¿Por qué es tan difícil ir de un sitio a otro en coche hoy en día?
Se puede achacar a Covid-19 -la gente sigue sintiéndose incómoda en un espacio compartido como un autobús o un tren- o a las políticas que siguen fomentando el uso del coche en lugar del transporte público.
“La gente sigue teniendo miedo de ir en transporte público”, admite Igal Chemerinski, director de ingresos de ParkNav, una startup israelí que ayuda a encontrar plazas de aparcamiento en la gran ciudad, donde un tercio de los atascos se deben a los automovilistas que buscan aparcamiento.
“La gente estaba volviendo por fin y entonces llegó Omicron”, dice Chemerinski a ISRAEL21c.
Eso está empezando a cambiar.
En todo el mundo se están actualizando las normativas para limitar el número de coches que pueden entrar en una ciudad. Copenhague se ha fijado el objetivo de utilizar un 75% de transporte sostenible (autobuses y trenes, coches eléctricos con batería) para 2025. Londres y San Francisco tienen objetivos a más largo plazo del 80% para 2041 y 2050, respectivamente.
Israel se ha sumado recientemente a la lucha con sus propios objetivos de transporte sostenible para 2040: 75% para 19 localidades, 70% para 41 ciudades, 65% para 36 regiones y 60% para 37 localidades.
Tel Aviv ha convertido el barrio de alta tecnología de Ramat HaHayal en “un acelerador de ciudades inteligentes y un patio de recreo”, señala Yuval Lib, que dirige las iniciativas de ciudades inteligentes para Amdocs. “Las cosas que se ven en las calles de Israel empezaron aquí”.
Tel Aviv necesita ciertamente un cambio: Más de la mitad de los desplazamientos en la ciudad se hacen actualmente en coche.
La educación será clave, dice Chemerinski a ISRAEL21c. “Hay gente que no está acostumbrada a usar Moovit, PayPal o a coger un patinete. La educación puede hacer que les dé menos miedo venir sin coche. Puede haber una oportunidad para crear una interfaz universal para los que tienen problemas con la tecnología.”
ISRAEL21c analiza 11 de las startups locales más prometedoras que pueden ayudar a reducir el tiempo que pasamos sentados en el tráfico.
Resolver el problema del aparcamiento
ParkNav
Llegar a tu destino es sólo la mitad de la batalla. Luego hay que encontrar aparcamiento. Ahí es donde empresas como ParkNav pueden ayudar.
“Tomamos datos de muchas fuentes -datos de las antenas de telefonía móvil, datos de los pagos por móvil, datos de los vehículos compartidos, datos de los sensores del coche e imágenes por satélite- y los combinamos para hacer predicciones”, explica a ISRAEL21c el director general de ParkNav, Eyal Amir. A partir de ahí, ParkNav calcula un porcentaje.
“El verde significa que tienes al menos un 80% de posibilidades de encontrar un lugar en una calle concreta. Todo lo que esté por debajo del 40% lo coloreamos de rojo”. La herramienta de navegación de ParkNav le guía entonces hacia esas calles verdes.
Pero el aparcamiento no es el objetivo final. “En 10 o 20 años, podrás ver si un Starbucks está abierto, si hay una mesa disponible con cuatro asientos fuera y si no se les ha acabado la leche de almendras”, dice Amir.
Wisesight
Otra de las principales aplicaciones israelíes para aparcar es Wisesight, con sede en Jerusalén, que instala sensores y vídeos en directo en los aparcamientos y en la calle. Los operadores de los aparcamientos pueden utilizar Wisesight para establecer precios diferenciales.
La aplicación guía a los conductores hacia las plazas libres.
En el futuro, la empresa espera ayudar a los conductores a encontrar sus coches mediante GPS. Por ahora, el principal caso de uso es el pago. Wisesight cita estudios que muestran que la mitad de las veces la gente se aleja de sus coches sin activar sus aplicaciones de aparcamiento, ya sea por accidente o a propósito, lo que se traduce en multas de aparcamiento y pérdida de ingresos.
