Caza polivalente bimotor desarrollado por Alemania, Reino Unido, Italia y España; cubre misiones aire‑aire y aire‑superficie; nueve países encargaron 680 aparatos y superó 850.000 horas.
Origen, desarrollo y entrada en servicio del Eurofighter Typhoon
El Eurofighter Typhoon es un caza polivalente bimotor creado por Alemania, Reino Unido, Italia y España dentro de un programa de cooperación europea. Su primer vuelo ocurrió el 27 de marzo de 1994 en Manching, Baviera. El diseño cubre misiones aire‑aire y aire‑superficie y actúa como propuesta europea frente a F‑35 y Rafale. Hasta marzo de 2024, nueve países encargaron 680 unidades y la flota acumuló más de 850.000 horas.
Typhoon'un oldukça etkileyici olan tırmanma kabiliyetinin bir kısmı.
— Martial (@martialdcs) November 23, 2025
Bazı uçaklar için tırmanma verileri:
🇬🇧 Eurofighter Typhoon: 62,000ft/m
🇺🇸 F-22: 68,000ft/m (? >62,000)
🇫🇷 Rafale: 60,000ft/m
🇺🇸 F-16C: >50,000ft/m (? >60,000)
🇺🇸 F-15E: >50,000ft/m https://t.co/LHphALXftW pic.twitter.com/BRiOAE6aVw
El Typhoon procede de estudios de caza europeo iniciados a finales de los setenta y comienzos de los ochenta, que confluyeron en un programa común de Alemania, Reino Unido, Italia y España. A partir de 1989 se ensamblaron prototipos y en 1994 despegó el DA1. La entrada en servicio se escalonó entre 2003 y 2005, con unidades en Luftwaffe, Royal Air Force, Aeronautica Militare y Ejército del Aire, para sustituir Tornado, Jaguar, F‑4 y F‑18 antiguos.
La estructura del programa combina una sociedad industrial y una agencia intergubernamental. Eurofighter Jagdflugzeug GmbH coordina diseño y producción; la OTAN Eurofighter & Tornado Management Agency actúa como interlocutor de los ministerios de Defensa y gestiona contratos. El reparto industrial asigna 33 % a Reino Unido, 33 % a Alemania, 21 % a Italia y 13 % a España. Más de 100.000 profesionales y 400 proveedores sustentan células, motores, electrónica, armamento y mantenimiento.
El montaje final se organiza en cuatro líneas. Airbus ensambla aparatos destinados a Alemania en Manching y los de España en Getafe; BAE Systems produce ejemplares británicos en Warton y Leonardo monta aviones italianos en Turín. El reparto de componentes sitúa el fuselaje central en Airbus Alemania; el ala derecha en Airbus España; el morro y la deriva en BAE Systems; el ala izquierda y parte del fuselaje trasero en Leonardo.
Datos clave de producción, pedidos y capacidades del Typhoon
- Pedidos por exportación: Arabia Saudí 72, Austria 15, Omán 12, Kuwait 28, Qatar 24.
- Cuatro líneas de montaje: Manching, Getafe, Warton y Turín.
- Distribución industrial: Reino Unido 33 %, Alemania 33 %, Italia 21 %, España 13 %.
- Techo de servicio de referencia: 55.000 pies; velocidad máxima citada por RAF: alrededor de Mach 1,6.
- Carga útil hasta 7,5 toneladas en 13 puntos de anclaje.
Pedidos, entregas y series Tranche con programas Quadriga y Halcón
Hasta marzo de 2024 se formalizaron pedidos por 680 Eurofighter Typhoon para nueve países. De ese total, 529 correspondieron a los cuatro socios originales y 151 a cinco clientes de exportación: Arabia Saudí con 72, Austria con 15, Omán con 12, Kuwait con 28 y Qatar con 24. En esa fecha se habían entregado 603 unidades y el resto avanzaba en fases de producción y pruebas dentro de los programas contractuales vigentes.
