Los datos de los pilotos y del personal de cabina del vuelo de flydubai desde Emiratos Árabes Unidos hacia Israel ya habían sido recibidos por la Autoridad Tributaria israelí antes de la salida del avión. La información forma parte del procedimiento habitual que obliga a las aerolíneas con vuelos hacia y desde Israel a remitir con antelación datos tanto de pasajeros como de tripulantes.
Ese material llega al Centro Nacional de Diagnóstico de Datos de Pasajeros, conocido por sus siglas hebreas MALAN, un organismo que funciona bajo la Autoridad Tributaria y que fue creado en virtud de una ley aprobada por la Knéset en 2023. La base reúne información destinada, dentro de los usos autorizados por la ley, a la lucha contra el terrorismo y la delincuencia grave, la seguridad de la aviación civil, el control de la inmigración ilegal y la protección de la salud pública.
La legislación también delimita qué organismos pueden recibir y procesar esos datos. Las tres autoridades competentes son el Servicio de Seguridad general, el Mossad y la Policía de Israel. Junto a ellas figuran organismos autorizados como la Autoridad Tributaria, la Autoridad de Población e Inmigración, el Ministerio de Salud y el Ministerio de Transporte y Seguridad Vial.
En el caso de las tripulaciones aéreas, el organismo señalado en el texto como especialmente relevante es la división de seguridad del Ministerio de Transporte, a la que corresponde efectuar las verificaciones de seguridad exigidas para quienes operan vuelos hacia Israel. De este modo, la información sobre pilotos y auxiliares no solo había entrado previamente en el sistema israelí, sino que también estaba disponible para una revisión de seguridad antes de su incorporación a las operaciones con destino al país.
Entre los datos remitidos al centro figuran los registros API, que incluyen información procedente de los documentos de viaje, como nombre completo, fecha de nacimiento, nacionalidad, número de pasaporte y detalles del vuelo. El sistema recibe además datos PNR procedentes de la reserva y del viaje, entre ellos itinerario, información de contacto, equipaje y otros datos que conserva la aerolínea.
Por esa razón, los datos de los pilotos y auxiliares del vuelo de flydubai no llegaron como respuesta a una solicitud especial posterior al incidente, sino dentro de la obligación ordinaria de informar. El texto sostiene que la información debía estar ya en el sistema antes del vuelo y sitúa en la división de seguridad del Ministerio de Transporte la responsabilidad prevista para la revisión de seguridad.
Gadi Eisenkot, presidente del partido Yashar con Eisenkot, utilizó el caso para atacar al gobierno. Afirmó que las revelaciones sobre la actuación del Ministerio de Transporte y la llegada a Israel de pilotos procedentes de países enemigos eran, a su juicio, una prueba de una administración incompetente. También dirigió críticas personales contra la ministra de Transporte y acusó al ministerio de nepotismo y de priorizar su lealtad partidista.
Eisenkot vinculó además el episodio con su demanda de una investigación sobre las responsabilidades del 7 de octubre. Afirmó que una cultura de evasión de responsabilidades, encubrimiento y falsedad había penetrado en la administración pública y sostuvo que, durante la semana anterior, 180 israelíes sobrevivieron únicamente gracias a la iniciativa y valentía de quienes actuaron a bordo.
Un funcionario de seguridad explicó, por su parte, que el Mossad no revisa las listas de tripulantes de todos los vuelos extranjeros que llegan a Israel. Esas comprobaciones se realizan de manera puntual cuando existe información concreta o una solicitud específica. Añadió que, si una investigación determinara que el piloto formaba parte de una organización, la situación sería distinta, pero que la capacidad de prevenir la acción de un atacante individual es muy reducida mientras esa sea la hipótesis principal.
La división de seguridad del Ministerio de Transporte ofreció otra explicación sobre sus procedimientos. Indicó que sus normas no contemplan una revisión de los integrantes de las tripulaciones y que el organismo confía en la aerolínea y en el Estado de procedencia. También afirmó que no dispone de información sobre quiénes han aterrizado en Israel durante los últimos años.
