El Ministerio de Transporte de Israel está lanzando un programa piloto basado en incentivos en un esfuerzo por combatir el empeoramiento de la congestión del tráfico vehicular en el país. El piloto intentará responder a la antigua pregunta: en un esfuerzo por resolver el problema del tráfico de Israel, ¿prevalecerá dicho piloto o tendrá que recurrir el gobierno a la presión, imponiendo cargos por congestión?
Como parte del programa piloto, los conductores participantes recibirán un presupuesto anual de 4.500 NIS ($ 1.250), del cual se restará dinero para ciertas acciones, como conducir en horas pico. Un buen comportamiento, como compartir el vehículo, podría recargar el presupuesto hasta un NIS 25 por viaje. Un dispositivo de monitoreo rastreará los vehículos de los participantes y los hábitos de conducción. Al final del año, los participantes se embolsarán lo que quede en sus presupuestos, siempre que no supere los 2.000 NIS ($ 555), debido a restricciones presupuestarias.
Un programa similar se probó en 2013. En ese entonces, 400 de los 1.200 participantes redujeron sus viajes en hora punta en un 16.4% en promedio, lo que significó una compensación de unos pocos miles de shekels en el proceso. La siguiente etapa del programa estaba planeada para 2015, pero fue congelada por el ministro de Transporte, Yisrael Katz, quien afirmó que podría resultar en un nuevo impuesto para los conductores. La decisión de Katz atrajo muchas críticas del Banco de Israel y de varias agencias de investigación debido al terrible estado del transporte de Israel. El programa se volvió a iluminar nuevamente en 2018 luego de que el parlamento israelí aprobó el reglamento
La compañía del gobierno israelí Ayalon Highways Co. está supervisando el programa piloto, que está siendo llevado a cabo por la empresa de gestión de recursos automotrices Pointer Telocation Ltd. y el servicio de estacionamiento móvil Pango Pay & Go Ltd. El piloto está totalmente financiado por el gobierno. Yaniv Baruch, vicepresidente de mercadotecnia y desarrollo de negocios de Pointer, dijo a Calcalist en una entrevista realizada durante el fin de semana que el piloto se realizará en todo el país, con el 47% de los conductores participantes seleccionados del área de Tel Aviv.
El piloto está comenzando con un número limitado de participantes (500 conductores reclutados del experimento de 2013) durante los primeros tres meses, principalmente para dar a los operadores tiempo para probar el sistema de monitoreo y los modelos financieros, dijo Baruch. Después de que se demuestre que el sistema funciona de la manera prevista, se recurrirá a otros 4.500 voluntarios, y el piloto avanzará a la siguiente etapa de prueba, que incluirá el monitoreo de las rutas que toma la gente y las horas que están en el camino.
Si todo tiene éxito, se espera que Pointer y Pango reciban en agosto el visto bueno para la etapa final del piloto, que eventualmente incluirá hasta 100.000 participantes, agregados en grupos de 5.000 cada pocos meses, basados en convocatorias abiertas.
Katz no aprobó el piloto anteriormente debido a su demanda de que el Estado invierta en infraestructura de transporte público en lugar de recurrir a los cargos de congestión, dijo a Calcalist un vocero del Ministerio de Transporte. El piloto ahora se está realizando junto con otras reformas de transporte público que el ministro ha implementado, agregó el portavoz.