Entre los pedidos pendientes destacaban 38 aparatos Tranche 4 para Alemania dentro del programa Quadriga y 20 aparatos Tranche 4 para España bajo el programa Halcón I. Estos lotes buscan reemplazar aeronaves de primeras series y cubrir nuevas necesidades de defensa antiaérea y vigilancia marítima. En 2023 el Gobierno español autorizó además el gasto para un segundo lote, Halcón 2, estimado en alrededor de 25 aviones adicionales para completar la renovación.
El Typhoon adopta una configuración con ala en delta y planos canard delanteros, con mandos de vuelo electrónicos que permiten estabilidad relajada orientada a mejorar la maniobrabilidad. El avión mide aproximadamente 16 metros de longitud, presenta una envergadura cercana a 11 metros y alcanza 5,3 metros de altura. Dos turborreactores Eurojet EJ200 con poscombustión, con unos 90 kilonewton de empuje cada uno, proporcionan potencia para combate aéreo y vuelo supersónico sostenido sin poscombustión continua.
La documentación de Leonardo fija velocidad máxima próxima a Mach 2 y altitud operativa superior a 16.700 metros. La Royal Air Force sitúa su velocidad de referencia alrededor de Mach 1,6 a gran altitud y un techo de servicio de 55.000 pies. Fuentes especializadas indican autonomía cercana a 2.900 kilómetros con depósitos externos. El peso máximo al despegue ronda 23,5 toneladas y la carga útil llega a 7,5 toneladas repartidas en 13 puntos de anclaje.
Aviónica, sensores AESA, cabina digital y paquete de mejora P4E del programa
El sensor principal es el radar de antena mecánica CAPTOR‑M y, en versiones más recientes, el CAPTOR‑E, un radar AESA desarrollado por el consorcio Euroradar con liderazgo de Leonardo. Las aeronaves de Kuwait y Qatar figuran entre las primeras con radar AESA de serie, con gestión simultánea de varios modos de exploración y seguimiento de blancos. El avión integra además el sistema infrarrojo PIRATE, útil para búsqueda y seguimiento pasivo en escenarios aire‑aire y aire‑superficie.
El sistema de ayudas defensivas Praetorian (DASS) combina alertas de radar y misiles con lanzadores de contramedidas y señuelos remolcados, con el objetivo de aumentar la supervivencia frente a amenazas de guiado radar e infrarrojo. Este conjunto ofrece cobertura electrónica y capacidad de respuesta ante intentos de adquisición de blanco. El diseño mantiene protección integrada en misiones aire‑aire y aire‑superficie y refuerza la eficacia durante despliegues y operaciones en entornos con elevada densidad de amenazas.
El equipamiento de misión incluye cabina digital con mandos en palanca y gases y un visor montado en casco que permite designar blancos con la mirada para misiles de corto alcance. El conjunto añade barquillas Litening para misiones aire‑superficie. En junio de 2024, Eurofighter y NETMA firmaron el contrato de definición del paquete P4E, con gestión automatizada de sensores para radares AESA, mejoras de interfaz de cabina, interoperabilidad en radiofrecuencia y actualización defensiva.
El paquete P4E prepara además la incorporación de capacidades de guerra electrónica ampliada para la flota alemana, en coherencia con la evolución de sensores y ayudas defensivas. Este enfoque busca reforzar la gestión de emisiones, la supervivencia frente a amenazas complejas y la interoperabilidad con sistemas aliados. La arquitectura abre camino a mejoras sucesivas dentro del marco industrial y contractual gestionado por NETMA para los cuatro socios y para clientes con aeronaves de serie reciente.
Armamento aire‑aire y aire‑superficie y evolución por tramos y paquetes
El armamento refleja función polivalente con integración de misiles de corto, medio y largo alcance en misiones aire‑aire. Las flotas emplean AIM‑120 AMRAAM, Meteor, ASRAAM e IRIS‑T, además del cañón Mauser BK‑27 de 27 milímetros para combate cercano. Esta configuración permite defensa antiaérea y superioridad local dentro de operaciones combinadas con otros sistemas aliados, con capacidad de respuesta ante distintos perfiles de amenaza y con apoyo de sensores a bordo y designación desde casco.
