El JAS-39 Gripen E despega desde carreteras, cumple ciclos de diez minutos, recibe apoyo móvil y conserva operatividad con sensores avanzados y mantenimiento simplificado.
Operaciones dispersas y uso de carreteras con ciclos de puesta a punto
El Saab JAS-39 Gripen E, desarrollado por Saab en Suecia, se concibió para mantener la capacidad aérea cuando ataques inutilizan bases principales. La aeronave despega desde tramos de carretera y pistas no preparadas, con distancias de 500 metros para el despegue y 600 para el aterrizaje, y opera en superficies de 16 metros de ancho, según el fabricante y reportes. La Fuerza Aérea Sueca realizó aterrizajes sobre autopistas cerca de Gotemburgo el 21 de mayo de 2024.
❗️The 🇸🇪Swedish Air Force has officially received the first of sixty ordered, new JAS 39 Gripen E fighters
— 🪖MilitaryNewsUA🇺🇦 (@front_ukrainian) October 20, 2025
pic.twitter.com/kha1JDc7qZ
El diseño integra esta filosofía desde su origen y conserva la operatividad con infraestructura mínima y equipos de apoyo reducidos. El concepto sueco de operaciones dispersas, derivado del sistema Bas 90, desplaza aviones por la geografía nacional para dificultar la neutralización en tierra. En ese marco, el Gripen E utiliza tramos aptos y nodos alternos, coordina logística móvil y prioriza reabastecimiento ágil para sostener salidas frecuentes desde ubicaciones fuera de bases principales.
El Gripen E rueda con potencia propia hasta posiciones en bosque o a pie de carretera, recibe combustible y armamento desde camiones y regresa al vuelo tras un ciclo de puesta a punto que el fabricante sitúa en diez minutos en configuración aire aire. La logística mantiene contenedores y equipos compactos para tareas de reabastecimiento y revisión, y concentra paneles de servicio en una zona accesible para reducir recorridos del personal técnico.
La documentación técnica de Saab indica que un equipo de mantenimiento extrae e instala el motor completo en menos de una hora en condiciones de campaña. Esta capacidad respalda la disponibilidad en operaciones dispersas, donde la reducción de tiempos en tierra y la autonomía logística resultan esenciales. El avión utiliza procedimientos estandarizados para armar, abastecer y verificar sistemas con medios móviles, lo que facilita sostener el ritmo operativo cuando amenazas degradan infraestructuras convencionales.
Cifras clave de operación en carreteras y mantenimiento
- Despegue en 500 metros y aterrizaje en 600 metros, con 16 metros de ancho.
- Ciclo de puesta a punto aire aire de diez minutos con apoyo móvil.
- Sustitución completa de motor en menos de una hora en campaña.
Sensores activos y pasivos, radar AESA y conjunto de guerra electrónica
En el plano de los sistemas, el Gripen E incorpora un radar de barrido electrónico activo ES-05 Raven. El conjunto de antena con reposicionamiento amplía el campo de visión a ambos lados y permite modos aire aire y aire superficie con operación intercalada. El sistema pasivo de búsqueda y seguimiento infrarrojo Skyward G, instalado sobre el morro, detecta y sigue objetivos por su firma térmica sin emitir, lo que aporta trazado discreto en entornos con interferencias.
Saab integra un conjunto de guerra electrónica con receptor de alertas, medidas de apoyo y contramedidas, con fusión de datos para presentar al piloto una imagen consolidada. La arquitectura de misión combina sensores activos y pasivos y prioriza conciencia situacional en escenarios saturados por emisiones y ruido. Esta integración respalda la supervivencia en operaciones dispersas y facilita la detección, el seguimiento y la clasificación de amenazas en perfiles aire aire y aire superficie con mínima exposición.
El radar ES-05 Raven amplía cobertura lateral gracias al reposicionamiento del conjunto de antena y sostiene modos simultáneos por operación intercalada. El Skyward G mantiene la detección pasiva con trazado térmico y conserva la discreción frente a sistemas de alerta enemigos. La suite electrónica asocia receptores, emisores y procesadores para crear una imagen única, lo que reduce cargas cognitivas y agiliza decisiones cuando el avión opera desde ubicaciones no habituales.
La combinación de radar, sensores pasivos y guerra electrónica se articula con enlaces de datos y gestión de misión para sostener operaciones simultáneas. El piloto recibe información consolidada que apoya interceptaciones, defensa puntual y ataque a superficie con selección de prioridades. La integración refuerza la capacidad de operar lejos de bases, con autonomía informativa y resistencia frente a interferencias, y preserva la eficacia del sistema de armas en ciclos breves de alistamiento.
Propulsión F414G, autonomía ampliada, dimensiones, armamento y capacidades
El motor GE F414G proporciona un empuje máximo citado por el fabricante en torno a 98 kilonewtons con poscombustión y deriva de la familia F414 utilizada en otros cazas, con ajustes de control digital para operación monomotor. La arquitectura de propulsión, junto con la ampliación de combustible interno respecto a versiones previas, sustenta la autonomía y un perfil de supercrucero descrito en la documentación técnica. Saab especifica sustitución completa del conjunto motor en menos de una hora con equipo de campaña.
En dimensiones y pesos, la variante E mide 15,2 metros de longitud y 8,6 de envergadura, y admite un peso máximo al despegue de 16.500 kilogramos. Dispone de diez puntos de anclaje para armamento y tanques, cañón interno BK-27 de 27 milímetros y capacidad de reabastecimiento en vuelo mediante el sistema de sonda y cesto estándar en la Alianza. El tiempo típico en estación en una misión aire aire supera dos horas con configuración de patrulla.
This morning (27), the JAS 39 Gripen fighter aircraft belonging to Wing 7 of the Royal Thai Air Force (Royal Thai Air Force) 🇹🇭 conducted a takeoff and landing practice on Highway. pic.twitter.com/djfaNU1VLb
— 笑脸男人 (@lfx160219) February 27, 2025
El empleo en carreteras requiere una planificación específica que la organización sueca mantiene y actualiza. La Fuerza Aérea practica aterrizajes y despegues en tramos rectos de autopista con apoyo de patrullas de seguridad, corte de tráfico, comprobación de obstáculos, limpieza y marcaje temporal, según imágenes y descripciones de los ejercicios de 2024 difundidos por organismos aliados. La aeronave gira en el propio tramo para alinearse, realiza reabastecimiento en pocos minutos y despega de nuevo para limitar exposición.
La mínima infraestructura exigida condiciona la arquitectura del mantenimiento. Saab detalla accesos con cierres rápidos, paneles manipulables con guantes, un grupo auxiliar de potencia que elimina equipos de arranque externos y comprobaciones internas de diagnóstico que informan al personal de tierra de posibles incidencias. El objetivo permite que un reducido equipo de especialistas y conscriptos ejecute reabastecimiento y rearme con medios móviles y devuelva el avión al combate con rapidez.