La inauguración de la línea roja del metro ligero de Tel Aviv lleva años retrasándose, pero la ministra de Transportes, Miri Regev, anunció recientemente que empezaría a funcionar el Día de la Independencia (26 de abril). Sin embargo, una fuente familiarizada con la situación ha declarado a “Globes” que el metro ligero, que está previsto que transporte 250.000 pasajeros al día por la región metropolitana de Tel Aviv, comprometerá la calidad del servicio y el número de trenes durante un periodo de rodaje.
A menos de dos meses del inicio de las operaciones, tantas veces aplazadas, la NTA Metropolitan Mass Transit System Ltd. (NTA) se niega a aceptar la propuesta. (NTA) se niega a dar detalles sobre el funcionamiento de la Línea Roja: cuántos trenes circularán por hora y cuánto durarán los trayectos. Pero una persona cercana al asunto ha declarado a “Globes” que en la primera fase habrá 10 trenes por hora en cada sentido en el tramo más transitado de la línea, desde la estación de metro de Tel Aviv Elifelet hasta Petah Tikva.
La empresa se enfrenta a una serie de retos y problemas
Habrá tres servicios distintos en la Línea Roja: R1 de Petah Tikva a Bat Yam (la línea completa); R2 de Kiryat Arye a Bat Yam, que no funcionará cuando empiece la línea; y R3 de Kiryat Arye a Elifelet. En otras palabras, los pasajeros que deseen viajar de Kiryat Arye a Bat Yam tendrán que cambiar de tren.
En el servicio R1 entre Petah Tikva y Bat Yam habrá seis trenes en cada dirección cada hora y en el R3 de Kiryat Arye a Elifelet cuatro trenes cada hora, con un total de 10 trenes cada hora. La frecuencia media a lo largo de la Línea Roja será de un tren cada seis minutos en cada dirección. En el sitio web de la NTA se dice que la Línea Roja tendrá un tren en cada dirección cada tres minutos, con 18-20 trenes cada hora.
Se cree que la línea se completará a tiempo en términos de seguridad, pero el precio estará en el servicio, y la duración del trayecto también es mucho mayor de lo previsto. Se espera que recorrer toda la línea de punta a punta lleve unos 90 minutos en lugar de 60.
Según las estimaciones, la principal demanda no se produce en los trayectos de un extremo a otro de la línea, sino a lo largo de ésta hacia el tramo subterráneo de Tel Aviv: en este tramo el viaje debería durar 22 minutos y ahora se acerca más a la media hora. Sin embargo, se espera que este desfase se reduzca, porque se trata de un metro casi automático.
Toda inauguración de una nueva línea ferroviaria o de metro ligero viene acompañada de problemas iniciales. Durante el inicio de las operaciones del enlace ferroviario rápido Tel Aviv-Jerusalén, un gran número de los trayectos iniciales tuvieron fallos de funcionamiento. La NTA y el Ministerio de Transportes han explicado en el pasado que los problemas causantes de los numerosos retrasos en la apertura de la línea han estado relacionados con el sistema de señalización. Pero en la práctica también ha habido problemas con la emisión de billetes y el sistema de anuncios.
A todos estos retos hay que añadir el comportamiento de los pasajeros y transeúntes en tiempo real, que también puede añadir retrasos, como el hallazgo de objetos sospechosos, pasajeros que tiran del freno de emergencia o patinetes que intentan adelantar al metro ligero. Incluso cuando se inauguró el metro ligero de Jerusalén, pasó algún tiempo antes de que pudiera funcionar según lo previsto, después de que el sistema de tráfico urbano pudiera adaptarse.
El sistema de infraestructuras más caro jamás construido
La línea roja del metro ligero de Tel Aviv es el proyecto de infraestructura más caro jamás construido en Israel, con un coste estimado de 19.000 millones de NIS. Está previsto que la línea transporte diariamente a 250.000 personas desde Bat Yam, pasando por Jaffa y Tel Aviv, hasta Ramat Gan, Bnei Brak y Petah Tikva.
La planificación y construcción de la Línea Roja comenzó hace casi 20 años. En 2007 se firmó un contrato de franquicia, y unos dos años después se nacionalizó debido a las dificultades del ganador del concurso para conseguir financiación. La nacionalización provocó un retraso considerable y las obras no empezaron hasta 2015. Estaba previsto que la línea empezara a funcionar en octubre de 2021.
La NTA pospuso entonces la inauguración a noviembre de 2022, pero tampoco cumplió ese plazo. Luego se dijo que la línea funcionaría en el primer trimestre de este año, fecha que tampoco cumplió, y la empresa supervisora advirtió de que la fecha real de apertura sería en junio.
El informe del Interventor del Estado, publicado el pasado noviembre, también advertía de que los plazos eran demasiado ajustados. Las dudas de la empresa supervisora se demostraron ciertas cuando los fallos de integración entre los distintos sistemas y el frenado de emergencia como reacción al sistema de señalización impidieron que las operaciones comenzaran a tiempo. Aunque los retrasos y los dolores de parto también existen en otros proyectos en Israel y en todo el mundo, en Israel falta transparencia al respecto.
Miri Regev quitará el Metro a la NTA
El verdadero reto de la NTA ahora, tras incumplir los plazos, es colmar el mayor número posible de lagunas en el servicio. Una línea histórica inaugurada el Día de la Independencia atraerá a cientos de miles de israelíes que viajarán en ella, en grandes cantidades que dificultarán la prestación de un servicio adecuado.
La ministra de Transportes, Miri Regev, está ansiosa por sacar el proyecto del metro de las manos de la NTA, y posiblemente transferirlo a Netivei Israel National Transport Infrastructure Co, presidida por Yigal Amedi, un estrecho colaborador suyo. El motivo son, al parecer, los retrasos en los proyectos, pero la opinión predominante en el sector apunta a la afinidad política entre la empresa y el ministro responsable. Por otra parte, el proyecto de Ley de Acuerdos Económicos propone que Israel Railways dirija el proyecto de Metro, pero que se cree una filial independiente para la explotación y el servicio de los trenes ligeros.
La NTA ha declarado: “La Línea Roja se encuentra en una fase avanzada hacia la transición a la fase 7, y finalmente el metro ligero comenzará a funcionar. Durante este periodo, la NTA está llevando a cabo procedimientos con el Ministerio de Transportes para revisar los planes generales de explotación, que también incluyen el número de trenes y la frecuencia. Antes de las operaciones, la NTA llevará a cabo una amplia campaña de información pública”.
Publicado por Globes, Israel business news – en.globes.co.il – el 27 de febrero de 2023.
