Rusia presentó en el Salón Aeronáutico de Dubái 2025, celebrado del 17 al 21 de noviembre en el aeropuerto Al Maktoum, una variante no tripulada del caza furtivo Su-75 Checkmate mediante una maqueta sin cabina ubicada en el pabellón ruso. En ese marco, la corporación estatal Rostec subrayó la continuidad del programa, afirmó que el Su-75 “está casi en la fase de ensayos en vuelo” y anticipó el inicio “próximo” de las pruebas de banco; a la vez, el piloto jefe de pruebas de Sukhoi, Serguéi Bogdán, situó el primer vuelo a comienzos de 2026.
La maqueta expuesta en Dubái correspondió a una configuración sin cabina que representó la versión no tripulada del Checkmate. Según publicaciones especializadas y medios profesionales que cubrieron el salón, el modelo se mostró en el pabellón ruso y se identificó como derivado no tripulado del LTA (Light Tactical Aircraft) Su-75.
En sus declaraciones en Dubái, el director general de Rostec, Serguéi Chémezov, afirmó que el programa del Su-75 continúa pese a las tensiones industriales y aseguró que el prototipo “está casi en la fase de ensayos en vuelo”. En otra intervención durante la feria, precisó que la etapa de pruebas de banco “comenzará pronto”. Por su parte, Bogdán indicó en un medio ruso que el aparato “ya está en la línea de montaje” y que el objetivo para el primer vuelo se ubica a inicios de 2026.
La maqueta y los materiales expositivos mostrados en Dubái reflejaron cambios de diseño respecto a las maquetas y a las representaciones por ordenador de 2021. De acuerdo con comparativas publicadas por medios técnicos, el borde de salida del ala aparece ampliado con flaperones que llegan hasta casi el encastre de cola; el encastre alar se prolonga hacia el morro; se observan variaciones en las puntas alares; y la versión tripulada incorpora un nuevo contorno “dentado” en los bordes delantero y trasero de la cúpula. Además, el conducto de admisión ventral característico de 2021 pierde el larguero divisor central y adopta una geometría inferior más plana, y a la vez mantiene una solución tipo DSI (admisión supersónica sin separador).
El modelo no tripulado del Checkmate presentado en Dubái incluyó, según las imágenes y descripciones difundidas, una ventana carenada bajo el fuselaje para un sistema electroóptico de puntería (EOTS). También integró otros sensores electroópticos/IR orientados hacia delante y un sensor adicional en la parte superior del morro, en una disposición compatible con un sistema de apertura distribuida para conciencia situacional.
Rostec y la United Aircraft Corporation (UAC) habían anunciado desde 2021 la intención de desarrollar una familia de variantes sobre la base del Su-75, con versiones biplaza y no tripuladas. En Dubái 2021, directivos de Rostec explicaron que consideraban una versión no tripulada con apoyo de inteligencia artificial. En 2025, la presentación pública de un modelo sin cabina en el pabellón ruso dio continuidad a ese plan de variantes.
El mensaje oficial en Dubái se centró en la continuidad del programa y en la orientación a la exportación. En consecuencia, Rostec reiteró la búsqueda de clientes internacionales para sostener el desarrollo y señaló que el Su-75 se ofrecerá como caza furtivo de menor coste en mercados de Oriente Medio, Asia, África y América Latina. A la vez, fuentes de la industria y medios especializados recordaron que el Su-75 debutó internacionalmente en Dubái 2021 como maqueta a escala real con el fin de captar financiación y socios, y que el proyecto se concibió desde el inicio con enfoque exportador.
Las cifras de prestaciones divulgadas por UAC y difundidas por medios profesionales durante la feria sitúan, para la configuración actual del Su-75, un peso máximo al despegue en torno a 26 toneladas, una carga útil de armas próxima a 7,4 toneladas distribuida entre tres bodegas internas y soportes subalares, y una velocidad máxima declarada entre Mach 1,8 y 2 con un turborreactor de 14.500–16.500 kgf de empuje.
La cronología pública del programa recoge la presentación inaugural en MAKS 2021, con objetivos anunciados entonces de primer vuelo en 2023 y entregas iniciales a partir de 2026. En Dubái 2025, las nuevas referencias temporales situaron el inicio de las pruebas de banco como “próximo” y el primer vuelo a comienzos de 2026, según Chémezov y Bogdán.
