El casco del F-35 convierte la mirada del piloto en un arma letal
El HMDS Gen III del F-35 sustituye la pantalla frontal, muestra datos de vuelo y combate, enlaza la línea de visión y mejora visión nocturna.
El HMDS Gen III del F-35 sustituye la pantalla frontal, muestra datos de vuelo y combate, enlaza la línea de visión y mejora visión nocturna.
Documentos y partes oficiales describen brechas en motores, empleo operativo y cadencia de producción que cuestionan el encuadre del Su-57 como caza de quinta generación.
USAF y Boeing ubican al F-15EX en la clase Mach 2,5. Un directivo mencionó Mach 3 en 2024 y la empresa negó esa cifra posteriormente.
El EA-18G Growler combina velocidad supersónica y capacidades avanzadas de guerra electrónica para localizar y neutralizar defensas antiaéreas.
Un bombardero B-52H Stratofortress de la Fuerza Aérea de Estados Unidos fue fotografiado cuando sobrevolaba el valle de Owens, en California.
El B-1 Lancer utiliza alas de geometría variable para ajustar sustentación y resistencia según la fase del vuelo.
El YF-23 demostró menor firma observable y mayor supercrucero que el YF-22 durante el programa ATF, pero la Fuerza Aérea eligió al YF-22.
El F-35 emplea diseño, materiales y gestión de emisiones para minimizar su firma radar e infrarroja y atravesar espacio aéreo disputado sin ser detectado.
La Marina inició en 1983 el programa ATA para un avión furtivo embarcado y en 1988 adjudicó a General Dynamics/McDonnell Douglas el desarrollo del A-12.
Lockheed Martin ADP desarrolló el RQ-170 para la Fuerza Aérea. Su existencia se reconoció el 4 de diciembre de 2009; opera en unidades de Nevada.