Creado para contrarrestar al F-15, el Su-27 combinó alcance y maniobra, generó una amplia familia y reapareció en Belbek tras ataques con drones del 20/12/2025.
Propósito, desarrollo y entrada en servicio de la familia Su-27 original
El Su-27, designado por la OTAN como Flanker, nació en la Unión Soviética con el objetivo de contrarrestar al F-15 Eagle. El encargo al complejo aeronáutico soviético exigió un caza pesado con gran radio de acción y elevada maniobrabilidad. El primer prototipo, T-10-1, voló el 20 de mayo de 1977, y la familia entró en servicio a mediados de los años ochenta. Su presencia continúa en partes de guerra y comunicados oficiales en el contexto de conflictos recientes.
La célula del Su-27 combinó un ala de gran superficie con extensiones de borde de ataque y superficies horizontales traseras, integró un sistema de mando electrónico en vuelo y empleó dos turborreactores con poscombustión AL-31F. La configuración proporcionó equilibrio entre alcance, agilidad y carga útil, con dimensiones y masas propias de un caza pesado: 22 metros de longitud, 14,7 de envergadura y un peso máximo al despegue en el entorno de 30 toneladas, según bases de datos técnicas de uso profesional.
El equipo de a bordo se articuló en torno al radar de impulsos Doppler N001 con búsqueda y seguimiento simultáneos y capacidad de “mira abajo, dispara abajo”. Ese sensor se complementó con el sistema electro-óptico OLS-27 de búsqueda infrarroja. La combinación permitió detección más allá del alcance visual y uso de misiles de guiado semiactivo o infrarrojo, con modos adecuados para amenazas a diferentes altitudes y perfiles.
El armamento aire-aire de referencia incluyó el cañón GSh-30-1 de 30 mm y misiles de las familias R-27 (Alamo) y R-73 (Archer). El alcance útil de traslado y la autonomía en patrulla se apoyaron en un volumen interno de combustible elevado, rasgo propio de la arquitectura del Flanker. Fichas técnicas abiertas de entidades de análisis y aviación recogen esos elementos y sitúan la planta motriz AL-31F como base de la familia.
Puntos clave del Su-27 para referencia técnica y operativa
- Primer vuelo del prototipo T-10-1: 20 de mayo de 1977.
- Dimensiones aproximadas: 22 m de longitud, 14,7 m de envergadura y 30 t de peso máximo al despegue.
- Radar N001 con capacidad de búsqueda y seguimiento y función “mira abajo, dispara abajo”, junto al OLS-27 infrarrojo.
- Armamento típico: cañón GSh-30-1 y misiles R-27 y R-73.
- Ataque con drones del 20 de diciembre de 2025 contra dos Su-27 en la base de Belbek, según el Servicio de Seguridad de Ucrania.
Plusmarcas, variantes derivadas y difusión internacional del Su-27
Dentro del programa apareció un capítulo de demostración de rendimiento: el P-42, variante aligerada y despojada de equipos operativos, estableció plusmarcas mundiales de ascenso homologadas por la Federación Aeronáutica Internacional. Esos registros, recogidos en publicaciones aeronáuticas y repertorios de récords, se situaron en los años ochenta y noventa. La plataforma demostró así márgenes de empuje y control de gran nivel en la categoría de aviones a reacción de su clase.
El Su-27 se convirtió en plataforma matriz de una familia amplia. De esa base derivan el Su-30 de doble cabina y empleo polivalente, el Su-33 de empleo embarcado, el Su-34 de ataque y el Su-35 como modernización profunda del diseño original. El consorcio aeronáutico ruso subraya la continuidad entre el Su-27 y los desarrollos posteriores, con especial énfasis en el caso del Su-35 como culminación de esa línea.
La difusión internacional comenzó en los años noventa con entregas en serie y acuerdos de producción bajo licencia. En China, un estudio del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales detalla lotes de Su-27 adquiridos a partir de 1992, la recepción de entrenadores biplaza y la fabricación con licencia de más de un centenar en Shenyang, antecedentes directos de la línea J-11. Esos procesos consolidaron la presencia del diseño fuera de Rusia.
