Pilotos indios advierten que el Su-57 ruso con integración profunda de aviónica india podría superar al F-35 en rendimiento operativo globa.
Hipótesis de superioridad del Su-57 integrado con tecnología india
A finales de enero y comienzos de febrero de 2026, en el tramo final de un ciclo de ofertas y exhibiciones que empezó públicamente un año antes en Bengaluru, volvió a circular una hipótesis concreta: que el Su-57, si entrara en servicio en escuadrones de primera línea con una integración profunda de aviónica y programas de misión diseñados en India, podría situarse por encima del F-35 en rendimiento operativo global. La idea no se formuló como una comparación abstracta, sino como una propuesta de ruta industrial y técnica.
La propuesta técnica se ligó a conversaciones ruso-indias que una publicación especializada describió como técnicamente avanzadas. La hipótesis se fijó en una frase atribuida al expiloto de la Fuerza Aérea India M. J. Augustine Vinod. Este defendió que el resultado sería un avión mucho mejor que el F-35 al combinar célula rusa y subsistemas indios. El énfasis se puso en la configuración bimotor y el software de combate.
Esa posibilidad se apoya en una historia larga y documentada de cooperación y fricción. En 2007, India y Rusia lanzaron el proyecto FGFA, un derivado del programa ruso que se materializó como Su-57, con la expectativa de una variante adaptada a requisitos indios. Una década después, la iniciativa se deshilachó entre desacuerdos sobre costes, transferencia tecnológica y prestaciones percibidas.
En 2018 se informó de la retirada india del programa. El episodio dejó un rastro institucional: la preferencia por controlar el código y los equipos críticos, la sensibilidad a los calendarios de entrega, y el peso del mantenimiento y la disponibilidad como criterio de compra, especialmente cuando la flota de combate se sostiene en modelos de origen diverso y ciclos de modernización desiguales.
Claves históricas y operativas en la cooperación ruso-india
- 2007: Lanzamiento del proyecto FGFA entre India y Rusia.
- 2018: Retirada india del programa por desacuerdos en costes y tecnología.
- Febrero 2025: Oferta rusa para fabricar el Su-57 en India con transferencia total de tecnología.
- Junio 2025: Afirmación india de no negociaciones formales para adquirir Su-57 o F-35.
- 2022: Empleo declarado del Su-57 en la guerra de Ucrania como referencia operativa.
Oferta rusa y contexto competitivo en el mercado aéreo
El giro visible llegó en febrero de 2025, cuando Rusia ofreció fabricar el Su-57 en India para la Fuerza Aérea India, con transferencia total de tecnología y la posibilidad de apoyarse en la infraestructura ya existente para producir el Su-30, según Reuters. La oferta se presentó en un contexto medible: la fuerza aérea india había caído a 31 escuadrones frente a un objetivo de 42.
El déficit de plataformas coincidía con la expansión sostenida del poder aéreo chino, un argumento operativo recurrente en los debates de planificación de Nueva Delhi. En paralelo, Lockheed Martin llevó el F-35 a la misma feria como símbolo de competencia comercial y, en la práctica, como recordatorio de que la elección de un caza de quinta generación no es solo técnica, sino también de alineamiento industrial y político.
Rusia acompañó la oferta con una puesta en escena específica del mercado exportador. Rostec anunció que el Su-57E, variante de exportación, participaría por primera vez en vuelos de demostración durante la feria, y encuadró el aparato como un producto con trayectoria de condiciones reales de combate, formulación típica de promoción que, desde 2022, se apoya en el empleo declarado del modelo en la guerra de Ucrania.
La promoción se apoya en la cautela con la que se gestionó su exposición en el frente. El episodio más explícito de esa tensión fue la afirmación ucraniana de haber alcanzado un Su-57 en la base de Akhtubinsk, un hecho que, aun sin convertirse en parte estable de la narrativa oficial rusa, reintrodujo el problema central: la flota es limitada, el ritmo de entregas es opaco y cada incidente pesa en la ecuación de exportación.
Posición india frente a importaciones y desarrollo nacional
En el lado indio, la ventana política y presupuestaria no se abrió en la misma dirección. En junio de 2025, el secretario de Defensa, Rajesh Kumar Singh, afirmó que no había negociaciones formales para adquirir ni el F-35 ni el Su-57E y que el foco continuaba en el desarrollo del caza autóctono AMCA, con un horizonte aproximado de ocho años.
El modelo de ejecución incorporaría a la industria privada junto a actores tradicionales. En otoño de 2025, se conocieron planes de gasto para motores de combate hasta 2035 y se citó al jefe del Gas Turbine Research Establishment sobre la necesidad de una base industrial nacional, con colaboraciones con fabricantes extranjeros para el motor del AMCA, según Reuters.
En esa arquitectura, cualquier quinta generación importado, aun con producción local, compite por recursos y por prioridad institucional. Esa competencia se da, además, en un entorno de sanciones y reequilibrio de suministros que condiciona el detalle de cualquier acuerdo. En 2025, Rostec admitía una caída de las exportaciones de defensa desde 2022 por la primacía de pedidos internos, según Reuters.
