El avión Global 6500 será transformado en una plataforma ISR avanzada, apoyando misiones de detección profunda del Ejército estadounidense.
Detalles sobre la entrega del primer Global 6500
- Primer avión Global 6500 inicia su camino hacia la integración ISR
- El Global 6500, clave para la estrategia de recolección del Ejército
- Historia y evolución de la familia Bombardier Global
- El Global 6500 refuerza las capacidades ISR del Ejército
- HADES busca superar las limitaciones de las plataformas heredadas
- ATHENA-S y RAPCON-X apoyan los avances del programa HADES
Primer avión Global 6500 inicia su camino hacia la integración ISR
Bombardier Defense ha confirmado la entrega de su primer avión Bombardier Global 6500 como parte del programa del Sistema de Detección y Explotación de Alta Precisión (HADES). Este anuncio se realizó durante una ceremonia oficial en Wichita, Kansas, en las instalaciones de la compañía. El fuselaje del avión servirá como prototipo para el próximo sistema de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), y se prepara para avanzar hacia la fase de integración de sistemas.
El contrato para la integración principal fue adjudicado en agosto de 2024 a Sierra Nevada Corporation, que se encargará de incorporar tecnologías de detección avanzada al avión comercial. Este proceso lo convertirá en una plataforma ISR capaz de operar a mayor altitud, con más velocidad, mayor alcance y una capacidad de carga superior.
Aujourd'hui, #BombardierDefense a livré la première plateforme #Global6500 à @USArmy pour le programme #HADES.
— Bombardier (@Bombardier) November 25, 2024
Nous faisons progresser les capacités de #ISR aériennes de prochaine génération avec une portée, une vitesse et une fiabilité inégalées. @ISRTaskForce pic.twitter.com/SP3ePle5Ae
El vicepresidente de Bombardier Defense, Steve Patrick, destacó el compromiso de la empresa con esta misión. Según Patrick, “el Global 6500 es una plataforma de alto rendimiento que ofrece las capacidades de velocidad, resistencia y altitud necesarias para apoyar la detección profunda del Ejército de los EE. UU. en el futuro”. Además, calificó al avión como “una solución innovadora para enfrentar amenazas actuales y futuras”.
Entre las principales ventajas del Global 6500 se incluyen su fiabilidad operativa y su amplia autonomía. Bombardier especifica que la aeronave puede alcanzar hasta 18 horas de autonomía y realizar 750 horas de vuelo entre intervalos de mantenimiento, lo que se traduce en una tasa de fiabilidad de despacho del 99,83 %.
El Global 6500, clave para la estrategia de recolección del Ejército
El programa HADES se posiciona como un elemento fundamental en la estrategia del Ejército estadounidense para la recolección de datos. Según Andrew Evans, director del grupo de trabajo de inteligencia, seguridad y vigilancia G-2 de la HQDA, “el Global 6500 es la herramienta que convierte en realidad esta estrategia”. Evans señaló que este avión ofrece el alcance, capacidad de carga, velocidad y resistencia necesarios para cumplir con las exigencias de recolección de datos en múltiples escenarios operativos.
A pesar de los avances, el programa se enfrenta a desafíos debido a la protesta presentada por L3Harris, el otro competidor en la selección de HADES. La protesta formal fue presentada el 16 de septiembre ante la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO), solicitando una revisión de la decisión tomada. Mientras la GAO no emita un fallo, el proceso de integración del sistema permanecerá suspendido.
Esta situación genera incertidumbre, aunque no detiene el interés por las capacidades prometedoras del Global 6500 como plataforma ISR. La decisión de la GAO será crucial para determinar los próximos pasos del programa.
Historia y evolución de la familia Bombardier Global
El Global 6500 forma parte de la reconocida familia Bombardier Global Express, conocida por sus aviones de cabina grande y largo alcance. Este modelo, que debutó en 1996, ha sido actualizado constantemente para cumplir con las demandas del mercado. El Global 6500, presentado en 2018, es una versión mejorada del Global 6000, ofreciendo un alcance superior y mejores prestaciones.
El avión cuenta con motores Rolls-Royce BR710 Pearl, que consumen hasta un 13 % menos de combustible, mejorando los costos operativos. Además, proporciona un 9 % más de empuje, permitiendo un mejor rendimiento en condiciones de alta temperatura y altitud, así como un alcance adicional de 600 millas náuticas en comparación con el Global 6000.
Además del programa HADES, el Global 6500 refuerza la posición de Bombardier como proveedor de soluciones avanzadas para aplicaciones militares. Su diseño y características lo convierten en un recurso altamente versátil para diversas misiones.
Estas características refuerzan el atractivo del Global 6500, tanto para usos comerciales como militares. Su capacidad para operar en una amplia variedad de escenarios lo convierte en una opción ideal para múltiples misiones estratégicas.
