Más cazas MiG-29 de la era soviética se dirigen de Varsovia (Polonia) a Ucrania para unirse a la actual guerra por la superioridad aérea en los cielos de Ucrania.
La perspectiva de aviones de combate occidentales, incluso cazas de la era soviética procedentes de Europa del Este, ha estado durante mucho tiempo en el radar como clave en la “lista de deseos” de Ucrania. No es de extrañar, ya que la incapacidad de Rusia o Ucrania para lograr la supremacía aérea sigue siendo un misterio permanente de esta guerra.
Supremacía de los cielos
La incapacidad de Rusia para lograr la superioridad aérea sigue siendo desconcertante, dado que el país figura en GlobalFirepower con 773 aviones de combate, frente a los 69 de Ucrania. Hay varias variables probables en este caso, una es simplemente que los pilotos rusos son extremadamente reacios al riesgo, como mencionó hace meses el Pentágono. En segundo lugar, las defensas aéreas de Ucrania han seguido llegando y han demostrado su eficacia, lo que significa que simplemente pueden estar impidiendo que los cazas rusos operen por encima de ellas.
Tal vez la razón más probable me fue mencionada por un antiguo oficial militar estadounidense de alto nivel, y es que Rusia carece de la capacidad de “conectar en red” con éxito formaciones aéreas a través del territorio enemigo. La incapacidad de distribuir y coordinar la información sobre objetivos y de operar con suficiente mando y control es claramente algo que puede impedir cualquier tipo de eficacia en los ataques aéreos.
Así que se plantea la cuestión de si la llegada de MiG 29 de Polonia podría inclinar la balanza a favor de Ucrania. Tal vez. Sin embargo, también se sabe que Rusia dispone de algunas de las defensas aéreas más avanzadas del mundo, y es probable que las tenga en gran número cubriendo zonas clave.
Defensa aérea
Por lo que se sabe, los ucranianos no operan ningún avión furtivo capaz de eludir o destruir estas defensas. Las defensas aéreas S-400 y S-500 de fabricación rusa están cada vez más conectadas en red en nodos enlazados o “mallados” a través de amplias formaciones. Según se informa, funcionan con tipos avanzados de tecnología de procesamiento digital, mayor alcance y capacidad para operar en un mayor número de frecuencias. Las defensas aéreas rusas también son móviles, por lo que podrían desplazarse como parte de formaciones blindadas de ataque para ofrecer una envoltura aérea protectora.
Ucrania necesita HIMARS y Patriots
La incapacidad de Ucrania para establecer una superioridad aérea es probablemente la razón por la que existía una necesidad tan acuciante de cohetes terrestres como los HIMARS y los Sistemas Guiados de Lanzamiento Múltiple de Cohetes capaces de apuntar y destruir los lanzadores de misiles rusos. Si no se podía llegar a las bases de lanzamiento de misiles rusos desde el aire, entonces los cohetes terrestres con mayor alcance que la artillería ofrecían la única forma de destruir las bases de lanzamiento desde las que los cohetes rusos estaban matando a familias, niños y civiles en zonas residenciales.
¿Puede el MiG-29 marcar la diferencia?
¿Qué aportarán los MiG-29? En cualquier caso, podrían seguir teniendo impacto, aunque probablemente se necesitaría un mayor número de ellos para conseguir el efecto deseado.
The Drive cita a un alto funcionario ucraniano que afirma que “varios (MiG-29) polacos ya han llegado a Ucrania… Según la información de que dispongo, este proceso ya se ha completado. Por supuesto, habrá conversaciones sobre un posible apoyo adicional”, declaró el lunes Marcin Przydacz, jefe de la Oficina Presidencial de Política Internacional, a la emisora de radio polaca RMF FM, según cita el Drive.
MiG-29: Especificaciones
Las especificaciones del MiG-29, publicadas en 2011 por Airforce-technology, muestran que podría ser bastante impactante en el apoyo a las fuerzas terrestres ucranianas y potencialmente destruir activos aéreos rusos como drones, helicópteros y algunos aviones de combate. El MiG-29 transporta principalmente cohetes y armas tierra-aire, con algunas posibilidades también aire-aire. Además de esta carga útil, las especificaciones también indican que el MiG-29 puede funcionar como “camión-bomba” y transportar seis bombas de 1.400 libras para atacar desde el cielo.
Es posible que las mejoras de los años siguientes permitieran a este caza de la era de 1980 lanzar bombas guiadas de precisión, pero esa opción no estaba disponible cuando el avión despegó por primera vez en 1977. Los siete puntos duros del MiG-29 son en realidad considerablemente menos que los del caza Su-27, que opera con 10 puntos duros y vuela a una velocidad de Mach 2,3, aproximadamente equivalente entre ambos aviones.
MiG-29 contra los cazas rusos
El MiG-29 también podría resultar impactante en el aire contra los cazas rusos, dependiendo de hasta qué punto se hayan mejorado sus sensores y tecnologías de puntería. El MiG-29 opera con una relación empuje-peso de 1,09.
Además, aunque el MiG es a lo sumo un avión de 4ª generación, tiene un fuselaje más redondeado y horizontal y las salidas de escape no sobresalen, lo que evita en parte la detección, si no aumenta totalmente las propiedades furtivas del avión. En este caso, los pings electromagnéticos del radar no ofrecen un retorno de alta fidelidad. Las señales de radar no pueden “rebotar” en superficies planas para determinar eficazmente el tamaño, la forma y la velocidad de la aeronave.
El MiG-29, por el contrario, tiene varias estructuras rectangulares que sobresalen en la parte trasera del avión, algo mucho más probable para dar a los “pings” de radar algo en lo que rebotar y volver para ofrecer una “representación” del avión.