Primeras imágenes del CH-7 en vuelo, difundidas el 11 y 12 de noviembre de 2025, confirman el inicio de ensayos y revelan aletas verticales añadidas.
Imágenes de vuelo, cronología del programa y cifras divulgadas del CH-7
El 12 de noviembre de 2025 circularon las primeras imágenes del CH-7 en vuelo. Las tomas sitúan al gran avión no tripulado furtivo de ala volante en fase de ensayos en el aire, tras pruebas en pista documentadas en 2024. Material difundido en redes desde el 11 de noviembre y recogido por medios especializados confirma una campaña activa de vuelos, con dos aletas verticales externas, ligeramente inclinadas hacia fuera y ausentes en maquetas anteriores.
El desarrollo del CH-7 está a cargo de la Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China mediante su Academia China de Aerodinámica Aeroespacial y Aerospace CH UAV, vinculada a la familia “Cai Hong”. El fabricante presentó el CH-7 en el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2018 con un demostrador a escala real. Después expuso versiones revisadas en 2022 y 2024, y en noviembre de 2024 aparecieron vídeos de rodaje por pista.
La secuencia del programa contiene hitos verificables. En 2018, CASC y su academia difundieron parámetros del demostrador y destacaron la configuración de ala volante con baja observabilidad. En 2022 se exhibió un modelo actualizado con cambios en puntas alares. La semana del 8 de noviembre de 2024, imágenes y vídeo mostraron un ejemplar en imprimación amarilla. El 11 y 12 de noviembre de 2025, se evidenciaron aletas verticales añadidas, ausentes antes, vinculadas a expansión de envolvente.
Los datos públicos atribuidos al desarrollador delinean tamaño y rendimiento previstos. En 2018 se indicó longitud de 10 metros, envergadura de 22 metros, masa máxima al despegue de 13.000 kilogramos, cota de crucero de 10 a 13 kilómetros, velocidad de crucero entre Mach 0,5 y 0,6 y autonomía de 15 horas. En 2022 y 2024 se citó envergadura cercana a 26 metros, techo de 15 kilómetros, masa máxima en torno a 10 toneladas y 926 km/h.
Puntos clave verificados del programa y sus especificaciones
- Primeras imágenes en vuelo difundidas el 11 y 12 de noviembre de 2025.
- Pruebas de rodaje grabadas y difundidas en noviembre de 2024.
- Presentación inicial en el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2018.
- Envergadura referida entre 22 metros y cerca de 26 metros.
- Autonomía aproximada de 15 horas y velocidad máxima de 926 km/h.
Arquitectura furtiva, roles redefinidos y referencias de Zhuhai 2024
La arquitectura responde a un ala volante de gran alargamiento, con toma de aire superior integrada en el lomo y escape plano, soluciones para reducir firma radar y emisiones infrarrojas. Imágenes de 2024 mostraron antenas y protuberancias sobre la toma dorsal atribuibles a enlace por satélite y navegación, y sondas de datos de vuelo en las alas. El material del 11 al 12 de noviembre de 2025 introdujo aletas verticales sobre fijaciones, para caracterización baja velocidad.
El rol previsto evolucionó desde 2018. Según la cobertura de Airshow China 2024, CASC y Aerospace CH UAV redefinieron el sistema desde reconocimiento armado de alcance estratégico hacia empleo táctico furtivo centrado en vigilancia, alerta temprana avanzada y apoyo electrónico, con vigilancia marítima y apoyo adelantado a plataformas tripuladas. La comunicación de 2024 atribuyó capacidad de penetración, seguimiento de buques de alto valor —incluidos portaaviones— y tareas de guerra electrónica y exploración de largo alcance.
La presencia del CH-7 en Zhuhai 2024 fue coherente con ese planteamiento. Reuters documentó la exhibición de un modelo junto a municiones aire-tierra y citó a la prensa estatal al describir su preparación para misiones marítimas. En esa cobertura, analistas consultados situaron la utilidad de un avión no tripulado furtivo de inteligencia, vigilancia y reconocimiento en su capacidad de proporcionar datos para el guiado de misiles de crucero y balísticos sobre áreas con defensa antiaérea.
La transición desde pruebas de rodaje a vuelos públicos tuvo antecedentes visibles. En paralelo a la maduración del CH-7, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación difundió el 11 de noviembre de 2025 un vídeo con el GJ-11 en vuelo junto a un J-20 y un J-16D de ataque electrónico, lo que aporta referencia sobre plataforma de ala volante. En ese contexto, medios especializados señalaron CH-7 en aire con material no oficial, aún en fase de pruebas.
Cargas previstas, cifras repetidas y alcance operativo sin confirmar
Los elementos y descripciones del desarrollador permiten deducir el tipo de cargas previstas sin detallar componentes. Maquetas y materiales de salón asociaron la aeronave a compartimentos internos para armamento y sensores, un esquema que, unido a la baja observabilidad, se ajusta a misiones de inteligencia electrónica, reconocimiento de señales y guiado de armas de otros vectores. La comunicación de 2024 indicó evolución hacia plataforma avanzada de vigilancia y alerta, con prioridad por altitud y persistencia marítima.
Los materiales de 2018 fijaron una masa máxima al despegue de 13 toneladas y atribuyeron al CH-7 una autonomía de unas 15 horas, una velocidad de crucero subsónica alta y un techo operativo de 10 a 13 kilómetros. En 2022–2024, fuentes chinas reiteraron una autonomía similar y una velocidad máxima de referencia de 926 km/h, junto a alargamiento del ala a 26 metros y techo de 15 kilómetros, con diferencias persistentes en la masa máxima divulgada.
El paso a la fase de vuelo siguió a un año con señales de progreso. En enero de 2024, prensa afirmó que la etapa de desarrollo estaba programada para cerrarse a finales de año, tras validar estructura y diseño aerodinámico en pruebas de prototipo. En noviembre de 2024, vídeos no oficiales mostraron un aparato en rodaje con sonda de datos visible. Las imágenes del 11 y 12 de noviembre de 2025 aportan evidencia en el aire.
La comunicación disponible no precisa el lugar del vuelo difundido en noviembre de 2025 ni el calendario de la campaña de ensayos. Tampoco existe confirmación sobre su entrada en servicio, su operador final dentro de las fuerzas armadas chinas o el volumen de producción previsto. En cambio, las fuentes citadas documentan la transición de fase, la evolución hacia alerta temprana furtiva y vigilancia marítima, y la continuidad de una familia que incluye el GJ-11.