La Autoridad Aeroportuaria de Israel ha anunciado que intentará reducir el ruido y la contaminación atmosférica en el aeropuerto Ben Gurion prohibiendo los aviones civiles de cuatro motores, incluidos los Boeing 747 y otros jumbos, a partir del próximo año.
La medida, anunciada el jueves, no afectará a los principales aviones que vuelan al principal aeropuerto internacional de Israel, ya que la mayoría de ellos han eliminado los cuatrimotores en favor de los bimotores, pero podría afectar a los principales transportistas de mercancías que siguen utilizando estos aviones para el correo y otras cargas.
La IAA dijo que había empezado a informar a los transportistas de la reforma, que entrará en vigor a finales de marzo de 2023, para permitirles prepararse.
El director general de la IAA, Hagai Topolansky, dijo que la prohibición era “el primer paso de un plan más amplio que se está desarrollando en la actualidad”, ya que Israel pretende modernizar sus aeropuertos y, al mismo tiempo, hacer frente al aumento de la demanda y a los retos medioambientales.
“He dado instrucciones a las entidades pertinentes de la autoridad para que empiecen a llevar a cabo acciones destinadas a reducir el alcance del ruido en el aeropuerto con el fin de reducir las amenazas medioambientales y aliviar la situación de las poblaciones circundantes afectadas por la actividad del aeropuerto Ben Gurion”, dijo un general retirado de las Fuerzas de Defensa de Israel que asumió el cargo en junio.
El anuncio señaló que se permitirán excepciones a la política, por ejemplo, la llegada de un presidente estadounidense a Israel en un avión designado Air Force One, actualmente un avión cuatrimotor Boeing 747-200.
En los últimos años, la mayoría de las compañías aéreas han cambiado gradualmente a aviones bimotores a medida que la tecnología de los motores ha mejorado, permitiendo que los aviones bimotores presenten mejores prestaciones con menores costes.
La aerolínea de bandera El Al voló su último jumbo, un 747-400, en 2019. Delta, que en su momento voló un 747-400 a Israel, retiró el avión en 2018.
Aunque unas pocas aerolíneas que vuelan a Tel Aviv siguen utilizando el Airbus A340 y el A380 -el mayor avión de pasajeros del mundo-, ninguna los utiliza para vuelos a Israel.
Sin embargo, varias compañías de carga, entre las que destaca CAL Cargo Airlines, con sede en Israel, siguen utilizando los 747 para enviar carga desde y hacia Israel.
Este es el segundo anuncio dramático que sale de la IAA en dos semanas.
El mes pasado, la autoridad dijo que Topolansky había asignado más de 50 millones de NIS (más de 15 millones de dólares) hacia una transformación digital en el aeropuerto Ben Gurion que verá los tiempos de espera significativamente reducidos al evitar los procedimientos que consumen tiempo.
Según el plan, que estará listo a principios del año que viene, los pasajeros que salgan podrán pesar su equipaje de forma independiente y pagar por el peso extra si es necesario en los nuevos centros de servicio denominados por la IAA cabinas Touch-and-Play.
Los pasajeros también podrán imprimir las etiquetas del equipaje y enviarlo al avión por sí mismos, lo que dejará obsoletas las colas iniciales de facturación en el aeropuerto.
Ofer Lapler, el portavoz de la Autoridad Aeroportuaria de Israel, dijo en junio que se había producido un aumento del 340 % en los pasajeros y vuelos en el aeropuerto Ben Gurion desde marzo y que el aeropuerto estaba lidiando con un déficit de 1.400 trabajadores, lo que refleja la aglomeración y la escasez en los aeropuertos de todo el mundo.
Según la Autoridad de Aviación Civil de Israel, el aeropuerto Ben Gurion alcanzará su capacidad de 40 millones de pasajeros y 250.000 vuelos anuales en 2029.
