Moscú presenta retos en el caza Su-57, con producción limitada por sanciones y problemas técnicos, lo que retrasa su integración en operaciones militares.
Dificultades en producción y despliegue del caza de quinta generación Su-57 en Rusia
Moscú presenta dificultades persistentes en la producción y despliegue del caza de quinta generación Su-57, con solo entre 25 y 32 unidades operativas en agosto de 2025, lo que representa una fracción de los objetivos iniciales establecidos por el ministerio de Defensa ruso para aumentar su fuerza aérea porque existen sanciones internacionales y retos técnicos.
El programa, que se inició en 1999 como una alternativa más asequible al proyecto Mikoyan 1.44, busca equipar a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas con un aparato multifunción capaz de combate aéreo, ataques terrestres y marítimos, pero los retrasos acumulados desde su primer vuelo en 2010 han limitado su integración plena en operaciones militares activas.
El Su-57 incorpora tecnología de sigilo, supermaniobrabilidad y capacidad para vuelo supersónico sin postquemadores, junto con un radar de matriz activa de escaneo electrónico N036 Byelka y sistemas de sensores integrados que fusionan datos de radar, infrarrojos y otros detectores en una imagen táctica unificada para el piloto.
Su techo de servicio alcanza los 18.800 metros y el radio de combate se extiende a 1.250 kilómetros, lo que permite la integración de armamento avanzado como el misil hipersónico R-37M y sistemas similares al Kinzhal, según especificaciones oficiales. Sin embargo, la sección transversal de radar del aparato, estimada entre 0,1 y 0,5 metros cuadrados, resulta superior a la del F-35 estadounidense, que registra 0,0015 metros cuadrados.
Aspectos clave en especificaciones técnicas y limitaciones del Su-57
- Sección transversal de radar entre 0,1 y 0,5 metros cuadrados.
- Techo de servicio de 18.800 metros y radio de combate de 1.250 kilómetros.
- Integración de misil hipersónico R-37M y sistemas similares al Kinzhal.
- Radar N036 Byelka y sensores integrados para imagen táctica unificada.
Retos en producción del Su-57 en planta de Komsomolsk y efectos de sanciones
Lo que reduce su efectividad contra radares terrestres, particularmente desde ángulos laterales y posteriores. Esta característica deriva de decisiones de diseño que priorizan la maniobrabilidad sobre el sigilo óptimo, con elementos visibles como remaches, uniones de paneles y toberas de motor menos absorbentes de ondas de radar.
La producción del Su-57 se concentra en la planta de Komsomolsk del Amur, operada por la Corporación Unida de Aeronaves, donde se han inaugurado instalaciones nuevas para sistemas de combustible y pruebas de aviónica en un intento por acelerar el ritmo de fabricación.
Bajo un contrato de 2019, Rusia planeaba entregar 76 unidades para 2027, pero hasta finales de 2024 solo se habían fabricado 31 aparatos, de los cuales apenas 12 se consideran listos para combate. En 2022 se entregaron 10, y en 2023, 11, mientras que el objetivo para 2024 era de 22, aunque no se reportaron entregas confirmadas hasta agosto de ese año.
Las sanciones occidentales impuestas tras la invasión de Ucrania en febrero de 2022 han restringido el acceso a componentes electrónicos críticos y aviónica, lo que obliga a buscar proveedores alternativos en Asia o importaciones irregulares. El desarrollo de motores representa otro obstáculo clave, ya que los modelos iniciales emplean el AL-41F1, derivado del Su-35S.
Desarrollo de motores y participación limitada del Su-57 en conflictos
Que no alcanza el empuje ni la eficiencia requeridos para un supersónico sostenido óptimo ni para suprimir la firma infrarroja adecuadamente. El motor previsto, denominado Izdeliye 30, promete mejoras en el rendimiento, pero su producción en masa no se espera antes de 2025, lo que ha retrasado la versión definitiva Su-57M.
Algunos aparatos entregados carecen de subsistemas esenciales, como el 101KS-N electroóptico de orientación, y el costo unitario se estima en alrededor de $42,1 millones entre 2021 y 2022. El comandante de la Fuerza Aérea Rusa ha confirmado la urgencia en aumentar las tasas de entrega, aunque sin precisar cifras exactas para 2025.
En el contexto de la guerra en Ucrania, el Su-57 ha participado de manera limitada, porque lanza misiles como el Kh-59 y Kh-69 desde el espacio aéreo ruso para evitar riesgos directos sobre territorio ucraniano, donde podría ser detectado y derribado por defensas antiaéreas.
Un incidente en junio de 2024 resaltó su vulnerabilidad, cuando drones de ataque unidireccionales ucranianos dañaron uno o dos aparatos en la base de Akhtubinsk, a 370 millas de territorio controlado por Ucrania, lo que causó impactos por metralla en la nariz y la cola. Las imágenes satelitales confirmaron dos explosiones menores cerca del caza.
