido en el fuselaje; en noviembre se anunciaron las pruebas de integración y la verificación del intercambio de datos con el computador de misión, con cumplimiento de criterios para su integración en serie.
Kizilelma cumple la función principal dentro del programa MIUS de Baykar. La aeronave realizó su primer vuelo el 14 de diciembre de 2022 en Çorlu y, desde 2023, acumuló vuelos en formación con otros medios y exhibiciones públicas. Entre 2024 y 2025, ASELSAN y Baykar comunicaron los primeros vuelos del MURAD en F-16 (programa ÖZGÜR) y su integración en Kizilelma, así como vuelos con armamento en pilones externos y el ensayo de “vuelo vinculado” con Gökdoğan del 19 de noviembre de 2025 inmediatamente anterior al “disparo” simulado.
Con respecto a capacidades técnicas, ASELSAN describe el MURAD 110-A para F-16 y la familia 100-A/110-A con modos aire-aire de detección y seguimiento multimodo, operación simultánea aire-aire/aire-tierra, formación de haces digitales y arquitectura con módulos T/R de nitruro de galio con el objetivo de mantener prestaciones en entornos de guerra electrónica. Para Kizilelma, las notas técnicas de integración sitúan al MURAD 100-A como sensor de adquisición y guía BVR.
En armamento, TÜBİTAK SAGE sitúa el Gökdoğan como misil de guía por radar activo con enlace de datos y modos de empleo BVR, encuadrado junto al Bozdoğan de corto alcance en el programa Göktuğ. Las campañas de calificación han incluido lanzamientos desde F-16 y pruebas del buscador activo.
En cuanto al grado de nacionalización, el radar MURAD y el misil Gökdoğan corresponden a desarrollos nacionales. Kizilelma emplea en la actualidad un turborreactor ucraniano (AI-322F). Baykar ha anunciado una inversión plurianual de $300 millones para desarrollar motores propios —turboprop para Akıncı y turborreactor para Kizilelma— con el fin de reducir dependencias externas.
La cronología previa que condujo al ejercicio de noviembre de 2025 incluye: primer vuelo (14 de diciembre de 2022); vuelos en formación en 2023; primeros vuelos del MURAD en F-16 (15 de febrero de 2024) y posterior integración en Kizilelma; pruebas del EOTS TOYGUN en noviembre de 2025; ensayos de “vuelo vinculado” con Gökdoğan comunicados el 19 de noviembre de 2025; y, un día después, el “disparo” BVR simulado contra el F-16 “blanco”.
El fabricante describe a Kizilelma como aeronave apta para operar desde el buque anfibio TCG Anadolu. Baykar comunicó el inicio de la producción en serie y el objetivo de entrada en inventario en 2026, en línea con la agencia Anadolu y notas de prensa corporativas.
En el concepto de empleo, la documentación pública turca contempla dos líneas: empleo autónomo con control humano y operación en equipo tripulado-no tripulado. En una entrevista reciente, el presidente de Baykar precisó que Kizilelma no se concibe de forma estricta como escolta no tripulada, aunque puede operar integrada con cazas tripulados en entornos de riesgo. En paralelo, la industria turca estudia doctrinas de equipo tripulado-no tripulado y referencias internacionales equivalentes.
La comparación con un F-16 moderno requiere considerar el paquete de modernización nacional ÖZGÜR, que incorpora aviónica y, en fases posteriores, el radar MURAD AESA. En 2024 se completó el primer vuelo del MURAD en un F-16 Block 30 y desde entonces continúan las campañas de integración. En combate real, el F-16 aplicaría su radar, receptores de alerta, contramedidas electrónicas y maniobras evasivas; estas variables no forman parte integral de una simulación sin lanzamiento real.
Los ensayos turcos se enmarcan en una tendencia internacional de empleo colaborativo de sistemas tripulados y no tripulados. La literatura técnica reciente describe niveles de autonomía con el operador dentro del circuito de decisión o sobre el circuito y el uso de enlaces de datos seguros para coordinar sensores y tiradores. Programas como XQ-58 o MQ-28 ofrecen puntos de comparación para analizar conceptos y grados de madurez tecnológica.
El ejercicio figuró en los mensajes de la “Iniciativa de Tecnología Nacional” y en la estrategia de industrialización de la defensa. Baykar ha indicado que financia Kizilelma con recursos propios y ha ampliado su capacidad exportadora, con ingresos anuales de miles de millones de dólares y acuerdos industriales internacionales; el Ministerio y la Presidencia de Industrias de Defensa destacan el aumento de la base tecnológica local.
El posible efecto regional se observa en el contexto del Egeo y el Mediterráneo oriental, donde Turquía y Grecia modernizan sus flotas. Informes recientes recogen avances griegos en sistemas de guerra electrónica para F-16 y análisis sobre la evolución de la correlación de capacidades aéreas en la zona, mientras Turquía integra sensores y armas de diseño nacional en plataformas tripuladas y no tripuladas.
El desarrollo se relaciona con el historial de empleo de drones turcos en combate. Reuters y centros de estudios como CSIS han documentado el uso del TB2 en Siria, Libia, Nagorno Karabaj y Ucrania, con resultados que impulsaron la exportación y, a la vez, con lecciones sobre vulnerabilidad ante defensas antiaéreas y guerra electrónica. La transición desde plataformas orientadas a ISR/ataque a tierra hacia misiones aire-aire BVR con Kizilelma indica un aumento del alcance tecnológico del programa en una fase de desarrollo progresivo.
Los retos pendientes comprenden el grado de autonomía del sistema de misión de Kizilelma bajo reglas de enfrentamiento con control humano, la resiliencia frente a guerra electrónica y ciberataques, la dependencia de motores extranjeros y el calendario para pasar de simulaciones a disparos reales de Gökdoğan desde Kizilelma, que publicaciones especializadas consideran probables a finales de 2025 o comienzos de 2026. En paralelo, Baykar ha comunicado inversiones para desarrollar motores propios con el fin de reducir la dependencia de proveedores externos.
El debate ético y jurídico sobre autonomía letal acompaña estos avances. El Comité Internacional de la Cruz Roja solicita límites y control humano significativo sobre funciones críticas; grupos en la ONU discuten marcos para sistemas de armas autónomos; y organizaciones como Human Rights Watch reclaman iniciar negociaciones de un tratado que prohíba armas sin control humano significativo.
En el plano empresarial y político, Reuters ha reseñado la figura de Selçuk Bayraktar y la expansión internacional de Baykar, incluida una planta en Ucrania, mientras mensajes institucionales vinculan estos programas con objetivos de autonomía tecnológica y con la modernización de la base industrial de defensa.
Especialistas subrayan que un “impacto” simulado en un entorno controlado no sustituye la complejidad de un combate real contra cazas modernos con maniobras de alta carga, redes de guerra electrónica y doctrinas de empleo consolidadas. Para valorar con criterios verificables la proyección de Kizilelma en misiones aire-aire se requieren datos sobre coste por unidad, coste por hora de vuelo, plazos de integración operativa con misiles BVR en disparo real, objetivos de producción y perspectivas de exportación.