El programa Su-57 prometió sigilo, producción sostenida y exportaciones. Acumuló retrasos, costos altos, escasez de componentes y empleo cauteloso, con unidades operativas y ventas inciertas.
Orígenes, metas y especificaciones técnicas del Su-57 hasta 2025 clave
El ministerio de Defensa de Rusia presentó el Sukhoi Su-57, designado Felon por la OTAN, como primer caza furtivo ruso y base para una familia de aeronaves sigilosas. El programa surgió en la década de 1990 tras dos propuestas soviéticas fallidas. El desarrollo comenzó en 2002 bajo PAK FA con India; Nueva Delhi se retiró en 2018 por costos y dudas técnicas. El prototipo voló en 2010 y entró en servicio limitado en diciembre de 2020.
El Su-57 es un bimotor multitarea con alas en delta y estabilizadores horizontales móviles. Porta armamento en bahías internas para conservar un perfil bajo ante radar. Mide 20,1 metros de largo, 14,1 de envergadura y despega hasta con 35.000 kilogramos. Con motores AL-41F1 alcanza Mach 2 y un alcance subsónico de 3.500 kilómetros. Admite hasta doce misiles, entre R-77M aire-aire y Kh-69 aire-tierra, además del radar AESA N036 Byelka y el sistema infrarrojo 101KS Atoll.
Según Sukhoi, el costo unitario se ubica entre 45 y $50 millones, aunque la inversión total del programa superó los 20.000 millones hasta 2025. El plan original fijó 76 unidades para 2028. Sin embargo, hacia finales de 2025 las Fuerzas Aeroespaciales Rusas contaban con aproximadamente 32 aviones, con prototipos incluidos. La planta KnAAPO de Komsomolsk del Amur concentró la producción y abrió una nueva línea en 2022, sin cumplir los objetivos anuales.
En 2024, United Aircraft Corporation entregó solo una fracción de lo planificado por limitaciones en la cadena de suministro. Documentos de la planta Mikropribor, responsable del MPPU-50 y otros electrónicos, revelaron interrupciones por escasez de microchips occidentales tras sanciones impuestas desde 2022. La búsqueda de sustitutos domésticos alargó plazos y elevó costos. Para 2025, el ministerio de Defensa suspendió la expansión de la producción y priorizó recursos hacia otros programas militares.
Datos clave del programa y la flota operativa a 2025
- Objetivo de 76 unidades para 2028; alrededor de 32 disponibles a fines de 2025 con prototipos incluidos.
- Inversión total estimada entre 20.000 y $25.000 millones hasta 2025.
- Dimensiones: 20,1 m de longitud, 14,1 m de envergadura y 35.000 kg de peso máximo al despegue.
- Motor Izdeliye-30: 14.500 kgf de empuje, supercrucero > Mach 1,5, vida útil de 6.000 horas.
- Proyección del IISS: 24 unidades para finales de 2025, desde 19 en el primer trimestre.
Diseño, prestaciones y deficiencias de furtividad y motores del Su-57
Las capacidades furtivas presentaron límites técnicos documentados. El diseño aplicó materiales absorbentes y alineación de bordes para reducir la sección radar a entre 0,1 y 1 m² en el aspecto frontal, según patentes de Sukhoi. Evaluaciones independientes situaron valores superiores en laterales y posteriores, con promedios cercanos a 1 m² y detecciones a mayor distancia que en un F-35. Influyeron toberas redondas expuestas de los AL-41F1 y sensores protuberantes como el sistema infrarrojo frontal.
En 2025 se probó el nuevo motor Izdeliye-30 con 14.500 kilogramos de empuje. Logró supercrucero sostenido por encima de Mach 1,5 sin postquemador, con una vida útil estimada de 6.000 horas y menores costos de mantenimiento. El conjunto puede instalarse en fuselajes existentes, con actualizaciones en la flota operativa sin rediseños mayores. El objetivo consistió en mejorar prestaciones y disponibilidad frente a los AL-41F1 iniciales, muy penalizados por toberas expuestas y exigencias de soporte.
El despliegue real mostró cautela. En Siria, desde 2018, se usó para pruebas limitadas y lanzamientos de misiles desde distancias seguras. En la guerra de Ucrania, iniciada en 2022, realizó ataques a tierra con misiles Kh-69 disparados desde espacio aéreo ruso para evitar defensas. Imágenes satelitales confirmaron en junio de 2024 daño en un Su-57 en Akhtubinsk, a 589 kilómetros de la línea de contacto, tras un ataque ucraniano con drones.
Hasta octubre de 2025 se reportaron cerca de 40 unidades en servicio, con solo una veintena operativa. El Instituto Internacional de Estudios Estratégicos proyectó 24 para finales de 2025, desde 19 en el primer trimestre, por debajo de las metas. El empleo priorizó golpes de alcance extendido para reducir riesgos. Evaluaciones de inteligencia occidental ubicaron radar y guerra electrónica por debajo de sistemas como el APG-81 del F-35, con rangos de detección inferiores en escenarios complejos.
Producción, sanciones, exportación y balance frente a competidores industriales
Las sanciones occidentales bloquearon componentes críticos, según documentos filtrados de Mikropribor, lo que obligó a adaptaciones con demoras de ensamblaje. En septiembre de 2024, análisis independientes confirmaron dependencia de electrónicos importados que puso en riesgo la continuidad del programa. El ministerio de Defensa ajustó prioridades y dirigió esfuerzos hacia modernizaciones de modelos existentes como el Su-35, con capacidades similares a menor costo. La expansión prevista para 2024 no se concretó y solo hubo entregas parciales.
En el Salón Aeronáutico de Dubái de noviembre de 2025, Rusia exhibió el Su-57E con bahías internas aptas para cuatro Kh-58UShK. Un funcionario habló de “gran demanda” y anunció una primera entrega a un cliente extranjero, sin revelar identidad. Estimaciones apuntaron a Argelia por acuerdos de 2019 para 14 unidades aún sin confirmación oficial. Otros interesados, como Turquía o Irán, no pasaron a pedidos firmes por costos altos, dudas de furtividad y limitaciones de sistemas.
India, socio inicial del esfuerzo FGFA, abandonó la colaboración en 2018 tras invertir $295 millones. Señaló incumplimientos en 43 requisitos técnicos, entre ellos vulnerabilidades por motores expuestos. Para 2025, el programa acumuló entre 20.000 y $25.000 millones en desarrollo, producción e infraestructura, sin ventas significativas. La promesa de exportaciones amplias no se materializó y dejó al Su-57 con una presencia exterior aún modesta pese a la campaña comercial.
En la flota rusa, el Su-57 buscó modernizar tras décadas de diseños de cuarta generación. Para 2025 operaban menos de 30 unidades funcionales, frente a más de 1.000 F-35 en servicio global. Solo 32 aparatos se fabricaron en 15 años. Aunque integró armamento como el Kinzhal, su porte externo comprometió la furtividad. Dubái 2025 mostró bahías internas cargadas por primera vez. Persistieron sigilo comprometido, demoras de motores y dependencia electrónica, con empleo de bajo riesgo.