🇸🇦 WATCH | A Royal Saudi Air Force Eurofighter Typhoon takes to the skies during an aerial display at the Thumamah Airport Airshow in Riyadh. pic.twitter.com/iYFsw80MWY
— Defence Index (@Defence_Index) November 28, 2025
En misiones aire‑superficie, la aeronave puede emplear bombas guiadas por láser y sistema de posicionamiento global, como Paveway y Paveway IV, misiles de crucero Storm Shadow o SCALP para ataques a larga distancia, misiles Brimstone de precisión contra blancos móviles y misiles de crucero Taurus en el caso alemán. Determinadas versiones añaden municiones de ataque naval, según los requisitos de clientes y la integración verificada en programas de actualización acordados entre socios.
La estructura por tramos se combina con paquetes de mejora. Los paquetes P1E, P2E y P3E, desarrollados durante la década de 2010, introdujeron armamento de precisión aire‑superficie, integraron Meteor y Storm Shadow y mejoraron sistemas de misión. Los aparatos Tranche 4 encargados por Alemania y España incorporan cableado y arquitecturas compatibles con radar AESA, nuevas consolas de cabina y mejoras en guerra electrónica. Esta base facilita adaptación a los estándares previstos en el paquete P4E.
Las flotas reciben actualizaciones continuas de sensores, aviónica y ayudas defensivas a través de paquetes acordados entre industria y usuarios, con NETMA como órgano de contratación para los cuatro socios. Este marco asegura evolución ordenada de radares, consolas, comunicaciones y guerra electrónica. Los ciclos de mejora permiten mantener estándares comunes y sostener la interoperabilidad de escuadrones en despliegues de la OTAN, con progresiva adopción de funcionalidades asociadas a radares AESA y a nuevas capacidades de misión.
Operaciones europeas: alerta rápida, policía aérea y despliegues aliados
Las fuerzas europeas emplean de forma sistemática el Typhoon para alerta de reacción rápida y tareas de policía aérea. La Royal Air Force utiliza el Typhoon FGR4 en misiones permanentes de alerta en el Reino Unido y las islas Malvinas. Además, despliega escuadrones para la policía aérea del Báltico en la operación Azotize y para el flanco sur de la OTAN en Rumanía dentro de la operación Biloxi, con rotaciones planificadas junto a aliados.
Alemania, Italia y España desplegaron con regularidad sus Eurofighter en misiones de Policía Aérea del Báltico y actividades de refuerzo del flanco oriental, con bases como Ämari en Estonia o Lielvarde en Letonia. En estas misiones, destacamentos con Typhoon patrullan espacio aéreo aliado e interceptan aeronaves rusas que vuelan sin plan de vuelo o con transpondedor desconectado, dentro de reglas acordadas por la Alianza para garantizar seguridad y control en corredores cercanos a fronteras.
El estreno en combate ocurrió en 2011 durante la intervención en Libia. Aviones británicos e italianos realizaron misiones de patrulla aérea y ataques a objetivos terrestres en las operaciones Ellamy y Unified Protector. Desde entonces, la Royal Air Force empleó el Typhoon en la campaña contra el autodenominado Estado Islámico en Irak y Siria dentro de la operación Shader, con bombas Paveway IV y misiles Brimstone, y en ejercicios como Red Flag y Air Defender 23.
En noviembre de 2025, cazas Typhoon españoles del dispositivo de policía aérea del Báltico participaron en la respuesta aliada a una incursión de aviones militares rusos en el espacio aéreo de Lituania. Este tipo de activación confirma el empleo continuo del modelo en misiones de disuasión y vigilancia, junto con destacamentos de Alemania, Italia y Reino Unido desplegados en la región, con rotaciones periódicas en bases asignadas por la Alianza Atlántica para reforzar el flanco oriental.
Empleo y contratos en Oriente Próximo: Arabia Saudí, Kuwait, Qatar
La Royal Saudi Air Force empleó sus Typhoon en operaciones en Yemen. Respuestas del Gobierno británico al Parlamento confirman uso de cazas Typhoon y Tornado en misiones de combate dentro de la campaña iniciada en 2015. Esta campaña impulsó actividad industrial del programa, dado que el contrato saudí de 72 aviones, acordado en 2007, se valoró inicialmente en unas 4.500 millones de libras, con mayor valor total por mantenimiento, repuestos y modernizaciones.
