Las entregas, el uso de combate, las certificaciones y el sostenimiento sitúan al F-35 con ventaja frente al Su-57, según datos públicos y cronologías oficiales.
Escala, despliegue y comunidad de usuarios del F-35 frente al Su-57
El F-35 acumula, a 1 de enero de 2026, más de mil unidades entregadas, presencia en decenas de bases y un empleo de combate documentado desde 2018. En contraste, el Su-57 avanza con lotes pequeños hacia un objetivo de 76 aparatos para 2028, con historial operativo limitado y un ejemplar dañado en Ajtúbinsk en 2024. La diferencia se apoya en escala industrial, despliegue multinacional y una comunidad de usuarios con adiestramiento y sostenimiento asentados.
Los “datos rápidos” del fabricante sitúan al F-35 con más de 1.270 aeronaves entregadas, más de un millón de horas de vuelo y 51 bases activadas en el mundo. Además, la documentación consigna miles de pilotos y técnicos formados, lo que indica una infraestructura de adiestramiento y sostenimiento madura. Estas cifras describen un despliegue sostenido y distribuido geográficamente que respalda la disponibilidad del sistema en escuadrones de diversos países aliados y en fuerzas estadounidenses.
Rostec comunicó entregas puntuales del Su-57 a partir de 2024, aunque sin desglose público que permita deducir una cadencia equiparable al programa estadounidense. En la cronología del modelo figura el siniestro del 24 de diciembre de 2019 en el Extremo Oriente ruso durante un vuelo de prueba de un ejemplar de producción, hecho confirmado por la empresa. Estos elementos sitúan al programa en una fase de industrialización progresiva sujeta a la expansión de su base productiva y a una implantación gradual.
En síntesis, la escala acumulada del F-35 y su red de usuarios conforman una ventaja estructural frente al Su-57. La mayor flota, las horas de vuelo y el número de bases activadas expresan una madurez operativa que el programa ruso aún no acredita con métricas comparables. El desequilibrio aparece en la capacidad de sostener adiestramiento, logística y despliegues, además de en la evidencia pública sobre misiones reales y sobre incidentes reconocidos.
Datos clave para comparar programas, flotas y operaciones
- Más de 1.270 F-35 entregados, más de un millón de horas de vuelo y 51 bases activadas según datos del fabricante.
- Objetivo oficial del Su-57: 76 aparatos para 2028; entregas comunicadas por Rostec sin desglose público de cadencia comparable.
- 110 F-35 entregados en 2024 pese a incidencias de la actualización TR-3; precio medio del F-35A en lotes 2023–2025 de $82,5 millones.
- Primer uso en combate del F-35: Israel, 22 de mayo de 2018; primera misión del F-35A de la Fuerza Aérea de EE. UU.: Irak, 30 de abril de 2019.
- Coste de sostenimiento proyectado del F-35 hasta 2088: $1,58 billones, con descensos de disponibilidad y ajustes de metas de utilización, según la GAO.
Producción anual, precios y controles del programa F-35 en 2024 y 2025
En 2024, Lockheed Martin entregó 110 F-35 pese a incidencias asociadas a la actualización TR-3, cifra que muestra continuidad de producción en serie y capacidad de absorber ajustes técnicos. Además, el Departamento de Defensa retuvo pagos por avión con el fin de asegurar la implantación completa de la modernización. El precio medio informado para la variante F-35A en los lotes de 2023 a 2025 se situó en $82,5 millones, dentro del marco contractual vigente.
El contexto de control y modernización incluyó la reanudación de recepciones en agosto de 2024 con una actualización interina del paquete TR-3, mientras se mantuvieron retenciones de pago por aeronave hasta completar mejoras pendientes. En paralelo, el fabricante continuó entregas y cerró 2024 con 110 unidades, según su balance anual. Este mecanismo de supervisión financiera se vinculó a hitos técnicos sin interrumpir de forma estructural el flujo de producción.
El Su-57 prosiguió con remesas pequeñas hacia el objetivo comunicado por autoridades rusas en 2019: 76 unidades para finales de la década. Desde 2024, el conglomerado estatal Rostec anunció entregas puntuales a la Fuerza Aeroespacial rusa, sin un desglose público que permita inferir una cadencia cercana a la del F-35. La continuidad de producción se asocia a la planta de Komsomolsk-del-Amur, junto con la presentación de la versión exportable Su-57E en salones aeronáuticos.
Los volúmenes anuales y la transparencia de datos corroboran la diferencia entre programas. El F-35 exhibe cifras públicas de entregas, precios y controles de modernización, mientras el Su-57 presenta un avance industrial gradual con menor detalle disponible. La combinación de producción sostenida, documentación abierta y mecanismos de supervisión sitúa al F-35 con ventaja en la fase de madurez industrial, en contraste con la expansión progresiva del aparato ruso.
Empleo en combate y madurez operativa documentada frente al Su-57
El 22 de mayo de 2018, el mando de la Fuerza Aérea de Israel declaró el uso del F-35 en acciones reales, primer empleo operacional divulgado del modelo. En el ámbito estadounidense, el Mando Central informó el 30 de abril de 2019 de la primera misión de combate del F-35A en Irak dentro de la operación contra el Estado Islámico. Estas referencias ubican al avión en un contexto operativo sostenido con misiones reales en teatros distintos y con difusión oficial.
