La mayor parte de los vuelos de Arkia e Israir se realiza con aviones y tripulaciones alquilados a aerolíneas extranjeras mediante un sistema conocido como arrendamiento con tripulación. Ese modelo incluye la aeronave, la tripulación, el mantenimiento y el seguro, y opera bajo procedimientos de seguridad que no coinciden en todos los casos con los aplicados a los vuelos plenamente israelíes.
En julio, el 70% de los vuelos de Arkia y el 56% de los de Israir usaron este sistema. En Sun D’Or, la proporción fue del 5%. No se difundió una cifra equivalente para El Al.
En los vuelos con arrendamiento y tripulación extranjera no hay personal de seguridad israelí a bordo. Cuando esos servicios parten desde otros países, tampoco se aplican los controles adicionales de seguridad, revisión de pasajeros y perfiles exigidos para los vuelos israelíes ordinarios de entrada y salida del país.
Arkia e Israir defienden el modelo de arrendamiento
Oz Berlowitz, director ejecutivo de Arkia, confirmó que el Shin Bet no proporciona su cobertura de seguridad a los vuelos con arrendamiento de tripulación que salen desde el extranjero. En esos casos, la protección queda a cargo de las autoridades del aeropuerto de origen.
Israir sostuvo que emplea este sistema de acuerdo con las normas y requisitos de seguridad israelíes. La compañía afirmó que el modelo forma parte de una política de gestión de riesgos del sector aéreo que fue presentada al primer ministro Benjamin Netanyahu y recibió su aprobación.
Arkia señaló que el arrendamiento con tripulación es una práctica ampliamente utilizada en la aviación y que sus operaciones se desarrollan bajo requisitos estrictos y en coordinación con los organismos autorizados de Israel.
El ataque frustrado a un vuelo de flydubai reactivó las dudas
La discusión sobre estos vuelos cobró relevancia después del intento de ataque contra un avión de flydubai que cubría la ruta entre Dubái y Tel Aviv. El copiloto omaní intentó estrellar la aeronave, cuyos pasajeros eran casi todos israelíes, pero el capitán y varios pasajeros frustraron la acción.
Un día después de ese episodio, una carta del Ministerio de Transporte afirmó de forma explícita que la División de Seguridad de esa cartera es responsable de la seguridad de los vuelos que ingresan a Israel. La comunicación señaló que los operadores no deben permitir que ciudadanos de países enemigos actúen como pilotos, integren las tripulaciones o viajen a bordo de vuelos con destino a Israel.
La directiva, titulada “Directiva de seguridad 2026: Medidas de seguridad para vuelos extranjeros que ingresan a la FIR israelí”, fue firmada por Avri Cohen, jefa senior de la División de Seguridad, y enviada a responsables de seguridad de varias aerolíneas extranjeras.
El documento advirtió que el ministerio efectuaría evaluaciones periódicas y auditorías en los lugares de operación para comprobar el cumplimiento de los programas, medidas y procedimientos destinados a afrontar amenazas y riesgos en vuelos hacia Israel. También dispuso que ningún piloto ni miembro de la tripulación de cabina, ni ninguna persona a bordo de una aeronave que entre en la Región de Información de Vuelo de Israel, tenga ciudadanía o doble nacionalidad de un país sin relaciones diplomáticas con Israel. La directiva remitió a los operadores a una lista separada de esos países.
Las responsabilidades de seguridad quedaron bajo discusión
La ministra de Transporte, Miri Regev, declaró tras el ataque que la seguridad de los vuelos extranjeros corresponde a los servicios de seguridad. También sostuvo que su ministerio no es un organismo de inteligencia, no realiza controles de ese tipo y no dispone de acceso a los datos necesarios para hacerlo. Dirigentes de la oposición reclamaron su renuncia.
El jefe del Shin Bet, David Zini, también recibió pedidos para dejar el cargo. Avigdor Liberman, líder de Yisrael Beytenu, afirmó que la agencia era responsable de los mecanismos de seguridad relacionados con las aerolíneas y los vuelos hacia y desde Israel. Liberman cuestionó cómo el copiloto Hamam al-Hammami pudo entrar al país después de haber sido despedido de dos aerolíneas tras una radicalización religiosa y de haber compartido publicaciones de Al Qaeda en sus redes sociales.
Gadi Eisenkot, presidente de Yashar, rechazó exigir la salida inmediata de Zini y pidió primero una investigación seria. Afirmó que solo si esa investigación determina un fallo del Shin Bet correspondería pedir la renuncia de su jefe, aunque consideró que Regev y el responsable de seguridad de su ministerio deberían dimitir antes.
Netanyahu encargó una investigación
Benjamin Netanyahu recurrió al actual jefe del Consejo de Seguridad Nacional para dirigir una investigación sobre los fallos relacionados con el ataque al vuelo 1073.
Un exjefe del Consejo de Seguridad Nacional criticó esa decisión y sostuvo que una pesquisa dirigida por Shmuel Ben Ezra podría convertirse en un encubrimiento, ya que el propio consejo tiene la función de coordinar a los organismos pertinentes para prevenir situaciones de este tipo. Entre esos organismos figuran el Ministerio de Transporte, el Shin Bet y el Mossad. El Consejo de Seguridad Nacional depende de la Oficina del primer ministro.
