Recientemente, se ha depositado un plan conocido como Plan Nacional de Infraestructuras 65a para que se presenten objeciones públicas. Se trata del proyecto de infraestructura más amplio de los Ferrocarriles de Israel para los próximos años, en el que se iniciará la fase A de la introducción de trenes de alta velocidad, capaces de alcanzar los 250 kilómetros por hora, en servicio en Israel. Esta etapa abarca el tramo norte de la vía férrea por el que circularán estos trenes, entre Haifa y Herzliya. Entonces, ¿por qué apenas se conoce el proyecto, en qué consiste y cuánto nos costará? Globes lo explica.
Conectar dos metrópolis en primer lugar
En primer lugar, se trata de un ambicioso plan para duplicar la línea costera entre las dos metrópolis. Actualmente, solo hay dos vías, una en dirección norte y otra en dirección sur. El nuevo plan prevé dos vías en cada dirección. Una acogerá trenes de hasta 250 km/h (la velocidad máxima actual es de 160 km/h) que harán paradas intermedias solo en Hadera. La segunda funcionará con el formato actual de trenes de cercanías que paran en diez estaciones. El Plan Nacional de Infraestructuras 65a se refiere a un tramo de 68 kilómetros entre la estación de Hof Hacarmel, en Haifa, y una propuesta de estación en Shefayim, donde actualmente no hay ninguna estación ferroviaria.
Una de las razones para proponer la construcción de una estación en Shefayim es la conexión con un enorme proyecto promovido por Netivei Ayalon que consiste en la construcción de un aparcamiento con 7.000 plazas desde el que saldrán autobuses de enlace en vías rápidas hacia los centros de negocios de Tel Aviv y Ramat Gan. Este proyecto está presupuestado y en marcha.
Financiación asegurada
En el presupuesto estatal recientemente aprobado, se estableció un plan quinquenal de 46.000 millones de NIS para los Ferrocarriles de Israel. La principal partida del plan es este proyecto. Se destinan 15.000 millones de NIS a su planificación y construcción, pero no hay ninguna previsión presupuestaria para el coste del nuevo material rodante adecuado para los trenes de alta velocidad, que se calcula en varios miles de millones de shekels. Aunque se trata de un plan quinquenal, el presupuesto es para todo el proyecto, que deberá estar en marcha en 2030. El preámbulo del plan afirma que “facilitará el crecimiento del tráfico de pasajeros hasta los 30.000 pasajeros por hora en hora punta en el tramo Haifa-Tel Aviv en cada sentido en todas las líneas”.
Binyamina perderá la estación
El responsable del proyecto en los Ferrocarriles de Israel es el vicepresidente de desarrollo, Ilya Volkov. En declaraciones a Globes, explicó parte de la complejidad del enorme proyecto: “El proyecto requiere la construcción de infraestructuras eléctricas y diversos sistemas, entre ellos los modernos sistemas de control adecuados para trenes de 250 km/h, más avanzados y silenciosos, la nueva generación de equipos que aún no existe en Israel Railways”.
Aparte de eso, dice que el proyecto incluye el desvío de la línea existente en muchos puntos. “El principal cambio en la línea es la eliminación de la estación de Binyamina y la construcción de una nueva estación en el este de Or Akiva”. El plan también propone la construcción de varias otras estaciones nuevas, en Zichron Yaakov, en la zona de Netanya y, como se ha mencionado, en Shefayim. Además, se mejorarán diez estaciones existentes, entre otras cosas, alargando los andenes hasta 400 metros, para adaptarlos a los futuros trenes.
¿Quién debe conocer el proyecto?
El abogado Zvi Shoob, experto en planificación, construcción y derecho inmobiliario, explica que la fase actual del plan, la de las objeciones, es fundamental para cualquiera que tenga una propiedad a lo largo de la ruta. “Se trata de un plan de gran envergadura que afectará a muchos propietarios de terrenos a lo largo del trazado. Se expropiarán grandes extensiones de terreno. Debido a una distorsión de la ley, ni en esta fase ni en la fase de aprobación del plan existe la obligación de informar personalmente a los propietarios de las expropiaciones de terrenos. Un propietario puede tener un terreno marcado para la expropiación sin ser consciente de ello”.
“La obligación de informar personalmente a un propietario solo se produce en la fase de expropiación propiamente dicha, cuando el terreno está físicamente embargado, pero eso ya es demasiado tarde, cuando el valor del terreno será bajo, porque está destinado a una autopista, y, por tanto, la indemnización será mínima. Por lo tanto, las personas con propiedades a lo largo de la ruta deberían comprobar ya lo que les espera en sus tierras, y presentar objeciones tempranas, con el fin de protegerse a sí mismos y a sus bienes”.
El futuro: Trenes de alta velocidad de Haifa a Jerusalén
El plan de duplicación de la línea ferroviaria costera es, como se ha manifestado, solo la primera fase de un amplio proyecto en el que se introducirán trenes de 250 km/h. Según los planes para el futuro (ambiciosos tanto desde el punto de vista de la ingeniería como del presupuesto) el proyecto se ampliará hacia el sur, con las vías 5 y 6 que pasarán por el aeropuerto Ben Gurion hasta Jerusalén. Este proyecto está previsto para 2040, pero de momento no está presupuestado.
Otra extensión prevista es hacia el norte desde Haifa (Plan Nacional de Infraestructuras 6b). Como esto requerirá cambios sustanciales en el frente marítimo de Haifa, y debido a la oposición al proyecto expresada por el Ayuntamiento de Haifa, se separó del proyecto de duplicación de la línea costera. En cuanto al plan 65a, el Ayuntamiento de Haifa declaró a Globes: “El Ayuntamiento de Haifa acoge con satisfacción la promoción del plan para duplicar la línea costera y ponerla en túneles en la zona de Haifa. El municipio insistirá en que la planificación paisajística y de aparcamientos tenga en cuenta al máximo y sirva a los usuarios de las playas y de la estación de Hof Hacarmel, tanto mientras se realizan las obras como una vez finalizadas”.
También está previsto conectar en el futuro Beersheva con un ferrocarril de alta velocidad, de modo que las cuatro áreas metropolitanas de Israel estén conectadas por trenes de 250 km/h.
