Un caza ligero HAL Tejas de la Fuerza Aérea India (FAI) se estrelló a primeras horas de la tarde durante una exhibición en vuelo en el Salón Aeronáutico de Dubái (Dubai Airshow), en el aeropuerto Al Maktoum (DWC). El accidente ocurrió en torno a las 14:10 hora local, durante un pase oficial de demostración, y causó la muerte del único piloto a bordo, según la FAI y las autoridades del emirato. De inmediato, la FAI comunicó la apertura de una corte de investigación para determinar las causas. La organización del evento interrumpió el programa aéreo y lo reanudó más tarde ese mismo día.
Según relatos de testigos presenciales y la cronología difundida por medios locales, el aparato inició su rutina acrobática y, aproximadamente tres minutos después, perdió altura y se precipitó dentro del perímetro del aeródromo. El siniestro, registrado “apenas pasadas las 14:10”, produjo una bola de fuego visible desde las zonas de público.
La secuencia motivó la suspensión inmediata de las exhibiciones en vuelo; de acuerdo con la cronología en directo de Gulf News, equipos de rescate despegaron en helicóptero desde el área del salón y, según Associated Press, el programa aéreo retomó actividades alrededor de treinta minutos más tarde.
Las imágenes captadas por asistentes muestran una densa columna de humo negro que se elevaba desde una zona contigua a la pista y labores de los equipos contra incendios con espuma sobre los restos. Reuters, que difundió fotografías del lugar, precisó que el impacto se produjo detrás de un vallado del área de pista del salón. Las autoridades de Dubái indicaron que los servicios de emergencia respondieron con rapidez y gestionaron la situación en el sitio. No hubo informes de víctimas entre espectadores o personal en tierra.
Indian Tejas fighter jet crashes at Dubai Air Show…Pilot killed.. pic.twitter.com/4XcgLk5oFo
— Pak-China Today (@PakChinaToday) November 21, 2025
La FAI confirmó en un comunicado que el piloto sufrió heridas mortales y que se constituyó una corte de investigación para esclarecer el accidente. A su vez, el Gobierno de Dubái, por medio de su oficina de medios, comunicó la muerte del piloto y la activación de los equipos de emergencia. Tras la pausa inicial, la organización del Dubai Airshow reorganizó la agenda de vuelos.
En cuanto a la maniobra inmediatamente previa al impacto, FlightGlobal describió a partir de los videos disponibles un paso a baja altura seguido de un alabeo con pérdida de altura sin margen suficiente de recuperación antes del contacto con el terreno. En paralelo, NDTV, con base en el análisis cuadro a cuadro de especialistas consultados, se refirió a una maniobra con fuerzas G negativas a baja altitud. Ambas descripciones sitúan el perfil de vuelo en un régimen que exige altura de seguridad y velocidad suficientes para una salida estabilizada. La determinación de los factores causales quedará a cargo de las investigaciones oficiales.
La FAI instruyó una corte de investigación, figura prevista en su ordenamiento interno. La Ley de la Fuerza Aérea de 1950 y su normativa contemplan la constitución de estas cortes por parte del Jefe del Estado Mayor del Aire u otra autoridad designada, con facultades para recabar pruebas y elevar conclusiones a la cadena de mando. En Emiratos Árabes Unidos, la investigación técnica de accidentes de aviación corresponde a la autoridad investigadora de la general Civil Aviation Authority (GCAA) conforme a su Reglamento de Investigación de Accidentes e Incidentes, que prevé coordinación con el Estado de matrícula y con el operador.
El aparato pertenecía a un destacamento de la FAI con participación oficial en el salón. NDTV informó que el avión formaba parte de un escuadrón con base en Sulur (Tamil Nadu). La misión en Dubái incluía pases de exhibición y presencia estática del modelo. En días previos, la FAI había negado versiones en redes sociales sobre una supuesta fuga de aceite en un Tejas durante el salón; el Ministerio de Información, a través de su unidad de verificación, explicó que los videos mostraban drenajes de condensación rutinarios en condiciones de alta humedad.
El encadenamiento de comunicaciones oficiales tras el impacto siguió una secuencia definida: la FAI comunicó primero el accidente y, a continuación, la muerte del piloto y la apertura de la investigación. La Oficina de Medios de Dubái publicó el aviso sobre la muerte y la gestión de la emergencia. Medios como The National y Associated Press reprodujeron esas publicaciones y precisaron que el programa aéreo, interrumpido tras el siniestro, se reanudó más tarde.
