• Quiénes somos
  • Contacto
  • Embajadas
  • Oficina PM
  • Directorio
  • Jerusalén
  • Condiciones de servicio
  • Política de Privacidad
domingo, agosto 7, 2022
Noticias de Israel
  • Inicio
  • Medio Oriente
  • Mundo
  • Ciencia y Tecnología
  • Militar
  • Siria
  • Irán
  • Opinión
  • FDI
  • Terrorismo
  • Economía
  • Inicio
  • Medio Oriente
  • Mundo
  • Ciencia y Tecnología
  • Militar
  • Siria
  • Irán
  • Opinión
  • FDI
  • Terrorismo
  • Economía
No Result
View All Result
Noticias de Israel
No Result
View All Result

Portada » Militar » A-7 Corsair II: El avión de ataque olvidado de la Fuerza Aérea de EE. UU.

A-7 Corsair II: El avión de ataque olvidado de la Fuerza Aérea de EE. UU.

El A-7 obtuvo altas calificaciones por su gran alcance y resistencia, su elevada carga útil y flexibilidad en las misiones, su fantástica aviónica, la precisión en el lanzamiento de las bombas y su excelente fiabilidad.

26 de junio de 2022
A-7 Corsair II: El avión de ataque olvidado de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Un Ling-Temco-Vought A-7E Corsair II (BuNo 159999) del Escuadrón de Ataque 72 (VA-72) “Blue Hawks” de la Armada de los Estados Unidos se dirige a su objetivo en Irak durante la operación “Tormenta del Desierto” el 26 de febrero de 1991. El VA-72 fue asignado al Ala Aérea de Portaaviones 3 (CVW-3) a bordo del portaaviones USS John F. Kennedy (CV-67) para un despliegue en el Océano Índico del 15 de agosto de 1990 al 28 de marzo de 1991. El Corsair está armado con ocho bombas retardadas Mk 82 Snakeeye de 227 kg (500 libras) y misiles aire-aire AIM-9L Sidewinder.

De todos los aviones de guerra que las fuerzas estadounidenses han empleado en la era de los reactores, quizá el más oscuro y mal recordado sea el Ling-Temco-Vought A-7 Corsair II. A pesar de llevar un cuarto de siglo en servicio tanto en la Fuerza Aérea como en la Armada de Estados Unidos, el Corsair no ha tenido el poder de permanencia cultural de sus aviones homólogos.

Ciertamente, el jet nunca trascendió a una faceta de la conciencia del público en general, como, por ejemplo, el SR-71 o el F-14. Nunca fue una fuente de debates políticos importantes, como el B-2 o el F-22. Nunca se convirtió en un clásico de culto entre los entusiastas de la aviación, como el A-6 o el F-117. Y el A-7 nunca se ganó la importancia histórica de reactores como el F-4 o el B-52. El A-7 simplemente sirvió, fue retirado del servicio y se desvaneció rápidamente en la oscuridad.

El A-7 era un avión de ataque ligero subsónico con capacidad para portaaviones que entró en servicio en 1967. En un principio, el avión fue concebido como un sustituto del Douglas A-4 Skyhawk, aunque el Skyhawk seguiría produciéndose, obstinadamente, hasta 1974, mucho después de la introducción del A-7.

Vuelo en el mar

El concepto del A-7 surgió del grupo de estudio de las Fuerzas Aéreas de Ataque con Base en el Mar (SBASF), que se formó para evaluar las características de vuelo de posibles nuevos diseños de aviones. El grupo llegó a la conclusión de que un avión subsónico sería preferible a un avión supersónico porque el avión subsónico sería más pequeño y más barato con un proceso de fabricación más fácil y rápido. Las conclusiones del SBASF se plasmaron en un programa de adquisición: VAL (Heavier-than-air, Attack, Light).

Para agilizar el proceso y reducir los costes, las propuestas de VAL debían basarse en fuselajes existentes. Vought se presentó al concurso, presentando una variación actualizada de su F-8 Crusader con una longitud más corta y un morro más redondeado. El F-8 modificado y más rechoncho fue elegido entre las propuestas de Douglas, Grumman y North American. 

Pruebas en servicio

Las pruebas de vuelo comenzaron en 1965. El A-7 impresionó, ya que era capaz de realizar rápidos giros de los alerones, incluso llevando una gran carga útil de doce bombas de 500 libras y seis de 250 libras. El A-7 podía transportar el doble de carga útil -más del doble de alcance operativo- que el A-4, el avión (supuestamente) al que sustituía. 

El A-7 en producción y servicio

Cuando el A-7 entró en producción, la planta de Vought en Dallas empleó a 35.000 trabajadores, que produjeron un A-7 al día durante varios años, para satisfacer la demanda de la Marina. En total se construyeron más de 1.500 A-7. Los pilotos elogiaron el avión por su facilidad de pilotaje y su excelente visibilidad hacia delante,. Pero señalaron que el avión tenía poca estabilidad en los aterrizajes con viento cruzado, una terrible capacidad de frenado en pistas mojadas (debido a un sistema de frenado antideslizante que no funcionaba) y un empuje impotente. Para solucionar la falta de empuje, las variantes posteriores fueron mejoradas con el motor Pratt & Whitney TF30-8.

