Los alardes rusos de que su caza sigiloso Su-57 es mejor que los F-22 y F-35 de EE.UU pueden desmontarse de una forma muy práctica: América está volando cientos de F-22 y F-35, mientras que Rusia ha cancelado la producción en masa de su caza de 5ta generación.
Bolshakov culpa de la situación a las débiles finanzas de Rusia. Después del colapso de la Unión Soviética, Rusia en los años 80 y 90 se centró en mejorar sus aviones de cuarta generación de la Guerra Fría en lugar de los modelos de quinta generación como el Su-57. Aunque se produjeron varios cientos de cazas avanzados, muchos se exportaron a clientes extranjeros por dinero en efectivo en lugar de a la fuerza aérea rusa.
El poder aéreo ruso es inferior al de los Estados Unidos, según un sitio de noticias ruso.
Pero, ¿es este miedo genuino, o una estratagema de marketing para incitar al gobierno ruso a comprar un caza furtivo que realmente no quiere?
El artículo apareció en Vzglyad, un sitio de noticias en la Web fundado por un empresario tecnológico ruso que, según se informa, enseñó al gobierno ruso cómo trollear en los medios sociales. Pero el artículo difícilmente era un cumplido a la política de defensa del gobierno.
En particular, apuntó a los alardes rusos de que su caza sigiloso Su-57 es mejor que los F-22 y F-35 de EE.UU. A lo que el escritor Mikhail Bolshakov ofreció una réplica práctica: América está volando cientos de F-22 y F-35, mientras que Rusia ha cancelado la producción en masa del Su-57.
“Para finales de 2018, Rusia todavía no tiene una [producción] en serie del Su-57, mientras que Estados Unidos ya ha lanzado 187 cazas F-22 en serie y más de 320 cazas F-35 en serie”, escribe Bolshakov. “En otras palabras, incluso si damos por sentado las afirmaciones de que los cazas rusos son mejores que los estadounidenses, los Estados Unidos tienen al menos estos cazas en servicio. Y Rusia no los tiene”.
La Fuerza Aérea Rusa ha ordenado una docena de Su-57, suficiente para formar un escuadrón que entrará en funcionamiento en 2019. Rusia ha difundido videos del Su-57 bimotor Mach 2 volando en un par de misiones de combate en Siria, o realizando maniobras acrobáticas. Pero eso está muy lejos de la producción en masa de un avión que se suponía que iba a reemplazar a los cazas Su-27 y MiG-29 de la Guerra Fría, y enfrentarse a los aviones de sigilo F-22 y F-35 americanos.
Curiosamente, el artículo de Vzyglad no discute la afirmación de que el Su-57 es mejor que sus homólogos furtivoos americanos. Lo que sí critica es el pequeño número de aviones rusos de cuarta generación (al final de la Guerra Fría) como el Su-30 y el Su-35.
“A principios de 2018, solo 194 Su-30 de varias modificaciones y 70 Su-35 están en la Fuerza Aérea Rusa. Además, se desconoce cuántas de estas máquinas están realmente listas para el combate. Por lo tanto, en general, teniendo en cuenta la flota de vehículos de cuarta generación, la Fuerza Aérea Rusa es significativamente inferior a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y, aún más, al poder aéreo combinado de los países de la OTAN.”
Los nuevos aviones se filtran con dos o tres aviones a la vez, lo que “crea un dolor de cabeza en lo que respecta a la formación de los pilotos, así como al mantenimiento, el suministro y la reparación de los propios aviones”, advierte Bolshakov. “La realización simultánea de dos tareas conflictivas – y el reentrenamiento de los pilotos en nuevos aviones, y la realización de las actuales misiones de combate en los antiguos – crea un desorden y una confusión en los regimientos de combate de primera línea. Además, las unidades a menudo no saben cuándo recibirán al menos estas raras máquinas nuevas, y no pueden planificar los movimientos de personal apropiados”.
Esto también da lugar a regimientos aéreos equipados con múltiples modelos de aeronaves, y múltiples variantes de cada modelo, lo que crea aún más problemas logísticos y operacionales.
Bolshakov culpa de la situación a las débiles finanzas de Rusia. Después del colapso de la Unión Soviética, Rusia en los años 80 y 90 se centró en mejorar sus aviones de cuarta generación de la Guerra Fría en lugar de los modelos de quinta generación como el Su-57. Aunque se produjeron varios cientos de cazas avanzados, muchos se exportaron a clientes extranjeros por dinero en efectivo en lugar de a la fuerza aérea rusa.
Bolshakov sugiere que la solución es pedir mayores cantidades de cazas, y se permite un poco de numerología señalando que matemáticamente, (F) 22 + (F) 35 = (Su) 57. Pero en este caso, los números que importan pertenecen a los contadores. Los funcionarios rusos dicen que la producción en serie del Su-57 no es necesaria todavía porque los cazas de cuarta generación son todavía capaces, mientras que los observadores occidentales señalan el eterno problema de la industria aeroespacial rusa para producir motores de reacción fiables. Pero el hecho es que el Su-57 cuesta por lo menos 40 millones de dólares cada uno, menos de la mitad del precio de un F-35, pero demasiado para una economía que es menos de una décima parte de la de Estados Unidos.
