Rusia ha entregado recientemente a la India otro lote del “super letal” sistema de defensa antiaérea de largo alcance S-400 “Triumf”, según han informado varios medios de comunicación.
El embajador ruso en la India, Denis Alipov, había dicho el mes pasado que Rusia pronto entregaría el tercer regimiento de los sistemas de misiles tierra-aire S-400 Triumf a la India.
“Ambas partes se han comprometido a completar el contrato, y sin duda lo haremos. Nada lo impide”, declaró Alipov.
El 2 de marzo, un alto cargo de Defensa indio no identificado comunicó a Janes que Rusia había completado la entrega del tercer sistema autopropulsado de misiles tierra-aire (SAM) S-400 Triumf a la Fuerza Aérea India (FAI).
India firmó un acuerdo de 5.500 millones de dólares con Rusia en octubre de 2018 para adquirir cinco sistemas S-400 para la FAI. Los dos regimientos del sistema entregados hasta ahora ya han sido inducidos al servicio de la FAI.
Según los informes, el primero, entregado en diciembre de 2021, se ha desplegado en el sector de Punjab para contrarrestar las amenazas de Pakistán. El segundo, entregado en 2022, se ha desplegado supuestamente en el sector Chicken Neck de Sikkim contra China.
Alexander Mikheyev, director general de la empresa estatal rusa Rosoboronexport, declaró a la agencia de noticias estatal TASS que la empresa está en vías de entregar los cinco conjuntos del regimiento S-400 a la India para finales de 2023.
El sistema móvil de misiles tierra-aire (SAM) S-400 Triumf es el sistema de defensa de largo alcance más avanzado de Rusia. Se ha exportado a Bielorrusia, India, Turquía y China, y varios otros países, entre ellos Arabia Saudita y Qatar, han mostrado interés en adquirirlos.
S-400: un historial de letalidad
El éxito de los sistemas de defensa antiaérea rusos se debe principalmente a las importantes inversiones realizadas por la Unión Soviética en capacidades de defensa antiaérea terrestre (GBAD) durante la Guerra Fría.
El primer sistema soviético de misiles antiaéreos fue el S-25 “Berkut”, puesto en servicio en 1955. Podía atacar objetivos que volaban a velocidades supersónicas a altitudes de hasta 20 kilómetros (65.600 pies).
Sin embargo, el S-25 carecía de un sistema móvil que permitiera desplazarlo y ocultarlo para desplegar un escudo protector por todo el territorio de la Unión Soviética, lo que llevó al desarrollo del S-75 “Dvina”.
El S-75 fue uno de los sistemas de defensa aérea más desplegados de la historia y también el que ha derribado algunos de los aviones más emblemáticos de fabricación estadounidense.
Se desplegó por primera vez en 1957 y consiguió su primer éxito al derribar un Martin RB-57D Canberra taiwanés sobre China el 7 de octubre de 1959. Sin embargo, en aquel momento el derribo se atribuyó a aviones de combate chinos para mantener en secreto el programa del S-75.
El sistema de misiles saltó a la fama después de que una batería S-75, que utilizaba el misil V-750VN (13D), más nuevo, de mayor alcance y altitud, derribara un avión espía Lockheed U-2 “Dragon Lady” pilotado por el piloto civil de la CIA Francis Gary Powers en una misión para fotografiar emplazamientos soviéticos de alto secreto.
El S-75 derribó otro U-2 pilotado por el comandante de las Fuerzas Aéreas estadounidenses Rudolf Anderson durante la Crisis de los Misiles de Cuba, el 27 de octubre de 1962, que estuvo a punto de desencadenar la guerra nuclear entre Estados Unidos y la Unión Soviética.
Aparte de eso, el S-75 se utilizó ampliamente en Vietnam (1966-73) y Oriente Próximo en 1967,1970 y 1973.
El uso más notable del S-75 fue durante la campaña de bombardeo estratégico de 11 días llevada a cabo por las Fuerzas Aéreas estadounidenses en Vietnam del Norte en 1972, denominada Operación Linebacker II, que supuso el uso de cientos de bombarderos B-52 para destruir objetivos de alto valor, como instalaciones militares vitales, líneas de ferrocarril, centrales energéticas, fábricas, etc.
Las tropas norvietnamitas derribaron quince B-52, seis de ellos en una sola noche. Esto supuso un duro golpe para el legendario B-52 Stratofortress y para la Fuerza Aérea estadounidense.
En 1967, los soviéticos empezaron a desarrollar el sistema S-300P para sustituir a los anticuados sistemas SAM móviles S-25 Berkut y S-75 Dvina y hacer frente a la amenaza de los misiles de crucero de largo alcance basados en el aire. El sistema entró finalmente en servicio en 1978.
El actual conflicto Rusia-Ucrania es un testimonio de la eficacia del sistema S-300, que ha sido ampliamente utilizado por ambas partes y elogiado incluso por funcionarios estadounidenses por ser responsable de la mayoría de los derribos ucranianos de cazas rusos.