En el Golfo, Kuwait acordó en 2015 la compra de 28 aviones en un contrato valorado en torno a 7.000‑8.000 millones de euros, con aeronaves equipadas con radar AESA, armamento y apoyo logístico. Este paquete sitúa al país entre los primeros operadores con CAPTOR‑E de serie y refuerza la presencia del consorcio en Oriente Próximo. La adquisición se integra con suministros de sistemas, entrenamiento y soporte para mantener disponibilidad en unidades desplegadas por su fuerza aérea.
Qatar firmó en 2017 un contrato con BAE Systems para adquirir 24 Typhoon, respaldado por un paquete de financiación y seguros de 5.000 millones de libras de UK Export Finance. Este acuerdo refuerza la huella del programa en la región y se suma a compromisos de Arabia Saudí, Austria y Omán. Las entregas y el soporte asociado buscan asegurar sostenimiento, disponibilidad y capacitación de tripulaciones y técnicos, dentro de acuerdos que incluyen armamento y servicios logísticos.
A mediados de 2024, datos de la industria situaban las exportaciones acumuladas de cazas europeos con configuración canard —Rafale, Typhoon y Gripen— por encima de 300 ejemplares, con nuevos encargos en estudio. En julio de 2025, BAE Systems indicó potencial de hasta 150 nuevos pedidos en campañas abiertas en países como Arabia Saudí, Qatar y Turquía, y destacó programas de modernización acordados con socios europeos como factor clave para garantías de sostenimiento a largo plazo.
Concursos internacionales: India, Bélgica, Finlandia y Suiza frente F‑35
En India, el modelo europeo participó en el programa MMRCA destinado a dotar a la Fuerza Aérea India de 126 cazas polivalentes. Tras la evaluación técnica y el pase a la fase final, el ministerio de Defensa indio anunció en enero de 2012 la selección del Rafale francés en un contrato valorado entonces en unos $10.400 millones, con prioridad para criterios definidos por Nueva Delhi durante el proceso de adquisición multianual.
En Bélgica, el Gobierno decidió en 2018 reemplazar sus F‑16 por 34 F‑35A estadounidenses, tras un concurso con participación del Eurofighter y otros candidatos. La decisión se atribuyó de forma oficial al criterio de coste global dentro del análisis comparativo del ciclo de vida, con ponderación de sostenimiento, disponibilidad y precio, según los parámetros definidos por el Ejecutivo, al concluir que la opción elegida alcanzaba mejor puntuación dentro del marco presupuestario y operativo establecido.
¡Buenos días, aviadores! 💪🏻
— Ejército del Aire y del Espacio (@EjercitoAire) September 10, 2024
¿Cómo se ve un combate aéreo desde la cabina de un Eurofighter Typhoon? 🧐
¡Dentro vídeo! 🎥@Defensagob @AirbusDefence pic.twitter.com/OHjAyUaexx
El F‑35 se impuso también frente al Typhoon en Finlandia y Suiza. En diciembre de 2021, el Gobierno finlandés autorizó la compra de 64 F‑35A para sustituir F‑18 tras evaluar propuestas de cinco fabricantes, incluido el consorcio Eurofighter. En junio de 2021, el Consejo Federal suizo anunció la elección del F‑35A y del sistema Patriot, al concluir que el caza estadounidense ofrecía la mayor puntuación global en coste y prestaciones dentro de parámetros definidos por Berna.
En concursos internacionales, el Typhoon compitió frente a candidatos como F‑35, Rafale y F/A‑18E/F en programas que incluyeron India, Bélgica, Finlandia y Suiza. Los resultados reflejaron decisiones oficiales basadas en coste y prestaciones dentro de parámetros nacionales, con selección final del Rafale en el caso indio y del F‑35A en los programas belga, finlandés y suizo. El consorcio mantuvo participación completa durante fases de evaluación técnica y negociación con autoridades competentes.
