El MMI (Índice Mensual de Metales) del sector automovilístico experimentó un ligero descenso de mayo a junio. La variación de precios a 30 días fue de aproximadamente -9,55, una caída del -6,52%. Al igual que el mes pasado, múltiples crisis afectaron a la salud general del mercado. Entre ellas, la actual escasez de microchips y los bloqueos por COVID-19. A continuación, analizaremos si podemos esperar una normalización y cuándo.
La inflación hace que los metales preciosos sean un poco menos “preciosos”.
El oro, la plata, el platino y el paladio han experimentado caídas este mes, mientras los rendimientos del Tesoro estadounidense se disparaban un 3,39%. La noticia llega en medio de una inflación crónica que no parece mostrar signos de desaparición. De hecho, como se indica en un artículo del Financial Times, la inflación estadounidense se situó en torno al 8,6% en mayo. Esto representa un máximo de 40 años que podría significar un gran problema para la economía post-COVID.
Gran parte del pánico del mercado se debe a un artículo del Wall Street Journal que predice una subida de los tipos de interés de 0,75 puntos porcentuales. En previsión de una subida del dólar, los metales preciosos bajaron de forma generalizada el 13 de junio. En un informe publicado en Reuters, Phillip Streible, estratega jefe de marketing de Blue Line Futures, dijo que “se está produciendo una corrección masiva, y cuando la volatilidad es tan alta, no se puede encontrar seguridad ni comodidad en ningún sitio”.
Mientras que el oro y la plata son en gran medida materias primas de inversión, el paladio y el platino son componentes clave en el mundo del automóvil. Se utilizan sobre todo en los catalizadores de los tubos de escape de los coches, especialmente en los vehículos más nuevos y ecológicos.
El mes pasado, MetalMiner destacó cómo los nuevos aranceles impuestos por el Reino Unido afectarían a los mercados de platino y paladio de Rusia. Mientras que el primero sigue subiendo, el paladio hace tiempo que borró esas ganancias.
J.D. Power destaca los retos del repunte del sector del automóvil
En un artículo de finales de mayo, J.D. Power informó de que espera que las ventas de vehículos nuevos caigan significativamente a partir de 2021. En concreto, proyectaron que las ventas al por menor de mayo alcanzarían poco más de 1 millón de unidades. Cuando se ajusta por la diferencia de días de venta, eso es una disminución del 20,9% desde el pasado mes de mayo.
Sin embargo, la empresa se apresuró a matizar sus cifras, citando que la demanda supera con creces la oferta disponible. De hecho, por duodécimo mes consecutivo, los inventarios minoristas de final de mes estarán por debajo del millón de vehículos. J.D. Power también destacó el récord de precios de los vehículos nuevos. El precio medio de las transacciones se estima en 44.832 dólares. Esto está ayudando a apuntalar la caída de la demanda, impulsando los beneficios, incluso ante el aumento de los tipos de interés.
Según el presidente de datos y análisis de J.D., Thomas King, “para el resto de 2022, el aumento de la disponibilidad de vehículos, los tipos de interés más altos y un cierto enfriamiento de los valores de los vehículos de ocasión probablemente llevarán a un crecimiento más lento de los precios de las transacciones, pero es poco probable que provoquen descensos”.
La industria automovilística china ve una luz al final del túnel
En abril, la asociación automovilística china preveía una caída del 48% en las ventas de automóviles. Por supuesto, esto fue durante el apogeo de los cierres de COVID-19. Desde entonces, Pekín y Shanghái han relajado sus restricciones, al tiempo que ofrecían incentivos en metálico para estimular las compras.
Según un reciente artículo del WSJ, los esfuerzos ya están dando resultados. Por ejemplo, las ventas de turismos aumentaron un 30% en mayo, pasando de 1,04 millones de vehículos a 1,35 millones. Aunque esta cifra es un 17% inferior a la del año pasado, muestra claramente que las cosas van en la dirección correcta.
Y aunque el COVID sigue ensombreciendo la recuperación económica del país, los esfuerzos del gobierno chino han tenido mucho éxito. Por ejemplo, Pekín redujo el impuesto sobre la compra de vehículos por valor de casi 9.000 millones de dólares.
Mientras tanto, los gobiernos locales añadieron sus propios incentivos a la mezcla en un esfuerzo por producir los mejores números posibles. Es demasiado pronto para saber qué nos depara el resto de 2022. Sin embargo, China está haciendo un esfuerzo concertado para mostrar al mundo que están de vuelta en el camino.
La escasez de semiconductores sigue afectando al MMI del automóvil
La escasez de semiconductores podría ser uno de los principales factores que contribuyen a los problemas actuales de la industria del automóvil. De hecho, los expertos del sector de TheDrive.com calculan que la falta de microchips ya ha reducido el suministro mundial en más de 2 millones de coches. Esta estimación recibió una inyección de energía el mes pasado, cuando Toyota anunció que reduciría su plan de producción mundial en unos 100.000 vehículos.
Según un artículo de Reuters, esto reduce el plan de producción global de casi un millón a solo 850.000 vehículos. El fabricante de automóviles citó el COVID-19 como factor agravante de la decisión, pero declaró que la escasez de chips es el principal obstáculo. A partir del anuncio, la promesa de la empresa de entregar 9,7 millones de vehículos hasta marzo de 2023 sigue intacta.