El S-400, anteriormente conocido como S-300 PMU-3, fue desarrollado en la década de 1990 por la NPO rusa Almaz para mejorar la serie S-300 de la era soviética. Se estima que entre el 70% y el 80% de la tecnología empleada en el diseño inicial del S-400 se tomó prestada del S-300, incluidos los contenedores de almacenamiento de misiles, los lanzadores y los radares.
Ciertos expertos sugieren que el disgusto de Estados Unidos por la adquisición del S-400 por parte de países como India y Turquía tiene su origen en el hecho de que el S-400 tiene sus orígenes en el sistema antiaéreo S-75.
En 2018, RK Simha, periodista, analista de asuntos exteriores y observador militar residente en Nueva Zelanda, dijo a Sputnik que “el S-400 es un desarrollo del misil S-75 que derribó famosamente el avión espía estadounidense U-2 sobre Rusia en 1960”, que es una de las razones por las que Washington quería hacer saltar la mecha sobre el acuerdo entre Rusia y la India para la venta del sistema S-400.
El S-400 tiene un alcance operativo de hasta 400 kilómetros y un alcance de vigilancia de hasta 600 kilómetros. Puede atacar objetivos hasta una altitud de 30 kilómetros volando a una velocidad de 17.000 kilómetros por hora o alrededor de 13 Mach -13 veces la velocidad del sonido-, lo que lo convierte en un sistema de defensa aérea realmente letal.
Capacidad contra el sigilo del S-400
El S-400 también es promocionado por Rusia como un arma eficaz contra el sigilo, en base a lo cual los expertos sugieren que la proliferación de sistemas S-400 podría dificultar las operaciones de los cazas furtivos estadounidenses de quinta generación F-35.
Las afirmaciones contra el sigilo relacionadas con el S-400 se centran principalmente en el radar de adquisición del sistema denominado AESA 1L119 NEBO SVU, que opera en la banda de muy alta frecuencia (VHF).
Como EurAsian Times ha comentado anteriormente, los radares VHF (Very High Frequency) de fabricación rusa suponen una amenaza significativa para los objetivos furtivos o muy poco observables (VLO), como los aviones F-35 de fabricación estadounidense.
Los radares de banda VHF suelen operar entre longitudes de onda de uno y tres metros. Se sabe que la radiación electromagnética se dispersa en cuerpos más pequeños que su longitud de onda. Este fenómeno se denomina dispersión de Rayleigh.
Los críticos del F-35 señalan que el morro del avión, la tobera de admisión y las uniones entre fuselaje, alas y stabs se presentarán como centros de dispersión en régimen Raleigh, ya que son más pequeños que la banda de dos metros favorecida por los diseñadores de radares VHF rusos.
Sin embargo, debido a su longitud de onda relativamente larga, los radares VHF suelen carecer de la precisión suficiente para guiar un misil hasta un objetivo. El objetivo de los diseñadores rusos es que un radar VHF sea lo suficientemente preciso como para indicar la proximidad general de objetivos de bajo RCS.
Por lo tanto, el NEBO SVU de banda VHF puede indicar al radar de a bordo de los aviones de guerra utilizados para la interceptación, como el radar Irbis-E del Su-35, permitiendo una búsqueda más estrecha y, por lo tanto, un mayor alcance de detección.
Desde el punto de vista operativo, la idea es desplegar radares de banda VHF en número suficiente para negar a los aviones furtivos estadounidenses oportunidades de sorprender a los defensores.
Un Su-35 equipado con un radar Irbis-E debería ser capaz de detectar un F-35 con un RCS estimado de 0,01 m² a una distancia de 48 kilómetros y rastrearlo a 30 kilómetros, según el ingeniero electrónico y coronel de las Fuerzas Aéreas Helénicas Konstantinos Zikidis.
Mientras que el NEBO SVU puede detectar a un F-35 a unos 152 kilómetros, una distancia significativa para que el Su-35 inicie su búsqueda.
Hasta que el avión espía U-2 pilotado por Francis Gary Powers fue derribado por una batería S-75 en 1960, los estadounidenses solían sobrevolar impunemente el territorio soviético gracias a la capacidad del U-2 de alcanzar una altitud de crucero de 20.000 metros, que estaba fuera del alcance de los sistemas de defensa antiaérea soviéticos.
El incidente causó a EE.UU. una gran vergüenza pública y perturbó una reunión diplomática de alto nivel entre el entonces presidente estadounidense Dwight D Eisenhower y el primer ministro soviético Nikita Jruschov.
Del mismo modo, incluso el nuevo sistema de defensa aérea S-400 contrarresta la capacidad de sigilo del F-35, impidiendo potencialmente que el avión de ataque estadounidense de quinta generación vuele con total impunidad.