Exportaciones del Su-57E y comparaciones con programas internacionales
Lo que implica reparaciones costosas y prolongadas, lo que representa al menos un 5% de la flota de primera línea rusa, compuesta por 15 a 20 unidades en servicio activo. Esta acción obliga a Rusia a reubicar bases o asignar más recursos de defensa antiaérea, lo que reduce la efectividad de sus operaciones con bombas guiadas por GPS/GLONASS.
Las exportaciones del Su-57E, versión adaptada para mercados internacionales, también presentan barreras, con Argelia como único cliente confirmado para seis unidades iniciales y opción por ocho más, programadas para entrar en operación en 2025.
Rusia ha propuesto a India la fabricación local en instalaciones de Hindustan Aeronautics Limited en Nashik, donde ya se produce el Su-30MKI bajo licencia, junto con estudios de inversión para cubrir la necesidad india de dos a tres escuadrones de cazas de quinta generación.
Esta oferta incluye transferencia de tecnología y se alinea con la flota india, que integra Su-30MKI, MiG-29, Rafale franceses y Tejas indígenas, después de que India rechazara el F-35 estadounidense por limitaciones en el intercambio tecnológico. No obstante, India abandonó una asociación conjunta en 2018 por desacuerdos en costos y rendimiento.
Desafíos adicionales en aviónica y cadena de suministro del Su-57
Aunque las negociaciones se han reanudado sin un acuerdo finalizado. Otros posibles compradores, como China, prefieren su J-20 propio, mientras que las sanciones aíslan a Rusia de mercados globales, lo que impide economías de escala que bajarían costos y mejorarían la eficiencia productiva.
En comparación, Estados Unidos ha producido 195 F-22 y más de 1.000 F-35 de diversas modificaciones, con pedidos de 19 países para el último, lo que destaca la diferencia en tasas de fabricación y madurez tecnológica. Turquía ha asegurado un pedido de $10.000 millones por 48 unidades de su KAAN, aún sin inductar.
E Indonesia muestra interés, mientras que el J-35A chino, introducido en 2025, atrae a Pakistán. Rusia ha probado el Su-57 en Siria y en patrullas de combate más allá del alcance visual en Ucrania.
La aviónica del Su-57, aunque en maduración, queda detrás de la del F-35 en características computacionales avanzadas, a pesar de su capacidad para combinar pistas de sensores en una visión táctica coherente. Las toberas redondas visibles comprometen el sigilo en contraste con diseños planos como los del F-22.
Obstáculos en componentes y estrategias futuras para el Su-57
Y la dependencia de componentes occidentales bloqueados agrava los obstáculos en la cadena de suministro. El programa ha experimentado destrucciones durante pruebas, incluido el choque del primer aparato de producción antes de su entrega, lo que ha extendido los plazos desde la fecha inicial de operatividad en 2015 hasta su entrada en servicio en 2020.
Rusia busca alternativas para componentes electrónicos mediante proveedores asiáticos, pero la capacidad limitada de la planta principal y la ausencia de avances rápidos en el Izdeliye 30 mantienen el ritmo por debajo de lo proyectado. El Su-57 se presenta como base para una familia de aparatos de combate sigilosos, con potencial nuclear mediante misiles similares al Kinzhal.
Según evaluaciones estadounidenses. En 2024, Ucrania empleó misiles balísticos MGM-140 ATACMS suministrados por Estados Unidos para atacar bases en Crimea, lo que expuso la falta de refugios endurecidos en la mayoría de los aeródromos rusos de despliegue forward.
Las entregas confirmadas hasta 2023 suman un tercio del contrato de 76 unidades, y aunque el ministerio de Defensa ruso apunta a 22 para 2024, la realidad muestra solo cinco hasta septiembre de ese año, sin reportes públicos para 2025. Argelia recibirá la versión degradada del Su-57E, con capacidades reducidas para cumplir con restricciones de exportación.
Negociaciones y percepciones que afectan al programa del Su-57
India negocia hasta 140 unidades con producción local, pero sin compromisos firmes. El alto costo y la percepción de inmadurez técnica disuaden a compradores potenciales, que optan por opciones más consolidadas.
El incidente en Akhtubinsk subraya la estrategia ucraniana de acoso de largo alcance a bajo costo, lo que fuerza a Rusia a dedicar defensas antiaéreas que podrían emplearse en otros frentes. El Su-57 ha integrado contramedidas como el DIRCM, único en cazas.
Pero su énfasis en operaciones aire-tierra lo distingue de aparatos puros aire-aire como el F-22 o J-20. Rusia ha destacado su historia operativa más larga y pruebas en combate, pero la ausencia de pedidos masivos limita su escalabilidad.