La madurez del F-35 en fuerzas estadounidenses se apoya en declaratorias de capacidad operativa inicial. El Cuerpo de Marines la anunció para el F-35B el 31 de julio de 2015; la Fuerza Aérea lo hizo para el F-35A el 2 de agosto de 2016; y la Marina comunicó la del F-35C el 28 de febrero de 2019. Estas fechas establecen un hito que permitió integrar el sistema en grupos aeronavales y en unidades de combate con capacidad formal.
La información pública sobre el Su-57 en la guerra de Ucrania se centra en sucesos concretos. El 9 de junio de 2024, la inteligencia de defensa ucraniana difundió imágenes satelitales del aeródromo de Ajtúbinsk que mostraron un aparato con daños visibles tras un ataque. Agencias internacionales recogieron el hecho con referencias a canales rusos cercanos a la aviación que admitieron impacto por fragmentos. Esta evidencia gráfica constituyó el primer registro de un Su-57 alcanzado en ese conflicto hasta esa fecha.
En ese contexto, las comunicaciones rusas sobre el empleo del Su-57 evitaron ofrecer cifras de salidas o de armamento empleado atribuibles al sistema con verificación independiente. La comparación con la cronología oficial del F-35 en misiones reales y declaratorias de capacidad evidencia una diferencia tangible de madurez operativa. El contraste aparece tanto en la publicidad de los hitos como en la variedad de teatros donde se documentó su uso.
Sensores, aviónica y evolución de motores en ambos programas hasta 2025
El F-35 integra un radar de barrido electrónico activo AN/APG-81, sistemas electroópticos internos de designación y un conjunto de alerta y visión esférica que alimenta la fusión de datos en cabina. La interoperabilidad abarca fuerzas terrestres, navales y aéreas. En la documentación industrial, el AN/APG-81 figura como pilar del sistema de misión con funciones de vigilancia, identificación y guerra electrónica. Este equipamiento forma parte del estándar en escuadrones operativos desde certificaciones entre 2015 y 2019.
En el Su-57, fuentes industriales rusas describen un sistema con radar de matriz activa N036 “Belka”, equipos electroópticos y medios de guerra electrónica en una arquitectura de aviónica integrada. Comunicados sobre entregas de 2024 y 2025 muestran el aparato en servicio en unidades rusas y confirman continuidad de producción en Komsomolsk-del-Amur. La versión exportable Su-57E se presentó en salones aeronáuticos, dentro de una industrialización progresiva condicionada por la expansión de su base productiva.
La evolución del motor en el modelo ruso permanece en desarrollo. A finales de 2025, publicaciones especializadas informaron del vuelo de prueba de un Su-57 con un nuevo propulsor de quinta generación identificado como “Izdeliye 177”, destinado a futuras versiones y a operadores potenciales. Este hito no modifica que la mayor parte de la flota en servicio en Rusia utiliza motores de la etapa previa. No existen anuncios oficiales que acrediten una reequipación masiva en calendario inmediato.
En conjunto, la arquitectura de sensores, la fusión de datos y la hoja de ruta de propulsión completan la fotografía técnica de ambos programas. El F-35 aparece con soluciones consolidadas en escuadrones operativos desde sus certificaciones iniciales, mientras el Su-57 mantiene desarrollos y mejoras con ritmo industrial progresivo. Las capacidades descritas provienen de documentación y comunicados que sustentan la comparación sin especulación adicional.
Sostenimiento, contratos y base internacional de operadores del F-35
El sostenimiento del F-35 presenta retos cuantificados por la Oficina de Rendición de Cuentas. La GAO calculó en $1,58 billones el coste proyectado hasta 2088 y documentó descensos en disponibilidad y uso planificado de la flota. La documentación señala ajustes de metas de utilización anual y que ninguna de las tres variantes cumplió plenamente objetivos recientes de disponibilidad. Estas conclusiones enmarcan la gestión del ciclo de vida con métricas y con acciones correctivas.
Aun con esas cargas, el programa dispone de una red logística global articulada en torno al motor F135 y a su mejora evolutiva. En noviembre y diciembre de 2025, el Pentágono adjudicó contratos de sostenimiento y producción por miles de millones de dólares para dar servicio a motores de la flota y a clientes internacionales. Un acuerdo específico de $1.600 millones cubrió mantenimiento, reparación, apoyo de ingeniería y repuestos para operadores estadounidenses y aliados.
Estos contratos dieron continuidad al abastecimiento de módulos, a la capacidad de los depósitos y a la disponibilidad de componentes para operadores de Estados Unidos y de países aliados. En particular, el 28 de noviembre de 2025 se adjudicó un contrato de $1.600 millones centrado en el sostenimiento del F135. La secuencia contractual apuntaló el soporte del sistema de propulsión en múltiples ubicaciones y reforzó la resiliencia del entramado logístico asociado al programa.
La adopción internacional se refleja en decisiones de compra y cartas de aceptación. Canadá formalizó en enero de 2023 la adquisición de 88 F-35A, con entregas iniciales a partir de 2026. Rumanía firmó en noviembre de 2024 una carta de oferta y aceptación por 32 F-35A, y se incorporó a la comunidad de operadores. Estas operaciones, documentadas en contratos y comunicados oficiales, consolidan la base de usuarios del modelo.