Moscú continuaba las negociaciones con India sobre suministros adicionales del S-400, un caso que se convirtió en referencia porque combina dependencia operativa, calendarios de entrega y fricción potencial con Washington. En el mismo contexto, se citaron cifras del Stockholm International Peace Research Institute sobre el peso todavía alto del material ruso en las importaciones indias, aunque en descenso frente a Francia e Israel.
Marco de sanciones y argumentos de venta en acuerdos
Ese telón de fondo explica por qué la promesa de producción blindada frente a sanciones y la idea de un control más amplio del mantenimiento y la modernización aparecen como argumentos de venta repetidos. Dentro de ese marco, la hipótesis de una variante india del Su-57 se ha descrito como una secuencia industrial escalonada: una adquisición inicial de aparatos fabricados en Rusia para cubrir el hueco de escuadrones mientras se prepara una línea local.
La secuencia incluye una producción bajo licencia con cambios limitados para acelerar entregas; y, en un tercer paso, una adaptación de mayor alcance que convierta al avión en un portador de subsistemas indios, con una arquitectura de misión que permita integrar sensores, enlaces de datos, guerra electrónica y armamento sin depender de calendarios ajenos.
En paralelo a esa descripción, el plan ruso contemplaba producir el avión mediante mejoras sobre la línea del Su-30 ya existente en India, según Reuters, una frase que en la práctica remite a utillaje, cadena de suministros, capacitación de personal y certificación de mantenimiento, elementos que suelen determinar si un programa de licencia se limita al ensamblaje o avanza hacia una fabricación con autonomía real.
La personalización profunda, si se materializara, no sería un mero cambio de pantallas. En un caza de quinta generación, la aviónica es una red: sensores que generan datos masivos, procesadores que fusionan información y un software que traduce esa fusión en decisiones de tiro, autoprotección y coordinación con otras plataformas. India llega a esa mesa con experiencia reciente en integración y validación de equipos nacionales sobre aeronaves propias y de origen ruso.
Capacidades técnicas y comparación con el F-35
India llega con un empuje institucional hacia redes de mando y control. La Defence Research and Development Organisation ha volcado una parte de ese esfuerzo en radares de barrido electrónico activo y en sistemas de misión para programas nacionales, mientras la Fuerza Aérea opera el sistema IACCS como columna vertebral para integrar sensores y nodos de mando en defensa antiaérea.
Ese requisito directo permite que un caza pueda trabajar como parte de una malla y no como un vector aislado. En la práctica, llevar esa lógica a un Su-57 exigiría acceso a interfaces, protocolos y, en algún grado, al código fuente de misión, porque sin esa capa la indianización se limita a equipos periféricos. La comparación con el F-35, en este punto, se desplaza del eslogan a la ingeniería.
El argumento de Vinod se apoya en la célula bimotor del Su-57, que en teoría ofrece márgenes de empuje y supervivencia distintos a un monomotor, y en la percepción de que la brecha principal del programa ruso está en aviónica y programas más que en aerodinámica. Pero el F-35 se diseñó alrededor de un paquete integrado de sensores y fusión de datos que la U.S. Air Force describe como núcleo del concepto.
El concepto incluye sistema electroóptico distribuido para conciencia situacional esférica, sistema de designación electroóptico interno y enlaces de datos tácticos para compartir información, todo concentrado en una cabina sin HUD tradicional y con visor de casco como interfaz primaria. En el ecosistema industrial estadounidense, Northrop Grumman presenta el radar AN/APG-81 como piedra angular de esa suite, con modos activos y pasivos y funciones de guerra electrónica.
Detalles de sistemas y perspectivas futuras del Su-57
En el lado ruso, las descripciones públicas del Su-57 subrayan un sistema de radar con varias antenas AESA y un conjunto de sensores electroópticos, mientras la producción en serie empezó tarde y con ritmos inferiores a los de su rival occidental. Si la variante india lograra una integración de software y sensores equivalente en estabilidad y fusión, un escenario plausible.
A la luz de la doctrina de guerra en red y de la ambición industrial india, el escenario indica que la comparación se decida menos por la firma radar y más por la capacidad de sostener actualizaciones, disponibilidad y paquetes de misión durante años. A comienzos de 2026, el estado verificable de la historia no es un contrato firmado, sino un conjunto de hechos que empujan en la misma dirección sin alinearse del todo.
Rusia mantiene una oferta de fabricación local con transferencia tecnológica, refuerza la promoción del Su-57E y busca recuperar espacio en exportaciones. India afirma públicamente que no hay negociación formal para un quinta generación extranjero y sostiene el calendario del AMCA mientras intenta cerrar la brecha de escuadrones.
En la conversación pública, pilotos y analistas plantean que la fórmula más atractiva no sería comprar un avión tal cual, sino convertirlo en un sistema propio mediante una integración profunda de aviónica, sensores y programas de misión. En ese cruce, la frase de Vinod funciona como un enunciado operativo: la apuesta no es que el Su-57 sea mejor que el F-35, sino que una variante india podría intentar competir en el terreno donde se decide la guerra aérea moderna, el del software y la red, con una célula rusa como soporte.