Las investigaciones formalmente abiertas en India y en Emiratos avanzarán en paralelo. En India, la corte de investigación examinará documentación técnica, registros de mantenimiento, comunicaciones y telemetría, y puede emitir un informe preliminar antes del definitivo, conforme a prácticas habituales en accidentes militares bajo el marco de la Ley de la Fuerza Aérea. En Emiratos, el Reglamento de la GCAA prevé la participación de los Estados interesados —de matrícula, de diseño y de fabricación—, lo que habilita la intervención de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y del fabricante del motor, General Electric, en calidad de asesores técnicos del Estado investigador.
El accidente se integra en el historial de seguridad del programa Tejas. Reuters recordó que se trata del segundo siniestro grave conocido del modelo desde su entrada en servicio, después del ocurrido en marzo de 2024 cerca de Jaisalmer, caso en el que el piloto se eyectó con éxito. Esta estadística, tras más de dos décadas de desarrollo y despliegue, mantiene interés público por la visibilidad internacional del suceso de Dubái.
El Tejas es un caza ligero polivalente desarrollado en India dentro del programa LCA iniciado en los años ochenta. Incorpora sistema de control de vuelo por impulsos eléctricos, aviónica de arquitectura moderna y, en las versiones actuales Mk1A, radar de antena activa y conjunto de guerra electrónica. HAL describe la variante Mk1A como la configuración más avanzada del modelo en producción para la FAI. El avión forma parte de la estrategia de modernización y de sustitución progresiva de la flota antigua de MiG-21; además, su presencia en salones internacionales se orienta a funciones de promoción industrial y comercial.
En septiembre, el ministerio de Defensa de India firmó con HAL un contrato por 97 Tejas Mk1A (68 monoplazas y 29 biplazas), por 62.370 crore de rupias, que contempla la entrega de aeronaves y equipos asociados para la FAI. La cartera de producción incluye un acuerdo reciente con GE Aerospace para la provisión de motores F404-IN20 destinados a ese lote. Estas adjudicaciones incrementan el volumen de producción y la prioridad del programa dentro del esfuerzo de reconstitución de escuadrones de caza.
La celebración del Salón Aeronáutico de Dubái coincidió con la campaña de promoción internacional del Tejas. En años recientes, India ofertó el modelo en concursos y negociaciones con varios países; Malasia optó por el FA-50 surcoreano para su entrenador/caza ligero y Argentina orientó su renovación hacia F-16 de segunda mano de origen danés. Reuters documentó conversaciones de HAL para exportación en 2022-2023, y la prensa especializada y agencias internacionales recogieron la evolución de esas decisiones en terceros países.
La gestión de la crisis en el recinto incluyó la activación de protocolos de emergencia de Dubái, con llegada de vehículos de extinción, ambulancias y un helicóptero al área de impacto. Los organizadores suspendieron el programa aéreo tras el siniestro y ordenaron al público mantenerse alejado de las zonas exteriores próximas a la pista mientras se aseguraba el área. Gulf News situó la reanudación de las demostraciones más tarde en la tarde, con retorno paulatino de visitantes a las áreas expositivas.
En el plano comunicacional, las cuentas oficiales difundieron en X la información esencial sobre el accidente, la muerte del piloto y la investigación. Los principales medios reprodujeron esas publicaciones y verificaron la secuencia con material audiovisual geolocalizado en las inmediaciones de la pista de DWC, incluida una imagen del Gobierno de Dubái en la que bomberos aplicaban espuma sobre los restos. La circulación de videos del impacto en redes motivó la recomendación de medios de priorizar planos abiertos y tomas posteriores a la explosión para informar sin exponer escenas de alto impacto.
Los antecedentes de siniestros en exhibiciones internacionales condicionan los estándares de seguridad de estos eventos. Tras la tragedia del Shoreham Airshow (Reino Unido, 2015), la Autoridad de Aviación Civil británica (CAA) reforzó las exigencias de separación respecto del público, los requisitos de evaluación de riesgos para directores de exhibición y las restricciones a determinadas maniobras y perfiles de vuelo, con seguimiento de las recomendaciones emitidas por la AAIB en su informe final de 2017. Estos cambios tienen como objetivo reducir la exposición de terceros durante demostraciones acrobáticas en entornos terrestres.
En el plano económico e industrial, la pérdida de un aparato de la FAI durante una exhibición en el principal salón de Oriente Medio generó atención en los mercados. Al cierre de la sesión del viernes en India, el título de HAL retrocedió alrededor de un 2,6 % respecto del día anterior, según el seguimiento en tiempo real de la prensa económica india.
La FAI y la autoridad investigadora emiratí continuarán la recolección de evidencias conforme a procedimiento, con recuperación de restos del avión, revisión de registros de mantenimiento, análisis de comunicaciones y datos de motor, y explotación de grabaciones disponibles del perfil de vuelo, dentro del marco de la corte de investigación india y del reglamento de la GCAA.