En cuanto a la arquitectura técnico-operativa de la variante no tripulada, el material expuesto y las descripciones asociadas apuntan a un UCAV configurado para baja detectabilidad frontal, con sensores electroópticos distribuidos y enlace de datos, y orientado a misiones en entornos con defensa antiaérea y guerra electrónica, conforme a las afirmaciones publicadas por UAC y recogidas por medios técnicos.
La industria rusa presenta antecedentes en programas de UCAV de gran tamaño con el S-70 Okhotnik. Su prototipo voló por primera vez en 2019 y continúa en fase de ensayos y maduración con el objetivo de dotar a las fuerzas rusas de un sistema pesado no tripulado. Documentación y coberturas recientes recogen la evolución hacia tobera plana y cronogramas de producción anunciados para mitad de la década.
En Dubái 2025, el contexto expositivo ruso incluyó, además del modelo de la familia Su-75/LTA, un despliegue comercial en torno al Su-57E, novedades de propulsión y un conjunto de armamento aire-aire y aire-superficie, junto con UAV de distintas categorías. La prensa especializada describió, entre otros elementos, una maqueta de Su-57E con toberas vectoriales bidimensionales de menor observabilidad, motores de exportación y misiles de medio y largo alcance; además, se exhibió una versión actualizada del UAV Forpost-RE.
LTA, model tak berawak dari Su-75 Checkmate
— Airspace Review (@angkasareview) November 18, 2025
📽️ Airspace Review pic.twitter.com/0Fm34LgWYL
En relación con el mercado objetivo, el lanzamiento de 2021 se acompañó de una campaña publicitaria que sugirió contactos comerciales en India, Vietnam, Argentina y Emiratos, según reseñas periodísticas de entonces. En 2025, medios especializados volvieron a listar países mencionados en los últimos años en relación con el Su-75 —entre ellos India, Emiratos Árabes Unidos, Irán, Argelia y Vietnam—, sin anuncios de contratos en firme. En paralelo, Rosoboronexport y Rostec intensificaron su presencia en salones de Oriente Medio y América Latina con ofertas de cooperación tecnológica en aviación militar.
La posición pública de India en 2025 ha priorizado el desarrollo del caza nacional AMCA y ha descartado negociaciones formales para adquirir cazas furtivos de quinta generación extranjeros en esta fase, según declaraciones del secretario de Defensa indio recogidas por medios económicos del país.
El componente financiero del proyecto se apoya en la promesa de un coste unitario de 25–30 millones de USD comunicada por Rostec desde 2021, cifra inferior a la de cazas de quinta generación en producción. En contraste, los precios medios recientes del F-35A en los lotes 15–17 se situaron en torno a 82,5 millones de USD por unidad, según datos divulgados en 2024–2025 por la oficina del programa y confirmados por coberturas periodísticas y comunicados del fabricante. En Corea del Sur, los contratos de producción por lotes del KF-21 suscritos con la agencia de adquisiciones DAPA se publicaron con importes globales para 20 aeronaves, lo que permite dimensionar órdenes de magnitud de inversión por aparato, aunque esos totales incluyen apoyo logístico, motores y otros suministros asociados.
En el plano industrial, el pabellón ruso de Dubái 2025 reunió a empresas de la corporación estatal en un espacio expositivo único coordinado por Rosoboronexport, con el objetivo declarado de presentar una cartera unificada de aeronaves, motores y sistemas para posibles socios.
El contexto macroeconómico afecta al desarrollo y a la exportación de nuevos sistemas rusos. En Dubái, Rostec informó de que sus exportaciones de defensa se redujeron a la mitad desde 2022 por la prioridad de atender pedidos domésticos y reconoció dificultades operativas vinculadas a las sanciones, aunque afirmó la continuidad de la producción y la intención de recuperar ventas externas.
En la cobertura internacional de Dubái 2025, medios especializados consignaron que el programa Su-75 mantiene su orientación exportadora y que la variante no tripulada se integró en la oferta comercial como parte de una familia de configuraciones. Asimismo, esas publicaciones describieron el grado de madurez del conjunto como todavía limitado y señalaron que los mensajes sobre la cercanía del primer vuelo conviven con el historial de aplazamientos desde 2021.