Las características de empleo del Flanker quedaron reflejadas en la vigilancia aérea aliada en el Báltico. Informes semanales del ministerio de Defensa de Lituania documentaron salidas de cazas aliados para identificar y escoltar aparatos rusos, entre ellos Su-27, durante cruces del Báltico sin plan de vuelo, sin transpondedor activo o sin contacto por radio con el control civil. El Mando Aéreo Aliado contextualiza esas interceptaciones dentro del dispositivo de Policía Aérea de la OTAN.
Empleo reciente en Ucrania y evolución operativa de la familia Su-27
En Ucrania, el Su-27 demostró capacidad de adaptación. Entre 2024 y 2025 circularon imágenes y vídeos donde Su-27 ucranianos integraron bombas de pequeño diámetro GBU-39/B mediante bastidores BRU-61 y adaptadores específicos. Contenidos gráficos mostraron salvas durante misiones de ataque. Publicaciones especializadas que trabajan con material oficial y abierto describen esa integración y el uso de armamento occidental junto a aviónica de origen soviético en la plataforma.
El 20 de diciembre de 2025, el Servicio de Seguridad de Ucrania informó que drones de largo alcance impactaron dos Su-27 estacionados en Belbek y dañaron infraestructuras del aeródromo. Medios europeos recogieron la acción dentro de una oleada de golpes contra infraestructuras militares en Crimea. La cronología oficial ucraniana situó esa operación como la segunda contra la base en pocos días, dentro de una secuencia de ataques y contrataques.
En el plano técnico, la familia Su-27 mantuvo una línea de actualizaciones en sensores, gestión de misión y compatibilidad de armamento. Fichas museísticas y técnicas de referencia sitúan la variante biplaza de entrenamiento Su-27UB como parte de la entrada en servicio a partir de 1986, con prestaciones de vuelo en torno a Mach 2 y radios de acción compatibles con misiones de patrulla de largo alcance en entornos extensos.
En catálogos de interceptaciones sobre el Báltico correspondientes a 2025 figuran varias jornadas con identificación de Su-27, además de otros modelos, en rutas de tránsito entre Kaliningrado y el continente. Esos partes detallan casos de vuelo sin transpondedor, carentes de plan de vuelo y sin comunicaciones, lo que activa salidas de identificación por parte de destacamentos aliados desplegados en Lituania dentro del dispositivo vigente.
Propulsión AL-31F, radar N001 y continuidad industrial del linaje
En el campo de la propulsión, los AL-31F —variantes de la familia Lyulka/Saturn— constituyen la base motriz del Su-27 y de los derivados iniciales. Series posteriores incorporaron incrementos de vida entre revisiones y mejoras de empuje. Recursos técnicos y bases de datos aeronáuticas recogen la evolución de esas plantas y su empleo extensivo en la plataforma, con efectos sobre prestaciones y disponibilidad.
El radar N001, asociado al sistema de control de tiro del Su-27, ofreció modos de búsqueda de media y alta frecuencia de repetición de impulsos, seguimiento de múltiples blancos en barrido y guiado de misiles semiactivos, según repertorios didácticos de tecnología radar. Ese sensor recibió modernizaciones por lotes y dio lugar a versiones destinadas a otros miembros de la familia.
La continuidad industrial del linaje quedó reflejada en modernizaciones profundas que dieron lugar a aparatos como el Su-35, cuyo programa el conglomerado aeronáutico describe como renovación integral sobre la base del Su-27. Estudios y bases de datos de transferencias de armamento documentan la producción con licencia y cofabricaciones en terceros países que consolidaron la expansión del diseño.
El hecho que motivó la atención reciente sobre el Su-27 —el daño a dos aparatos en Belbek dentro de un ciclo de ataques con drones sobre Crimea— quedó integrado en partes y crónicas de la segunda quincena de diciembre de 2025, según el seguimiento de los comunicados oficiales y resúmenes publicados en esas fechas.