En general, muchos pilotos adoraban el A-7, ganándose el apodo de “Mafia del A-7”. El A-7 obtuvo altas calificaciones por su gran alcance y resistencia, su elevada carga útil y flexibilidad en las misiones, su fantástica aviónica, la precisión en el lanzamiento de las bombas (gracias al lanzamiento de armas controlado por ordenador) y su excelente fiabilidad.

Vought llamó al A-7 “Corsair II”. Sin embargo, en realidad, el A-7 era el tercer Corsair: el primero fue un oscuro biplano explorador, el O2U Corsair, construido durante la década de 1920; el segundo fue el cacareado F4U Corsair, que sirvió durante la Segunda Guerra Mundial y Corea. Aunque Vought esperaba honrar el linaje de su compañía con el nombre Corsair, los pilotos del A-7 tenían un nombre diferente en mente: “SLUF”, o “Short Little Ugly Fucker”.

El A-7 entró en acción en Vietnam, la Invasión de Granada, la Operación El Dorado Canyon y la Guerra del Golfo antes de que las fuerzas estadounidenses retiraran el avión en 1991. Sin embargo, el Corsair II seguiría volando en el siglo XXI; la Fuerza Aérea Helénica operó el A-7 hasta 2014, hace apenas unos años.

Hoy en día, el A-7 se ha desvanecido en el crepúsculo de la historia de la aviación, aunque no es difícil encontrarlos. Docenas de A-7 están expuestos por todo Estados Unidos, sirviendo de baluarte contra el olvido. 

Sobre el autor: Harrison Kass es el redactor jefe de Defensa de 19FortyFive. Abogado, piloto, guitarrista y jugador profesional de hockey, se alistó en la Fuerza Aérea de EE. UU. como aprendiz de piloto, pero fue dado de baja por razones médicas. Harrison es licenciado por el Lake Forest College, la Universidad de Oregón y la Universidad de Nueva York. Vive en Oregón y escucha a Dokken. Síguelo en Twitter @harrison_kass.
Etiquetas: A-7 Corsair IIAviónUSAF

Tecnología militar

La USAF dice que su nuevo F-15EX es más letal que los F-35 y F-22

Cazas F-16 de Taiwán armados con misiles Harpoon se preparan para cazar buques de guerra chinos

PAK DA: El sueño ruso de un bombardero furtivo como el B-2

Una mirada al Hellfire: el misil que “acuchilló” al líder de Al Qaeda

Los problemas de los asientos eyectables del F-35

B-21: El bombardero furtivo que pone a sudar a China y Rusia

Los cazas Su-30 de China acechan las defensas de Taiwán

Ejercicios militares de China simulan un ataque a Taiwán

Los sistemas de defensa aérea de Israel y EE.UU. pueden conectarse

Este defecto mantiene a los cazas F-35 en tierra

Kalibr: Rusia tiene su propio misil de crucero Mach 3

Lockheed Martin entrega más de 800 cazas F-35 con defectos de fábrica

EE.UU. despliega F-22 Raptors a “una distancia de ataque” de Rusia

XB-70 Valkyrie: ¿el bombardero Mach 3 que debió haber construido el Ejército del Aire?

Polonia compró 48 aviones FA-50: ¿Se enfrentarán a Rusia?

Por qué el F-117 Nighthawk tuvo una vida útil relativamente corta

El 20% de los bombarderos B-2 de la USAF están desplegados en el extranjero

China moderniza el UAV FH-95 para convertirlo en un sofisticado vehículo de guerra electrónica

Noticias recientes

Alto el fuego entre Israel y la Yihad Islámica se rompe 8 minutos después de entrar en vigor

Las FDI bombardean 11 sitios utilizados para lanzar cohetes en Gaza

Las sanciones irreales financian la maquinaria bélica de Rusia

Corea del Norte ofrece 100 mil tropas a Rusia para combatir a Ucrania

Las FDI retrasaron el ataque contra el comandante de la Yihad Islámica debido a la presencia de niños: Video

Israel acelera las indemnizaciones por los daños causados por los cohetes de Gaza

La USAF dice que su nuevo F-15EX es más letal que los F-35 y F-22

Pilotos de United Airlines se niegan a volar a Israel

Senado de EE. UU. aprueba el paquete económico estrella de Biden

Turquía acepta pagar el gas ruso con rublos

Cazas F-16 de Taiwán armados con misiles Harpoon se preparan para cazar buques de guerra chinos

Escaladores israelíes ponen en relieve a Israel en los campeonatos europeos

La única central eléctrica de Gaza cierra por falta de combustible

Yihad Islámica dispara cohetes contra Tel Aviv pese a un alto al fuego en curso

La mano maligna de Irán detrás de la Yihad Islámica

Irán niega que Rusia vaya a utilizar su nuevo satélite de vigilancia contra Ucrania

¿Cómo le irá a Gazprom sin su activo más valioso?

Explosión mortal en Jabaliya: Prensa mundial recoge versión israelí

Noticias de Israel

© 2019 - 2022 Todos los derechos reservados.

Consulta

Síguenos

No Result
View All Result
  • Inicio
  • Medio Oriente
  • Mundo
  • Ciencia y Tecnología
  • Militar
  • Siria
  • Irán
  • Opinión
  • FDI
  • Terrorismo
  • Economía

© 2019 - 2022 Todos los derechos reservados.