A finales de los años 70, Alemania Occidental quería un nuevo caza de superioridad aérea. Aunque Gran Bretaña trató de arrastrar las conversaciones sobre los cazas europeos hacia los aviones de despegue corto y aterrizaje vertical, Alemania Occidental no estaba convencida. Querían un caza rápido y ágil que pudiera enfrentarse a una nueva raza de cazas soviéticos ultramaniobrables que pronto estarían a sus puertas, el MiG-29 y el Su-27. Los servicios de inteligencia occidentales estaban al tanto del desarrollo de estos aviones y de cómo superarían por completo a la fuerza de cazas de la OTAN, compuesta en gran parte por Phantoms, Lightnings y Starfighters.
Se creó un diseño por parte de las empresas que habían creado el Bf 109 y el Fw 190 de fama bélica (Focke formaba parte de VFW), así como los grandes cazas Fokker de la Primera Guerra Mundial. El resultado fue una perspectiva formidable, con toberas vectoriales de empuje y capaz de volar después de la pérdida de altura más allá de los 90 grados de ángulo de ataque. El estilo particular de la toma de aire en el vientre, la vectorización del empuje y la configuración de la cola doble lo habrían convertido en un caza de ángulos de baja velocidad muy superior al Typhoon actual, pero tampoco se habría quedado atrás en el régimen de alta velocidad con su distintivo delta acodado. Su bajísima carga alar habría proporcionado una espectacular velocidad de giro instantánea y un excelente rendimiento en campo corto.
La cara del compresor de su motor estaba más escondida de las ondas de radar que el posterior Typhoon. Aunque este último puede haber heredado el conducto de admisión en forma de S de este diseño, los diagramas parecen mostrar un mayor grado de blindaje de la línea de visión en el diseño germano-holandés. Con su empuje vectorial y sus capacidades de alto ángulo de ataque, también podría haberse adaptado a un avión de transporte, algo que, aunque se propuso, nunca fue seriamente viable para el Typhoon.
Para juzgar este diseño son fundamentales las diferentes filosofías para obtener un disparo de misiles fuera de la línea de puntería: algunos diseños hacen hincapié en mover todo el avión, como el F-22, otros (como el Typhoon) utilizan un sistema de puntería fuera de la línea de puntería con misiles ágiles. Tal y como han demostrado los esfuerzos por integrar el sistema de señalización de cascos Scorpion en el F-22, la solución óptima para las naciones con un presupuesto lo suficientemente grande, son ambos. También hay que añadir que el Typhoon, a pesar de ser un magnífico caza, está optimizado para la zona más allá del alcance visual, donde el conocimiento de la situación, la aceleración y el exceso de potencia específica y la persistencia en el combate son más importantes que la maniobrabilidad después de la parada. Aun así, este diseño ofrece una visión fascinante del pensamiento contemporáneo y admite una interesante comparación con los estudios del MiG soviético para un caza táctico avanzado.
Este estudio germano-holandés se convertiría en lo que finalmente fue el Eurofighter Typhoon.