Wisesight opera en ocho ciudades israelíes y tiene proyectos piloto en Los Ángeles, Londres, Pittsburgh y Dubai. En Israel, la aplicación está integrada en herramientas de pago ya existentes, como Pango y Cellopark. Su director general, Akiva Armon, explica a ISRAEL21c que la empresa trabaja “con cuatro de los seis mayores integradores del sector de los aparcamientos” en Estados Unidos.
Infraestructura y más
NoTraffic
Según la empresa israelí NoTraffic, el 40% de los accidentes de tráfico se producen en los cruces, pero el 99% de los cruces señalizados siguen funcionando con los anticuados planes de temporización fija. La plataforma de NoTraffic, basada en la inteligencia artificial, optimiza los semáforos para minimizar los tiempos de espera.
El software de la empresa conecta los vehículos a la red de la ciudad para crear una experiencia más fluida para los conductores y mejorar la política general de tráfico. Los sensores de IA de la empresa proporcionan mediciones a nivel de los ojos de los conductores que se acercan. Los datos se transmiten a la nube de NoTraffic en tiempo real para su procesamiento adicional.
El sistema de NoTraffic tiene en cuenta incluso la presencia de patinetes y bicicletas eléctricas. NoTraffic está probando su sistema en Phoenix y forma parte del programa Metropolis de NVIDIA para la gestión del tráfico con IA.
Mobi
En 2030, el número de vehículos en las carreteras se duplicará, mientras que el número de habitantes de las ciudades aumentará de 3.900 millones a 5.100 millones.
Mobi (nombre completo: Mobility Insight) se creó para crear soluciones de gestión de redes de transporte y facilitar las conexiones entre vehículos y entre éstos y la infraestructura de la ciudad.
Mobi utiliza la inteligencia artificial para predecir dónde se producirá la congestión del tráfico mediante la instalación de sensores inalámbricos alimentados por energía solar en toda una ciudad inteligente. La empresa está asociada con los departamentos de transporte de Estados Unidos e Israel, la provincia de Ottawa, Microsoft y el Instituto Tecnológico Technion-Israel.
Autofleet
Empresas como Hertz y Avis tienen un amigo en Autofleet, una empresa israelí con un software basado en la inteligencia artificial que permite a los operadores de flotas llevar su inventario de coches de alquiler a la economía de viajes compartidos.
El software de Autofleet puede indicar a los operadores de flotas dónde están exactamente sus vehículos y cuándo estarán disponibles para el siguiente conductor. El software de Autofleet incluye un “simulador de viaje” para configurar las regiones de recogida y entrega y gestionar los turnos de los conductores.
Autofleet permite a los operadores aprovechar los vehículos infrautilizados y cumplir con las entregas bajo demanda. Entre sus clientes se encuentran Avis/Budget, Suzuki, Revel, Zipcar y el operador de taxis indonesio Bluebird.
Mejor navegación
Moovit
Convencer a los viajeros para que cambien sus coches privados por autobuses, trenes, bicicletas y patinetes es clave para reducir el tráfico. Moovit, a menudo apodado el “Waze del transporte público”, fue noticia cuando fue adquirido por Intel por unos 1.000 millones de dólares en 2020.
Moovit ahora informa a los pasajeros cuando llega su próximo viaje en unas 3.400 ciudades de 112 países en 45 idiomas con más de 500 millones de usuarios.
Cuando llegó Covid-19, Moovit añadió una función que permitía a los usuarios recelosos del tránsito solicitar un viaje a la carta. Una asociación entre Moovit y Waze pone en contacto a los usuarios de Moovit con los conductores de Waze Carpool.
En 2022, Moovit se asoció con el fabricante de bastones inteligentes asistidos por voz WeWalk para permitir a las personas con discapacidad visual dirigirse a las paradas de autobús y estaciones de tren correctas.
Trailze
Una alternativa al autobús es coger una bicicleta o un e-scooter en las estaciones de alquiler de las calles de la ciudad. Pero, ¿cómo saber a dónde ir? La startup israelí Trailze -que originalmente ofrecía indicaciones para los excursionistas- ofrece navegación para los proveedores de micromovilidad urbana.
