El proyecto de ley sobre la red de metro ha sido aprobado hoy para su segunda y tercera lectura en la Knesset por la Comisión Especial de la Knesset para las Infraestructuras Nacionales. Según el proyecto de ley, los propietarios que vivan cerca de las líneas de metro pagarán elevados impuestos y gravámenes sobre el 75% de mejora de sus propiedades, para poder financiar el proyecto de infraestructuras más caro jamás construido en Israel.
Según las cláusulas de la ley, el sistema ferroviario subterráneo del Metro de Tel Aviv, que empezará a funcionar en poco más de una década, costará unos 150.000 millones de NIS. Se prevé que el coste aumente y el Ministerio de Transportes dice que espera que la cantidad ascienda a 200.000 millones de NIS, mientras que el Ministro de Finanzas, Avigdor Liberman, ha especulado con que el coste podría llegar a los 250.000 millones de NIS, la mitad del presupuesto anual de Israel.
El gobierno ha decidido que el 50% de la financiación no procederá directamente del presupuesto nacional, sino de la tasa del metro, los gravámenes de mejora y la tasa de congestión prevista. La disputa entre el Ministerio de Hacienda y los municipios se ha resuelto hoy con el acuerdo de que el Ministerio de Hacienda recibirá un 35% de la tasa de mejora del metro, frente al 25% habitual, y se pagará un 40% de la tasa de mejora a los municipios.
Por ejemplo, un propietario de un apartamento cuya vivienda aumente su valor en 1 millón de NIS tras la construcción del metro pagará 350.000 NIS a la Autoridad Fiscal de Israel y otros 400.000 NIS al municipio. La razón de este elevado tipo impositivo es el generoso derecho de construcción y mejora que se concederá cerca de las líneas de metro.
Las propiedades “mejoradas” se definirán como cualquier propiedad situada a menos de 800 metros de una estación de metro. Está previsto que las estaciones estén separadas por dos kilómetros, lo que significa que la mayoría de las propiedades de cualquier línea -habrá tres líneas y 109 estaciones- estarán sujetas al impuesto. Podría decirse que una vivienda situada a 800 metros de una estación no verá su valor especialmente afectado por la línea.
A lo largo de las líneas de metro se planificarán proyectos de renovación urbana y las autoridades locales podrán decidir sobre la revalorización de los mismos.