Mientras continúan las obras del sistema de ferrocarril ligero en Tel Aviv, se está planificando un sistema de metro separado para conectar varias ciudades de la región de Gush Dan, en el centro de Israel, según Globes.
El proyecto de transporte público, el mayor de la historia de Israel incluirá 145 kilómetros de líneas de metro que atravesarán 24 ciudades. El proyecto debería recibir la aprobación final en 2022.
El sistema estará formado por tres líneas con 109 estaciones.
La línea M1 de 47 millas (76 km) irá de norte a sur y pasará por 59 estaciones. La línea estará formada por una línea central que atraviesa el área metropolitana de Tel Aviv y se ramifica en dos líneas que conducen a Lod y Rehovot en el sur y dos líneas que conducen a Kfar Saba y Ra’anana en el norte.
La línea M2 de 14 millas (23 km) irá de este a oeste y pasará por 23 estaciones, comenzando en Holon y terminando en Petah Tikva.
La línea M3 de 40 km formará una especie de medio círculo y pasará por 24 estaciones, comenzando en Hertzliya y terminando en Bat Yam, con un ramal al aeropuerto Ben Gurion.
Se estima que alrededor de dos millones de personas viajen en el sistema de metro, que se espera que cueste 150 mil millones de NIS.
Si el presupuesto es aprobado, debería incluir la financiación del sistema de metro. Algunos de los fondos vendrán de los futuros ingresos operativos, como la venta de billetes, y de la “captura de valor”, es decir, la venta de derechos de construcción en las estaciones y por encima de ellas.
El Dr. Nir Sharav, economista urbano y jefe del equipo de planificación del transporte del proyecto, informó en una reunión del equipo de planificación del sistema de metro que Israel está muy atrasado en lo que respecta a la financiación del sistema de transporte público, según Globes.
Sharav añadió que los beneficios totales del metro alcanzarán los 550 mil millones de NIS a lo largo de la vida del proyecto, tres veces más que la inversión realizada en él.
El objetivo del sistema de metro es hacer que los coches sean originales, explicó Gilad Zwebner, vicepresidente de Planificación y Diseño de NTA, Metropolitan Mass Transit Ltd., la empresa gubernamental que implementa el sistema de metro.
Zwebner declaró que el 90% del tráfico en el área metropolitana de Tel Aviv es de vehículos privados, según Globes.
“Un sistema basado en el metro podría llevarnos al 40% de uso del tráfico vehicular. De acuerdo con todos los escenarios que se consideraron, sin un metro, habría un colapso completo del sistema de transporte”, añadió Sharav.
Los tiempos de viaje deberían reducirse significativamente una vez que el metro esté terminado. Sharav estima que los tiempos de tránsito podrían reducirse en un tercio, lo que permitiría a alguien viajar desde Petah Tikva hasta el Boulevard Rothschild en Tel Aviv en 27 minutos, un viaje que actualmente toma 72 minutos en autobús o 58 minutos en automóvil.
El arquitecto Yair Avigdor, jefe del equipo de planificación de las estaciones, declaró que el metro previsto cambiará el espacio urbano del área metropolitana.
“La accesibilidad de las estaciones debe ser máxima, se convertirán en un sitio central de la ciudad, y los coches privados se desplazarán a la base de la pirámide”, señaló Avigdor, según Globes.
“Una vez que el desarrollo del espacio alrededor de las estaciones de metro es de alta calidad, regula la demanda, atrae tanto a los usuarios empleados como a los usuarios comerciales y residenciales, contribuye al presupuesto municipal y nacional y al aumento del alcance del desarrollo que se hace posible gracias a esta contribución”, añadió Avigdor.
Incluso los depósitos se convertirán en zonas urbanas, incluyendo edificios residenciales, parques, negocios y más.
Se ha planteado la preocupación de que el desarrollo que podría tener lugar en torno a las estaciones de metro llevaría al aburguesamiento y expulsaría a los actuales residentes que no podrían permitírselo. Según Globes, solo unas pocas ciudades han sido capaces de desarrollar un sistema de este tipo de manera que permita una variedad de opciones residenciales para diferentes niveles de ingresos.
Si bien la construcción del sistema ni siquiera comenzará en los próximos años, lo más probable es que cause tráfico y ruido y puede incluir expropiaciones, todas ellas cuestiones que el metro ligero de Tel Aviv ha incluido.
En la etapa actual de planificación, grandes extensiones de tierra han sido marcadas como “congeladas”, lo que significa que toda la construcción en los sitios está paralizada.
El alcalde de Kfar Saba y el jefe del Consejo Regional de Sharon Meridional enviaron una carta el pasado mes de mayo al entonces presidente del Comité Nacional de Infraestructura en la que manifestaban su oposición al plan, ya que éste “perjudicaría gravemente a la agricultura, la naturaleza, el paisaje y la salud verde de los residentes de la zona, hasta el punto de eliminar el poblado agrícola en el Moshav Gan Haim”, según Globes.