Trailze vende un SDK, es decir, un código informático que permite a las aplicaciones de navegación de terceros añadir mapas y funciones de Trailze. Los mapas de Trailze también pueden ayudar a las empresas de reparto de alimentos a llegar a sus destinos de forma más eficiente.
VIA
En Israel, muchos viajeros no dependen de los autobuses de tamaño normal, sino de las furgonetas de taxi compartidas que siguen las rutas de los autobuses pero son más flexibles. Esa fue la idea de Via; los algoritmos de la empresa permiten a los pasajeros subirse a un vehículo en la esquina de la calle más cercana y ser dejados a pocas manzanas de donde quieren ir.
La aplicación “Via for Schools” de la empresa se utiliza en la ciudad de Nueva York para dirigir unos 10.000 autobuses escolares a sus destinos. Un operador de paratransporte de Virginia que utiliza el software de Via ha registrado una reducción del 39% en la duración de los viajes. En Georgia, Via ha reducido el coste por viaje en un 59%.
Lanzada en 2012, la empresa opera ahora en 35 países y dice haber impulsado más de 90 millones de viajes. En 2021, Via obtuvo una ronda de serie G de 130 millones de dólares, lo que sitúa la valoración de la empresa en 3.300 millones de dólares.
Autonomía y electrificación
Mobileye
Ningún resumen de startups de tráfico y transporte de Israel estaría completo sin mencionar a Mobileye, la startup de vehículos autónomos con sede en Jerusalén que fue adquirida por Intel en 2017 por 15.300 millones de dólares y que ahora está planeando una oferta pública inicial para finales de este año con una valoración de 50.000 millones de dólares.
El sistema “Mobileye Drive” se utilizará en un piloto a finales de este año en Tel Aviv y Múnich para manejar taxis autónomos. Estos robotaxis no reducirán la congestión del tráfico por sí solos, pero si son prácticos, cómodos y baratos, pueden contribuir a convencer a la gente de que cambie el vehículo privado por una combinación de transporte público y taxis de conducción autónoma.
Para el proyecto piloto, Mobileye utilizará vehículos del fabricante chino de vehículos eléctricos NIO y el software de otra empresa israelí, Moovit, propiedad de Intel.
StoreDot
Los vehículos autónomos como los de Mobileye también son vehículos eléctricos, impulsados exclusivamente por baterías eléctricas. Pero la carga puede llevar tiempo. Para hacer más atractiva la transición al transporte sin conductor, la startup israelí StoreDot sustituye el grafito de una batería eléctrica estándar por una mezcla de metaloides que, según la empresa, permite cargar un VE en sólo cinco minutos.
Samsung, Daimler-Mercedes, TDK y BP son inversores. Su director general, Doron Meyersdorf, afirma que BP ha visto el futuro eléctrico y pretende convertir sus 18.000 gasolineras en puntos de recarga eléctrica. El último eslogan de la empresa: “una carga de 100 millas en dos minutos”. En 2020, StoreDot anunció que también cargaría rápidamente los drones.
CityTransformer
Has oído hablar de una bicicleta construida para dos. ¿Qué tal un pequeño coche eléctrico construido para uno?
En los entornos urbanos, donde el aparcamiento es escaso, un CityTransformer es la solución. Este vehículo superpequeño es incluso plegable; cuatro CityTransformers caben en una sola plaza de aparcamiento estándar.
El vehículo tiene una autonomía de 120 a 180 kilómetros y una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora. La organización israelí de respuesta voluntaria a emergencias United Hatzalah ha firmado como cliente, y se ha informado de la compra de 1.000 CityTransformers en un acuerdo por valor de 22 millones de dólares.
Está previsto que los vehículos de pasajeros (con un precio de prepedido de 14.500 dólares) se comercialicen en 2025. “Más de 4.000 millones de personas viven actualmente en zonas urbanas, y esta cifra no hará más que aumentar en los próximos años”, afirma el director general Asaf Formoza. “La gente necesita vehículos para los centros urbanos, para las calles estrechas, para el mundo del mañana”.