Korea Aerospace Industries (KAI) pretende desarrollar en ADEX 21 un prototipo de avión monomotor eléctrico de entrenamiento básico. Hay dos formas de alimentar el avión eléctrico: con un motor híbrido o con pilas de combustible de hidrógeno. Hay un signo de interrogación sobre qué tecnología prevalecerá, pero KAI completará la tecnología (de electrificación del avión) para 2025 y el sistema de operación de vuelo para 2029. KAI ha expresado su determinación de reavivar este año las exportaciones de aviones, que habían sufrido un duro golpe por el brote de coronavirus.
El KAI KT-1 Woongbi fue desarrollado conjuntamente por Korean Aerospace Industries (KAI) y la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD). El KT-1 es el primer avión coreano completamente autóctono que se ha desarrollado. La Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) es el principal cliente de este tipo. En el año 2000 se entregó a la ROKAF el primer KT-1 Woongbi, cuyas entregas estaban previstas para dos años antes. Uno de los primeros clientes de exportación del KT-1 fue Indonesia.
El KT-1 puede estar equipado con una configuración de cabina analógica o de cristal. Algunas variantes cuentan con aviónica y sistemas adicionales, como una cabina de mando compatible con gafas de visión nocturna (NVG), pantalla de visualización de la cabeza (HUD), pantallas multifunción (MFD), sistema de navegación GPS/inercial, ordenador de misión, sistema de generación de oxígeno a bordo, un sistema de control ambiental de ciclo de vapor y controles compatibles con el sistema HOTAS (hands-on-throttle-and-stick)[2] La aviónica es suministrada por varias empresas extranjeras, entre ellas Elbit, Flight Vision y Thales.
