La empresa estatal israelí Israel Aerospace Industries (IAI) ha presentado una nueva plataforma aérea que ofrece capacidades combinadas de guerra electrónica (EW) e inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento (ISTAR), denominada Ellyon. La plataforma integra las distintas cargas útiles en una “plataforma aérea unificada multimisión […] de nueva generación”, según indicó el comunicado de prensa publicado por la compañía el 20 de julio de 2026.
Los vídeos ilustrativos publicados junto con el anuncio mostraron una aeronave Ellyon, basada en un reactor ejecutivo modificado, durante el desempeño de funciones combinadas de inteligencia de señales (SIGINT) e ISTAR. El vídeo también expone entre sus capacidades la interferencia de comunicaciones (COMJAM), el ataque electrónico de amplio espectro, la interferencia de radares de defensa antiaérea terrestres y el uso de sensores ópticos para identificar objetivos en tierra y evaluar los daños de combate.
IAI afirmó que un “sistema de gestión multimisión basado en inteligencia artificial” fusiona los datos de estos sensores y los transmite a unidades aliadas a través de enlaces de datos y comunicaciones por satélite más allá de la línea de visión (BLOS). Aún se desconoce a qué mercado o cliente planea dirigirse IAI con el Ellyon.
La aeronave posee un gran morro bulboso, así como prominentes carenados conformados a los lados del fuselaje. Las antenas de pala que se extienden a lo largo del lomo y la parte inferior suelen asociarse con las comunicaciones por radio encriptadas en diversas bandas de frecuencia y con la función de inteligencia de comunicaciones (COMINT).
La cola cuenta con un gran “aguijón”, el cual posiblemente alberga sensores adicionales. Una carga útil inusual es un carenado afilado de morro facetado en la parte ventral, que casi parece un sistema de contenedor desmontable.
El sensor se aloja debajo de una toma de aire de dos partes, probablemente relacionada con el sistema de refrigeración de la electrónica; además, la parte inferior del compartimento del sensor contiene lo que parece ser una cámara óptica fija. No queda claro si el carenado aloja una matriz de radar.
El Escuadrón 122 “Nachshon” de la Fuerza Aérea Israelí, situado en la base aérea de Nevatim, opera actualmente seis aviones de SIGINT, alerta temprana aerotransportada conformada (CAEW) e ISTAR. Tres de ellos son aviones SIGINT “Shavit” basados en el Gulfstream V, los cuales respaldan la función de avión de misiones electrónicas especiales (SEMA) gracias al sensor EL/I-3001 de Elta. Este dispositivo, transportado en un carenado ventral en forma de canoa, ofrece indicación de objetivos terrestres en movimiento (GMTI) y generación de imágenes por radar de apertura sintética (SAR).
Los restantes son dos aviones CAEW “Eitam” basados en el G550, equipados con el radar EL/W-2085 de Elta, y el “Oron” basado en el G550, que la Fuerza Aérea Israelí recibió en 2021 y que combina las funciones SIGINT e ISTAR. El Eitam aloja en los carenados conformados el radar AESA EL/M-2085, el cual brinda una cobertura de 360 grados para la detección de objetivos aéreos.
El Oron, según un informe de Ynet del 4 de abril de 2021 que citaba al entonces jefe de Investigación y Desarrollo del ministerio de Defensa de Israel, el general de brigada Yaniv Rotem, puede simultáneamente “monitorear las actividades y lanzamientos enemigos desde Siria y el Líbano [y] la Franja de Gaza”, en el transcurso de vuelos de ocho a nueve horas a altitudes de entre 30.000 y 40.000 pies. La aeronave también posee capacidades de inteligencia visual (VISINT), además de sistemas ELINT y COMINT, los cuales, según indicó Rotem, pueden operar en todas las condiciones meteorológicas con capacidad para “identificar miles de objetivos simultáneamente”.
Ynet citó además al entonces vicepresidente de IAI, Yoav Turgeman, quien calificó al Oron como “un avión con capacidades monstruosas”. Añadió también que, “a diferencia de aquellos […] implicados principalmente en el control aéreo […], el nuevo avión con su radar único se centrará en controlar el territorio con un alto rendimiento y buena resolución, a la vez que recibe una gran cantidad de datos del territorio enemigo”, y que, mediante el uso de IA, los transferirá en tiempo real para el ataque.
Según IAI, los aviones ISTAR son “aeronaves de inteligencia aerotransportada y control terrestre para la vigilancia de áreas extensas, basadas en la tecnología de radar de apertura sintética AESA y de indicación de objetivos terrestres en movimiento (SAR/GMTI), sistemas SIGINT (ELINT y COMINT), comunicaciones y sistemas de autoprotección, todos ellos integrados en un sistema unificado”.
IAI también menciona en este contexto que el Ellyon se basa en el Bombardier Global 6500. Esta plataforma se considera un avión portador ideal, con una gran popularidad para aeronaves modificadas de misiones especiales.
La empresa señaló que el Ellyon cuenta con un perturbador de largo alcance de banda ancha AESA de Elta que utiliza “tecnología multihaz” y “emite haces independientes dirigidos electrónicamente para aplicar interferencia de radar de forma simultánea sobre múltiples objetivos aéreos y terrestres”. Asimismo, dispone de un sistema AESA multímodo que puede utilizarse en modos de franja y punto (strip and spot) aire-tierra (SAR, GMTI), aire-mar y aire-aire.
La mención del “modo aire-aire” significa que el Ellyon puede funcionar en la práctica como un avión AEW. Los radares AESA se pueden emplear en múltiples modos de manera simultánea, lo cual supone un enorme impulso para las capacidades de recopilación de inteligencia de la aeronave.
Las “suites COMINT y ELINT de alta sensibilidad” del Ellyon pueden “interceptar, localizar y registrar las comunicaciones y emisores enemigos” a fin de construir un Orden de Batalla Electrónico (EOB), añadió IAI. Los sistemas avanzados COMJAM interrumpen las comunicaciones enemigas, mientras que una carga útil EO/IR de largo alcance, multiespectral y de alta resolución asiste en la identificación y clasificación de objetivos.
Una variedad de suites de comunicaciones y redes incluye radios seguras HF/VHF/UHF, enlace de datos táctico y comunicaciones de banda ancha con línea de visión (LOS) y SATCOM. El Sistema de Gestión de Misiones (MMS) y las capacidades de fusión de sensores cuentan con el respaldo de herramientas de IA y aprendizaje automático (ML) para “procesar grandes cantidades de datos de los sensores al tiempo que se reduce al mínimo la carga de trabajo de la tripulación”.
IAI agregó que el Ellyon también admite la colaboración aérea entre plataformas tripuladas y no tripuladas (MUM-T) con vehículos aéreos no tripulados (UAV). El presidente de la junta directiva de IAI, Boaz Levy, declaró que el Ellyon continúa el legado de la compañía “mediante la integración de la recopilación de inteligencia avanzada, el ataque electrónico y la gestión de misiones impulsada por IA en una única plataforma”.
