La Fuerza Aérea India (FAI), único operador que aún mantiene en servicio activo el avión de ataque anglo-francés SEPECAT Jaguar, recibió desde comienzos de año nueve aparatos retirados de la Real Fuerza Aérea británica (RAF), según las actas del Parlamento británico divulgadas el 3 de julio de 2026. El dato figura en una respuesta escrita del secretario de Estado de Defensa, Luke Pollard, a una pregunta del diputado Ben Obese-Jecty, quien solicitó conocer cuántos Jaguar dados de baja habían sido transferidos a la India desde el 1 de enero de 2026.
Pollard indicó que el total asciende a nueve aeronaves y detalló que el lote está compuesto por cinco ejemplares de la variante GR1 y cuatro entrenadores biplaza T2. Las versiones operadas por la India proceden del GR1, también identificado como Jaguar S, y del T2, conocido igualmente como Jaguar B.
La entrega llega después de que en diciembre de 2025 aparecieran informes según los cuales Nueva Delhi buscaba adquirir también repuestos procedentes de entre 20 y 24 antiguos cazas omaníes, además de estudiar aeronaves retiradas de Nigeria y Ecuador, con el fin de sostener la operatividad de su flota. En junio, una imagen publicada en Reddit por el usuario “MindCorrupt” parecía mostrar tres Jaguar sin alas, protegidos con cubiertas, en un puerto no identificado del Reino Unido. El hilo aseguraba que las aeronaves tenían como destino la India.
Al cierre de este artículo, una consulta enviada al Ministerio de Defensa indio y al portavoz de la FAI, comandante de ala Jaideep Singh, no había recibido respuesta.
Francia y el Reino Unido retiraron sus Jaguar en 2005 y 2007, respectivamente. La India, por el contrario, sigue obligada a utilizar estos cazas antiguos para evitar vacíos de capacidad, en un contexto condicionado por la retirada de los MiG-21, los retrasos del LCA Tejas Mk1A derivados de las entregas tardías de los motores GE F404-IN20, la llegada aún lejana de los nuevos Rafale, la falta de planes para modernizar los motores del Su-30MKI y el avión de combate medio avanzado de quinta generación, conocido como AMCA, que, según los informes, continúa en fase de diseño.
Los Jaguar de la FAI, junto con los Su-30MKI, también participaron en entrenamientos con los F-35B británicos durante ataques simulados contra el portaaviones HMS Prince of Wales, dentro del ejercicio Konkan celebrado el año pasado.
Antes de transferir las nueve aeronaves a la India, el Reino Unido conservaba almacenados 51 Jaguar retirados. Pollard ofreció un desglose limitado de los aparatos desmantelados que aún permanecen en el país: “De los 42 aviones Jaguar que todavía conserva el Ministerio de Defensa, 13 corresponden a la variante GR1 y ninguno a la variante T2”.
La respuesta de Pollard no detalla la composición de las 29 células restantes, ya que esa información quedaba fuera del alcance de la pregunta. Es previsible que el resto de la flota superviviente incluya una mezcla de monoplazas GR3 modernizados y biplazas T4.
La búsqueda de repuestos para mantener los Jaguar
La iniciativa relacionada con Omán se tramitó, por su parte, a través de la decimotercera reunión del Comité Conjunto de Cooperación Militar, celebrada el 24 de noviembre de 2025. La compra al país del Golfo corresponde además a lo que oficiales de la FAI describen de forma específica como una adquisición de “árbol de Navidad”: se seleccionan únicamente ciertos repuestos y componentes, en vez de células completas, de las cuales deberían existir cerca de dos docenas disponibles.
No es la primera vez que la India compra Jaguar retirados a antiguos operadores para emplearlos como fuente de repuestos, especialmente desde que HAL dejó de producirlos. En 2018, Nueva Delhi adquirió a Francia 31 Jaguar retirados con el objetivo de extraer sus componentes.
Según The Wire, Omán también suministró otras dos aeronaves, ocho motores Rolls-Royce Adour Mk 811 y 3.500 referencias de repuestos. El Reino Unido vendió asimismo dos Jaguar biplaza y 619 componentes rotables por unos $400.000.
De acuerdo con el recuento más reciente del informe World Air Forces 2026, la flota de Jaguar de la FAI está integrada por 130 aeronaves, después de la pérdida de tres aparatos en 2025. Otras estimaciones sitúan el total en 120 cazas. Los aviones se reparten entre seis escuadrones, cada uno de los cuales opera habitualmente entre 18 y 20 células.
El caza bimotor anglo-francés sigue siendo la principal plataforma de interdicción del campo de batalla de la fuerza aérea, una misión que la FAI denomina Deep Penetration Strike Aircraft, o avión de ataque de penetración profunda (DPSA). La aeronave empezó a incorporarse al servicio de la FAI en 1979, con un primer lote de 40 cazas comprados en condiciones de vuelo.
Modernizaciones DARIN III y límites del motor Adour
Los ejemplares posteriores se fabricaron bajo licencia entre la década de 1980 y 2008 en las instalaciones de la empresa estatal Hindustan Aeronautics Limited (HAL), mediante una transferencia de tecnología de SEPECAT, la sociedad conjunta formada por la francesa Breguet y la británica British Aircraft Corporation. Conocido localmente como “Shamsher” —“espada valerosa”—, el Jaguar de la FAI en sus variantes IS, IB e IM de ataque marítimo recibió después las modernizaciones nacionales Display Attack Ranging Inertial Navigation I, II y III (DARIN I/II/III).
Durante décadas, los Jaguar de la FAI han operado con los antiguos turbofanes con poscombustión Rolls-Royce Adour Mk 811. La cancelación del programa destinado a reemplazarlos limitó las capacidades del estándar DARIN III. Esta modernización apareció en 2008 e incorporó como elemento más distintivo el radar israelí de barrido electrónico activo Elta EL/M-2052, que convirtió al Jaguar en el primer caza de la flota de la FAI equipado con un sensor de ese tipo. El primer vuelo de la nueva configuración se realizó en 2012.
El estándar DARIN III incluye además una cabina digital de cristal con tres pantallas multifunción, un nuevo sistema digital de instrumentos de vuelo y motor (EFIS), un visor frontal digital (HUD), el sistema israelí de presentación y puntería montado en casco Elbit DASH, que permite designar objetivos para el misil aire-aire avanzado de corto alcance ASRAAM, y la integración del misil antibuque estadounidense AGM-84L Harpoon.
Pese a esas mejoras, el caza también requería mejores prestaciones cinemáticas y motores de mantenimiento más sencillo. Uno de los posibles sustitutos era el Honeywell F125-IN. El programa, valorado en $13,2 millones, fue cancelado en 2019 después de que su coste se considerara excesivo.
Aunque no se han comunicado oficialmente las causas de los cerca de doce accidentes de Jaguar registrados entre 2015 y 2025, los pilotos de la FAI han manifestado con frecuencia su descontento por el limitado empuje del Adour Mk 811, que restringe la maniobrabilidad de la aeronave.