Antes de su selección para el programa HADES, la familia Global Express ya había sido utilizada en diversas conversiones militares. Entre sus aplicaciones destacadas se incluyen el Saab GlobalEye para alerta temprana, el nodo de comunicación aerotransportado BACN E-11 y el avión de inteligencia de señales Pegasus, entre otros.
El Global 6500 refuerza las capacidades ISR del Ejército
El Bombardier Global 6500 fue elegido no solo para el programa HADES, sino también para los actuales programas de inteligencia de señales y radar aéreo de expedición a gran altitud ATHENA-R/S. Esta decisión resalta las ventajas del fuselaje comercial derivado, que ofrece tanto fiabilidad como resistencia, además de una mayor capacidad de despliegue gracias a la red de soporte global de Bombardier.
El programa Sistema de Detección y Explotación de Alta Precisión (HADES) representa un avance significativo en los esfuerzos del Ejército de los Estados Unidos por modernizar su flota ISR. La transición desde la actual flota de aviones turbohélice busca satisfacer las exigencias de las operaciones multidominio contra adversarios de capacidades similares y casi similares, donde las plataformas actuales ya no son adecuadas.
El programa HADES tiene como objetivo proporcionar una aeronave capaz de operar a mayores altitudes y velocidades, con mayor alcance y carga útil. Esto responde a la necesidad de reemplazar sistemas existentes como el RC-12X Guardrail, el MC-12S Enhanced Medium Altitude Reconnaissance and Surveillance System y el EO-5C Airborne Reconnaissance Low, que llevan más de cuatro décadas en servicio.
La adopción de un avión comercial de cabina grande marca un hito, ya que los prototipos de HADES serán las primeras plataformas ISR aéreas de este tipo propiedad del Ejército. Esto subraya el compromiso por avanzar hacia capacidades más modernas y adaptadas a las demandas actuales.
HADES busca superar las limitaciones de las plataformas heredadas
Con HADES, el Ejército planea establecer una flota de aeronaves ISR que incluyan capacidades como SIGINT (inteligencia de señales), SAR/MTI (radar de apertura sintética e indicador de objetivos móviles) y otras funciones avanzadas. Estas capacidades están diseñadas para proporcionar un conocimiento situacional rápido, ventaja en la toma de decisiones y libertad de maniobra, todo mientras se opera fuera del alcance de sistemas de denegación de acceso enemigos.
El programa tiene su origen en 2020, cuando el Ejército comenzó a desarrollar una solución que reemplazara su flota de turbohélices heredados. A través de los programas ARTEMIS (Sistema multimisión de reconocimiento y selección de objetivos aerotransportados) y ARES (Sistema de reconocimiento aéreo y guerra electrónica), se llevaron a cabo demostraciones operativas que evaluaron sensores y recopilaron datos para definir los requisitos de HADES.
Uno de los aspectos más destacados de HADES es la integración de sensores profundos, cuyo propósito es recopilar datos más allá de la línea de fuego de la división. Según el Manual de Campo del Ejército FM 2-0: Inteligencia, estos sensores apoyan la selección de objetivos, la comprensión situacional y la toma de decisiones en operaciones multidominio.
Aunque los detalles específicos sobre estas capacidades de detección profunda son limitados, se espera que transformen radicalmente la recopilación de inteligencia. En un comunicado, Sierra Nevada Corporation (SNC) mencionó que tecnologías como la inteligencia artificial y el aprendizaje automático están integradas en el sistema HADES, mejorando el procesamiento y la difusión de información crítica en tiempo real.
ATHENA-S y RAPCON-X apoyan los avances del programa HADES
Recientemente, SNC anunció el primer vuelo de un Global 6500 configurado bajo el sistema Rapidly Configurable To Any Mission-X (RAPCON-X), como parte del contrato ATHENA-S. Este desarrollo subraya la versatilidad del avión, que ahora se posiciona como una solución adaptable a diversas misiones ISR.
Según Josh Walsh, vicepresidente de operaciones y soluciones de misión de SNC, la compañía planea reutilizar aproximadamente el 90 % del paquete de ingeniería de ATHENA-S en el programa HADES. Esto permitirá una transición más eficiente entre programas y consolidará el Global 6500 como una plataforma estratégica para el Ejército.
La capacidad de adaptar rápidamente el avión a distintas misiones refleja el enfoque del Ejército hacia sistemas flexibles y escalables, que sean capaces de responder a un entorno de amenazas en constante evolución. El éxito de estas iniciativas será crucial para definir el futuro de las operaciones ISR en el ámbito militar.
Con la implementación de HADES y ATHENA-S, el Ejército busca no solo modernizar sus capacidades, sino también asegurar una ventaja estratégica en las operaciones multidominio del futuro.