El tráfico en Tel Aviv va a empeorar antes de finales de año, cuando se bloquee el tramo principal de la calle Allenby, uno de los más transitados de la ciudad, para la construcción de la línea de metro ligero de la Línea Púrpura.
Según los planes actuales, los coches, los autobuses, la recogida de basuras y los camiones de abastecimiento de las tiendas serán redirigidos permanentemente a las rutas adyacentes en los próximos meses, ya que la calle será utilizada exclusivamente por el tren ligero cuando la línea se inaugure en 2026, lo que ha provocado la ira de los residentes y los propietarios de las tiendas.
El tramo de la vía está previsto que se construya a nivel del suelo en lugar de subterráneo, como otras partes del sistema ferroviario.
Miles de autobuses atraviesan cada día la popular calle, donde se encuentra el emblemático Mercado del Carmelo. Los vehículos privados ya tienen prohibido utilizar partes de Allenby debido a las obras.
La calle se cerrará por etapas, empezando por un segmento cercano a la intersección con la calle Ben Yehuda. Más adelante, la parte central de Allenby, desde la intersección con la calle King George hasta su extremo sur, también se bloqueará.
La Línea Púrpura transportará pasajeros desde Yehud, Kiryat Ono, Ramat Gan y Givatayim hasta el centro de Tel Aviv.
El ayuntamiento de Tel Aviv dijo en un comunicado que aún no se había tomado una decisión definitiva sobre los planes y la fecha del cierre.
Sin embargo, dijo, concluyó con NTA Metropolitan Mass Transit System, la empresa encargada del tren ligero, que el cierre total de la calle no se producirá hasta que la primera línea de tren ligero -la Línea Roja- entre en funcionamiento en noviembre, tras varios años de retrasos.
Un funcionario de la NTA dijo al sitio de noticias Ynet que permitir que los autobuses utilicen la ruta, como se había planeado originalmente, requeriría arrancar árboles y dificultaría la puntualidad del sistema.
“Un autobús que se retrase con los pasajeros puede retrasar el tren que le sigue y perjudicar el servicio que afecta a la región [central] de Dan, porque los trenes dependen unos de otros”, dijo el funcionario anónimo.
Inbal Gelz, coordinadora de un comité de acción de residentes de Tel Aviv, ha solicitado al Tribunal Superior de Justicia la paralización de las obras, alegando que las paradas de autobús del bulevar Rothschild, el bulevar Ben Zion y la calle Yehuda Halevi eran alternativas inadecuadas al servicio de Allenby.
La diputada aboga por que se retome el plan original, que habría permitido que los autobuses circularan junto a los tranvías al final de las obras.
“Estamos fundidos para sufrir permanentemente. Esto no es algo temporal”, se quejó Gelz, según Ynet.
El teniente de alcalde Meital Lahavi escribió al director general del ayuntamiento de Tel Aviv, Menachem Leiva, en agosto, solicitando una reevaluación del plan de cierre de Allenby, y haciendo hincapié en que la primera ruta de tren ligero prevista, la Línea Roja, debe estar operativa antes del cierre de Allenby.
Recomendó el establecimiento de rutas de minibuses eléctricos que conecten el corazón de la ciudad con la Línea Roja y otros corredores principales de transporte público.
Cuando se inaugure, la Línea Roja irá de Bat Yam a Petah Tikva pasando por Tel Aviv-Jaffa, Ramat Gan y Bnei Brak.
