El F-47 encarna el futuro de la aviación militar, mientras el F-15EX ofrece una solución inmediata con tecnología optimizada y gran capacidad ofensiva.
F-47 y F-15EX: origen y objetivos estratégicos diferenciados
La Fuerza Aérea de Estados Unidos apuesta por dos líneas tecnológicas distintas con el F-47 y el F-15EX, aeronaves con enfoques divergentes pero complementarios. El primero surge del programa Next Generation Air Dominance (NGAD), mientras que el segundo representa una evolución del F-15 Eagle con capacidades actualizadas. Aunque sus misiones difieren, compararlos permite entender cómo coexisten innovación avanzada y eficacia probada en la defensa aérea estadounidense.
El F-47 fue presentado oficialmente el 21 de marzo de 2025, tras la designación de Boeing como su contratista principal. Este nuevo caza busca reemplazar al F-22 Raptor como principal avión de superioridad aérea. Su desarrollo se mantuvo en secreto durante al menos cinco años, según declaraciones del presidente Donald Trump y del general David Allvin, jefe del Estado Mayor de la USAF. En paralelo, el F-15EX Eagle II entró en servicio en julio de 2024 como una modernización del F-15E Strike Eagle. También fabricado por Boeing, está diseñado para misiones de defensa aérea y ataques de largo alcance, sirviendo como complemento de los cazas furtivos F-22 y F-35.
Al analizar su configuración, el F-47 adopta un diseño completamente nuevo, con una posible configuración de ala delta o trapezoidal que optimiza el sigilo y la eficiencia aerodinámica. Estos detalles no se han revelado oficialmente por razones de seguridad nacional. El F-15EX, por el contrario, conserva el diseño tradicional del F-15, introducido en los años 70, con alas rectas y dos estabilizadores verticales. Aunque estructuralmente reforzado para una vida útil de 20,000 horas, su arquitectura no fue concebida para la furtividad, sino para la durabilidad y capacidad de carga.
El aspecto furtivo marca una diferencia clave entre ambos modelos. El F-47 promete un sigilo superior al del F-22, gracias a materiales avanzados, armas internas y un diseño que reduce drásticamente su sección transversal de radar (RCS). Esto lo hace apto para ingresar en espacios aéreos altamente defendidos por países como China o Rusia. El F-15EX carece de un diseño furtivo integral, aunque incorpora mejoras como recubrimientos de baja observabilidad y el sistema de guerra electrónica EPAWSS. Su RCS sigue siendo considerablemente mayor que el de aeronaves de quinta generación, limitando su uso en operaciones donde el sigilo no es esencial.
Capacidades de rendimiento y techo operativo de cada aeronave
Las diferencias en velocidad, alcance y altitud operacional también reflejan las brechas tecnológicas entre ambos cazas. El F-47 está diseñado para superar al F-22 en estas tres áreas, con una velocidad estimada mayor a Mach 2.5 y un alcance superior a las 2,000 millas náuticas, posiblemente gracias a motores de ciclo variable aún no detallados. El presidente Trump mencionó que “no hay nada que se le acerque en velocidad ni capacidad de carga”.
El F-15EX, propulsado por motores General Electric F110-GE-129, alcanza también Mach 2.5, pero su alcance se sitúa alrededor de las 1,200 millas náuticas sin tanques externos. Su techo operativo es de 60,000 pies, mientras que el del F-47 podría superar los 65,000 pies, según estimaciones. Estas capacidades ubican al F-47 en una categoría superior, más acorde con los requisitos de la sexta generación.
Comparativa técnica clave entre el F-47 y el F-15EX
- F-47: Velocidad estimada superior a Mach 2.5 y alcance mayor a 2,000 millas náuticas
- F-15EX: Velocidad máxima Mach 2.5 y alcance aproximado de 1,200 millas náuticas
- F-47: Alta furtividad con materiales absorbentes y bahías internas de armas
- F-15EX: Capacidad de carga de hasta 22 misiles aire-aire y 29,500 libras de armamento
- F-47: Tecnología de sexta generación con inteligencia artificial y control de drones
- F-15EX: Radar AESA APG-82(V)1 y sistema de guerra electrónica EPAWSS
La ventaja en altitud y eficiencia energética del F-47 permite operar por encima de las amenazas tradicionales, mientras que el F-15EX se mantiene dentro de parámetros convencionales de combate aéreo, con menor discreción pero alta potencia ofensiva.
