Han pasado más de 15 años desde que el último Saab Draken fue retirado de los servicios de la Fuerza Aérea austriaca. Pero eso significa que estos clásicos atemporales de la aviación sueca están empezando a llegar al mercado civil. Echemos un vistazo a uno de los primeros Draken civiles que hemos visto hasta ahora.
Salido de una planta de montaje sueca en 1964, este Draken no es el más antiguo ni el más joven de la flota. Los datos oficiales correspondientes a su cotización en el mercado civil indican que este pájaro de guerra solo tiene 788 horas de vuelo en su haber desde mediados de la década de 1960. O, para decirlo en términos automovilísticos, es algo así como un vehículo de segunda mano certificado con un ala doble delta y lo suficientemente potente como para volar al doble de la velocidad del sonido.
Con el avión catalogado como listo para volar y almacenado bajo techo las 24 horas del día cuando no está en uso, hay muchas razones para sospechar que este Draken está tan fresco hoy como lo estaba cuando el tipo fue retirado de las Fuerzas Aéreas de Suecia, Finlandia, Austria y Dinamarca en 2005. También viene completo con un conjunto completo de navegación electrónica, comunicación y aviónica. Incluye un conjunto de navegación/comunicación KX 155 de King y un transpondedor Garmin GTX 330.
Una referencia cruzada superficial del número de serie de este Draken revela que solo recibió credenciales de certificación temporal de la FAA hace apenas tres años, en agosto de 2019. Esto implica una de dos cosas. O bien el Jet nunca había volado a nivel nacional en los Estados Unidos, o tal vez pasó la mayor parte de su vida en los cielos de Escandinavia y el norte de Europa en su lugar. A juzgar por el hecho de que se trata de un Saab, es probable que ambas cosas sean ciertas hasta cierto punto.
Sin embargo, el nuevo propietario tendrá el dolor de cabeza de volver a solicitar nuevas certificaciones una vez que su documentación actual expire el 31 de agosto de este año. Francamente, es una tarea que merece la pena si eres un excéntrico aviador adinerado. El motor de este Draken, junto con todos sus hermanos, es una copia especial fabricada bajo licencia de un gran motor británico de flujo axial de todos los tiempos.
Basado en el Rolls Royce Avon que impulsó el Hawker Hunter y el English Electric Lightning, el Svenska Flygmotor RM6C es una potencia absoluta. Con este motor se podían alcanzar 56,5 kN (12.700 lbf) de empuje a pleno rendimiento y con la postcombustión activada.
En su día, el J35 Draken, en todas sus formas, estaba equipado con todo tipo de armamento de alta tecnología y de última generación. Todo, desde las copias autorizadas del Aim-9 Sidewinder americano, el Aim-4 Falcon, e incluso el Aim-54 Phoenix de superlargo alcance, encontraron su camino en el linaje del Draken.
También había seis puntos de montaje bajo el ala para todo, desde vainas de cohetes aire-tierra de 75 mm, bombas no guiadas de 1000 libras o grupos de cohetes de hasta 12×135 mm. Por supuesto, no espere que ninguna de esas tonterías llegue a este Draken en particular. A no ser que lo lleves en avión a Cypress, donde podrías hacerlo a escondidas, suponemos.
¿Sobre cuánto vale este avión? Bueno, no es que den esa información a nadie que no se tome en serio lo de llevárselo a casa. Pero teniendo en cuenta que un contemporáneo del Draken, el American McDonnell-Douglas F-4 Phantom II, se vendió recientemente por más de 3,2 millones de dólares, lo más probable es que al menos se venda por esa cifra. Cualquier cosa menos sería una auténtica ganga.
