La Oficina de Responsabilidad del Gobierno de Estados Unidos ha publicado un nuevo informe sobre el ‘Mantenimiento de aeronaves F-35’, que destaca los desafíos de la cadena de suministro del programa F-35 que el Departamento de Defensa de EE. UU. debe abordar. ¿Cuáles son los principales desafíos?
Dado que el Departamento de Defensa (DoD) de EE. UU. planea comprar 2.663 aviones de combate F-35 con entregas que se realizarán hasta el año 2037, la Oficina de Responsabilidad del Gobierno de EE. UU. en los desafíos sustanciales de la cadena de suministro al programa F-35 Estos incluyen la escasez de piezas de repuesto, piezas no coincidentes y una red de suministro global inmadura.
Por encima de todo, el informe de la GAO indicó que solo el 27% de los aviones F-35 han alcanzado la capacidad máxima de la misión, un 33% menos que el objetivo mínimo del 60%. Aproximadamente el 52% de los aviones F-35 tienen capacidad de misión para una misión, mientras que el objetivo mínimo es del 75%.
Escasez de repuestos y capacidades de reparación limitadas
Según el informe de la GAO, los aviones F-35 sufrieron una escasez de piezas de repuesto entre mayo y noviembre de 2018, y como resultado, no pudieron volar alrededor del 30% de ese período. Además, el DoD de EE. UU. tiene un «atraso de reparación de aproximadamente 4,300 piezas F-35», y no ha establecido las acciones necesarias para cumplir con los requisitos del luchador de guerra.
En respuesta al informe de progreso del F-35, el DoD dijo que estaba abordando este problema y recientemente firmó el Plan de logística del ciclo de vida el 31 de enero de 2019.
El Departamento de Defensa escribió: «La disponibilidad de componentes críticos ayudará al F-35 a cumplir con el requisito de rendimiento del luchador de guerra y facilitará los ajustes iterativos de las cantidades de piezas en la cadena de suministro para garantizar que los requisitos puedan cumplirse a lo largo de la vida útil del sistema de armas».
Partes no coincidentes para el despliegue de aviones.
La GAO también notó que el proceso de adquisición de piezas F-35, a menudo mucho antes de los despliegues planificados, creó desajustes ya que algunas partes ya no satisfacían las necesidades de servicio actualizadas de la aeronave F-35.
A modo de ejemplo, la GAO mencionó que el 44% de las piezas compradas por el DoD para el Cuerpo de Maine eran incompatibles con la aeronave durante un despliegue reciente.
El Departamento de Defensa respondió que necesita crear un «proceso ágil para modificar paquetes de repuestos» y está desarrollando un proceso con la ayuda de todas las ramas del ejército. La fase uno del plan se implementará a partir de agosto de 2020.
Una red global inmadura para mover partes de F-35.
El tercer desafío para la cadena de suministro del F-35, como se destaca en el informe de GOA, es la red de suministro global no desarrollada utilizada para mover las partes del F-35 en todo el mundo. Como resultado, muchos clientes internacionales del F-35 han experimentado largos tiempos de espera para repuestos.
El informe de progreso de la GAO F-35 solicitó un «plan detallado para el establecimiento de la red global para mover partes de la F-35 que describa los requisitos e hitos claros para alcanzar la capacidad operativa completa, y que incluye mecanismos para identificar y mitigar los riesgos para la F -35 reserva global de repuestos».
En respuesta, el DoD dijo que había finalizado la Estrategia de Gestión de Activos Globales del Programa F-35 para definir claramente el «concepto de operaciones para el movimiento multidireccional de partes» en todo el mundo.
Con la reciente noticia de que el primer avión F-35 japonés se encontró después del aterrizaje forzoso en el Océano Pacífico, y que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Acaba de usar el primer F-35A en combate en Irak, es cada vez más importante para El Departamento de Defensa de los Estados Unidos para mejorar el suministro global de piezas F-35 actualizadas, que ahora están comenzando a implementarse en todo el mundo.