Desde el punto de vista técnico, el F-15EX se destaca por su capacidad ofensiva. Puede llevar hasta 22 misiles aire-aire (como AIM-120 AMRAAM y AIM-9X Sidewinder), además de un cañón M61 Vulcan de 20 mm para enfrentamientos cercanos. Su carga útil total alcanza las 29,500 libras, incluyendo armas hipersónicas y bombas guiadas. Del F-47 se conoce poco sobre su arsenal específico, pero se prevé el uso de bahías internas para preservar su perfil furtivo, con misiles de largo alcance y posiblemente armas de energía dirigida, como parte de las tecnologías del NGAD.
Las declaraciones de Allvin sobre su “capacidad de carga superior” sugieren que el F-47 podría incorporar armamento convencional y tecnologías emergentes, aunque su configuración externa será probablemente más limitada que la del F-15EX para mantener su bajo RCS.
Sistemas de aviónica: diferencias clave en capacidades y evolución
El diseño electrónico del F-47 introduce una arquitectura revolucionaria con sensores integrados, inteligencia artificial y actualizaciones modulares, permitiendo operar como nodo central de una red táctica junto a drones autónomos o semiautónomos. Estas capacidades lo convierten en un sistema de combate adaptativo, con potencial para coordinar enjambres de vehículos aéreos no tripulados.
Por su parte, el F-15EX cuenta con tecnologías consolidadas como el radar AESA APG-82(V)1, cabina digital con pantallas táctiles y sistema fly-by-wire. También incorpora el sistema EPAWSS, que mejora su supervivencia mediante contramedidas electrónicas. Aunque estas prestaciones son avanzadas, el F-15EX aún se encuentra por debajo de los estándares de quinta generación, y mucho más distante de lo que se espera del F-47.
Se prevé que el F-47 integre tecnologías en desarrollo como procesadores cuánticos, lo que lo colocaría muy por delante en cuanto a procesamiento de datos y adaptación a entornos hostiles. La diferencia entre ambas aeronaves en este aspecto es sustancial, especialmente en operaciones que dependen de la conciencia situacional en tiempo real.
Las capacidades del F-47 permiten no solo operar de manera autónoma, sino también funcionar como multiplicador de fuerza mediante la coordinación de plataformas aliadas. En contraste, el F-15EX depende más de redes de mando convencionales y apoyo externo para maximizar su eficacia.
Costos, roles actuales y proyecciones estratégicas
Los usos operativos reflejan el enfoque estratégico de cada avión. El F-47 está diseñado para entornos de alta amenaza, con capacidad para enfrentar aviones enemigos de sexta generación y penetrar defensas aéreas avanzadas en conflictos intensos. Su interoperabilidad con drones le otorga una ventaja táctica y estratégica en escenarios complejos como el Indo-Pacífico.
El F-15EX tiene una función más táctica y rentable: sustituir a los F-15C/D envejecidos, patrullar el espacio aéreo nacional y proporcionar apoyo de fuego a larga distancia. Estas misiones no requieren sigilo extremo, pero sí alta disponibilidad operativa y capacidad de carga, que el F-15EX ofrece con eficacia.
El costo por hora de vuelo también evidencia sus diferentes enfoques. El F-15EX cuesta aproximadamente $29,000 por hora, frente a los $44,000 del F-35, lo que lo convierte en una opción viable para despliegues extensos. En cambio, el F-47 superaría los $150 millones por unidad, similar al F-22, representando una inversión orientada a largo plazo.
Con estos datos, queda claro que Estados Unidos adopta una estrategia dual: mantener una fuerza operativa robusta con plataformas como el F-15EX, mientras desarrolla cazas como el F-47 para escenarios futuros que exigen dominio tecnológico y flexibilidad táctica.