Acuerdo preliminar con Turquía y opciones de flota de segunda mano
En julio de 2025, Turquía y Reino Unido firmaron en Estambul un acuerdo preliminar para la compra de 20 Typhoon nuevos, tras el levantamiento de reservas iniciales de Alemania a esta exportación. Informaciones posteriores detallaron una valoración de unos 5.400 millones de libras según el ministerio de Defensa turco y de 8.000 millones según estimaciones británicas. El paquete incluye aparatos y equipos asociados, con armamento como misiles Meteor y Brimstone para dotar capacidades aire‑aire y aire‑superficie.
En paralelo, Ankara mantiene conversaciones con Qatar y Omán para adquirir 24 Typhoon de segunda mano con el objetivo de reforzar su flota mientras desarrolla el caza de quinta generación KAAN. Esta vía permitiría incorporar unidades en plazos más cortos y sostener capacidades operativas durante la transición, con mantenimiento y modernización planificados según acuerdos bilaterales, hasta completar el programa propio y estabilizar dotaciones en escuadrones asignados por la Fuerza Aérea Turca.
La relación con Turquía ilustra el marco competitivo del Typhoon frente a otros cazas de referencia. El acuerdo contempla capacidades aire‑aire con Meteor y ataques de precisión con Brimstone, según el paquete descrito. La negociación se mantiene entre autoridades de defensa y la industria, con Reino Unido como parte esencial del consorcio, mientras Alemania, Italia y España sostienen programas de modernización que preservan interoperabilidad y estándares comunes en flotas propias y en exportaciones.
Informes agregados citaron estimaciones distintas para el valor del acuerdo turco, con 5.400 millones de libras según el ministerio de Defensa de Turquía y 8.000 millones según fuentes británicas. Las partes incluyeron provisión de equipos de apoyo y armamento, junto a soporte técnico asociado. El entendimiento preliminar estableció un marco para suministros escalonados y coordinación industrial, sujeto a cierre contractual, autorizaciones de exportación y cronogramas acordados por las autoridades responsables en ambas capitales.
Modernización de flotas europeas y mantenimiento de estándares comunes
Alemania autorizó la compra de 90 designadores Litening 5 para sus Eurofighter dentro de un programa de actualización de sensores que sustituye modelos anteriores y mejora capacidad de ataque de precisión. Además, prepara la versión de guerra electrónica Eurofighter EK con equipos específicos para neutralizar defensas enemigas, con integración de suites y antenas orientadas a supresión de amenazas, según requisitos nacionales y coordinaciones con socios para sostener la eficacia del sistema en escenarios complejos.
España utiliza los programas Halcón para reemplazar sus F‑18 más antiguos y reforzar la vigilancia de archipiélagos y zonas marítimas estratégicas. El calendario nacional busca asegurar continuidad de misiones y transición ordenada hacia series más recientes, con aparatos Tranche 4 que incorporan cableado compatible con radar AESA y mejoras en cabina y guerra electrónica. Esta planificación permite sostener presencia en áreas insulares y litorales con capacidades avanzadas de defensa antiaérea, reconocimiento y respuesta.
Italia y Reino Unido integran mejoras de radar, armas y sistemas defensivos en paquetes comunes negociados a través de NETMA con el fin de mantener un estándar homogéneo entre socios y facilitar la interoperabilidad en operaciones de la OTAN. Este enfoque impulsa una base logística y doctrinal compartida en escuadrones, con soporte cruzado y procedimientos alineados para despliegues. La coordinación permite acelerar integraciones y reducir riesgos durante fases de certificación y entrada en servicio.
Eurofighter Jagdflugzeug GmbH y NETMA mantienen la coordinación de diseño, producción y contratación para los cuatro socios, con participación industrial del 33 % para Reino Unido, 33 % para Alemania, 21 % para Italia y 13 % para España. Esta estructura sostiene una red de más de 100.000 profesionales y más de 400 proveedores, con fabricantes de células y motores y compañías de electrónica, armamento y mantenimiento que apoyan modernizaciones y ciclos de vida.